다율리/교하신도시와 서울역을 이었던 구 9712번에 대해서는 서울특별시 시내버스/폐선/광역버스 문서를 참조하십시오.
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1 노선 정보
| 서울특별시 광역버스 9712번 | |||||
| 기점 | 경기도 고양시 일산서구 탄현동(?) | 종점 | 서울특별시 강남구 논현1동(신논현역) | ||
| 종점행 | 첫차 | 미정 | 기점행 | 첫차 | 미정 |
| 막차 | 미정 | 막차 | 미정 | ||
| 평일배차 | 미정 | 주말배차 | 미정 | ||
| 운수사명 | 신성교통 | 인가대수 | 미정 | ||
| 노선 | 탄현지구 - 중산지구 - 풍동지구 - 마두역 - 백석역 - 자유로 - 강변북로 - 한남대교 - 신사역 - 논현역 → 학동역 → 차병원사거리 → 신논현역 → 논현역 → 이후 역순 | ||||
2 개요
서울 신성교통에서 운행할 예정이었지만, 개통이 백지화된 광역버스 노선이다.
3 역사
2010년 1월 28일, 당시 고양시 일산동구 국회의원이었던 백성운 의원이 서울시청과의 협상 끝에 9900번을 서울 신성교통에서 운행하게 되었다는 공지를 했다. 관련 게시물 이 때 1008번(현 108번)의 덕양구 미경유 + 마두역 정차 노선인 890번과 151번의 김포공항 연장, 9300번(원당지구 - 신논현역)도 함께 언급되었다. 890번의 경우 9712번처럼 안건이 폐기된 후 871번을 여의도로 연장하는 걸로 바뀌었고, 151번도 안건이 폐기된 후 56번이 신설되는 걸로 일단락되었다. 9300번은 아예 없던 일이 되었고.
곧이어 번호가 9712번으로 확정이 났다는 이야기까지 나왔다.
하지만 차량을 어디서 가져올지에 대해 문제가 발생했다. 당시나 지금이나 시내버스 순수증차를 허용하지 않는 서울시는 국회의원과의 협상 결과일지라도 9712번을 위해 순증차를 허가할 수는 없다는 입장을 고수했다. 이 때는 M7106과 M7111번을 위해 예외적으로 순증차가 허용되었던 직후인지라 9712번도 순증차가 가능하지 않을까하는 의견도 있었지만 이건 국토부의 명령이었기 때문에... 그래서 대안으로 9714번을 없애고 여기서 차량을 충당하는 방향으로 가닥을 잡았다. 하지만 긴 노선에 반해, 9714번은 당시에 8대밖에 없었기 때문에 여기서 차량을 다 가지고 온다고 하더라도 적당한 배차간격을 유지하려면 9703, 9709, 9710번 등에서도 차량을 가지고 와야 했다. 아니면 제일여객과 공동배차로 운행하는 방법이나 다른 회사에서 잉여 면허를 사와서(...) 조기대차하는 방향으로 가는 방법도 있긴 했다.
파주시가 9714번 폐선에 반대하면서 9714번을 폐선시킬거면 9712번을 교하로 연장시켜달라고 주장했다는 소문[1]도 있었으나(#), 백성운 의원은 파주시와 9712번 신설 지연이 전혀 관계가 없다고 밝혔다. 관련 게시물 이 소문이 사실이라는 가정 하에 좀 더 서술하자면, 교하 연장은 시내버스 시계외 30km 제한 규정에 저촉되어 사실상 불가능했다.[2]
그러던 도중 광역급행버스 2차 노선이 발표되었고, 그 결과 M7412번[3]이 신설되었다. 탄현에서 출발하지는 않지만 9712번을 대체할 수 있는 노선이 생긴 것. 그러다보니 자연스레 9712번을 신설할 명분이 사라지게 되었다.
이후 백성운 의원은 M7412번, 9711번 등과의 노선 중복때문에 신설이 지연되고 있으며, 조율 중이라고 밝혔지만 그 이후 별다른 진척이 없었고, 제19대 국회의원 선거에서 백성운 전 의원이 공천조차 받지 못하면서 자연스럽게 계획이 백지화되었다.
그리고 그나마 가능성이 있던 '식사지구 - 강남' 구간도 9600번이 추가 신설되면서 더욱 신설될 이유가 없어졌다.
4 특징
만약 신설되었다면 당시 일산 주민들의 숙원이었던 '일산 - 강남' 직행버스를 실현할 수 있었다. 당시 9700번은 9600번이 신설되기 전이라 능곡과 화정을 경유했고, 9711A번은 탄현/중산동을 경유하는 것으로도 모자라서 아예 DMC 일대까지 거쳐갔기 때문. 운이 나쁘면 2시간 가량을 서서 가야 했다.
5 연계 철도역
당시 존재했던 철도역만 기재했다.
- 수도권 전철 3호선 : 마두역, 백석역, 신사역
- 서울 지하철 7호선 : 논현역, 학동역
- 서울 지하철 9호선 : 신논현역