청량리역

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수도권 전철
청량리(서울시립대입구)
<div style="font-size:13px">인천, 신창 방면제기동
← 1.0 km
서울 1호선
(124)
소요산 방면
회기
1.4 km →
시종착
면목선
(101)
(미개통)
신내 방면
서울시립대
? km →
청량리역
문산 방면
왕십리
← 2.4 km
경의·중앙선
(K117)
용문 방면
회기
1.4 km →
용산 방면
왕십리
← 2.4 km
경의·중앙선
(용산-용문 급행)
용문 방면
회기
1.4 km →
시종착
경춘선
(K117)

다국어 표기
영어Cheongnyangni
(University of Seoul)
한자淸凉里(서울市立大入口)
중국어清凉里
일본어チョンニャンニ
주소
서울 지하철
1호선
서울특별시 동대문구
왕산로 205
수도권 전철
경의·중앙선
경춘선
서울특별시 동대문구
왕산로 214
관리역 등급
관리역
(1급 / 코레일 수도권동부본부)
운영기관
1호선" />?width=100
경의중앙선
경춘선
섬네일을 만드는 중 오류 발생: 파일이 없음
역간거리표
<div style="font-size:13px">용산 방면왕십리
← 2.4 km
경원선
청량리
백마고지 방면
회기
1.4 km →
시종착중앙선
청량리
↓ 여객열차 운행계통 보기 ↓

淸凉里(서울市立大入口)驛 / Cheongnyangni(University of Seoul) Station

1 개요

500px
위 사진은 청량리 민자역사와 청량리역이다.

강원도경북북부 지방으로 가는 철도의 관문 역이자 경기 동북부(남양주, 구리, 가평, 양평)에서 서울 도심으로 진입하는 주요 교통 거점.
청량리와 비슷한 교통 거점 역할을 하는 곳은 이외에도 홍제역, 미아사거리역과 인근의 왕십리역이 있다.
가좌의 경우도 있으나 역할 분담은 앞의 4곳에 비해 떨어지는 편. 내부순환로가 청량리를 포함해서 5곳을 모두 지나가는 형태로 지나간다.

1.1 수도권 전철 1호선 청량리역

수도권 전철 1호선 124.
서울특별시 동대문구 왕산로 205(舊 전농동 620-69번지)에 위치해 있다.

400px
위 사진은 스크린도어 완공 전의 지하 청량리역. . 벽면 역명판은 병기역명이 표기되어 있지 않았는데, 병기역명이 확정된지 얼마 안 된 2009년 10월 29일이였고, 스크린도어는 병기역명 확정 후 만들어졌기 때문이다. 이 역명판은 2009년 12월 즈음에 모두 교체되었다.

1974년 8월 서울 지하철 1호선 최초 구간인 서울역 - 청량리역 종로선 구간이 개통되면서 수도권 전철이 운행하기 시작하였다. 이 때의 역번호는 58번.

400px
수도권 전철 개통 당시의 청량리역 참고로 이 사진은 컬러복원한 사진이다. 원본사진은 오른쪽아래의 흑백사진이다.
 
이후로 경원선 용산 - 회기 구간이 개통되면서 행선지가 서울역, 용산역의 2원화 체계로 되었으며 이후 광운대, 의정부 방면으로 1호선이 확장되면서 주요 열차의 종착역이 되었다.

한때 1호선과 중앙선 청량리역은 서로 코앞에 있음에도 별도의 역으로 취급해서 환승은 되지 않은 적이 있다. 다만 수도권 전철이 전산화되기 전(에드몬슨식 승차권)에는 환승역이었다고 한다. 청량리역에서 환승하겠다고 하면 검표원이 승차권에다가 특별한 표시를 해서 개찰구를 통과시키고, 상대방 역에 가면 검표를 다시 받는 방식으로 갈아탈 수 있었던 것. 승차권이 전산화되면서(마그네틱 승차권) 이같은 방식을 쓸 수 없게 되어 환승역이 아니게 된 것이었다. 높으신 분들은 바로 앞에 회기역이 있으니까 별 상관이 없지 않냐고 생각했던 모양인데, 왕십리역 방면에서 동대문역 방면을 가려는 사람 입장에서는 그저 병맛일 뿐. 이 시절에는 평시에도 용산발 청량리 종착 열차도 있었다. 즉 환승하려면 회기역까지 올라가야 했고, 그러자면 그 다음에 오는 더 위로 올라가는 열차를 기다려야 했단 소리.

하지만 민자역사를 건설하면서 두 역 사이의 환승 통로를 공사하기 시작했고, 2010년 8월 18일에 청량리역 민자역사가 생기고 8월 20일 환승통로가 뚫리게 되었다.

천안, 신창에서 올라온 열차는 출퇴근 시간대 광운대역행 일부를 제외하고는 청량리역까지만 간다. 따라서, 청량리역 이후의 역으로 가기 위해서는 불편하더라도 청량리에서 갈아타야 한다. 예를 들어 천안에서 의정부·양주·동두천 방면으로 가게 될 경우, 천안/신창에서 출발하는 열차는 청량리행 아니면 광운대행밖에 없기 때문에 청량리역에서 내려서 소요산행을 타야 한다. 급행 역시 용산/서울역에서 갈아타야 하는건 마찬가지. 2005년 이전에는 병점역 출발 열차들도 모두 여기에서 종착했지만, 수도권 전철 경의·중앙선 개통으로 회기역 평면교차 문제가 해결된 이후에는 모두 광운대역에서 종착한다. 청량리역 회차 선로의 용량이 매우 빡빡한 편이라서 광운대역과 분담하기 위해 이렇게 했다.

그리고 분당선도 경원선과 직결 운행한다는 말도 있었지만, 안타깝게도 왕십리역에서 경원선 옆으로 지어진 탓에 평면교차 문제가 생겨서 분당선의 종착역은 일단 왕십리역으로 확정되었고 청량리역과 분당선 왕십리역은 연결되지 않았다. 때문에 청량리역이 1호선이랑 중앙선, 경춘선, 분당선의 환승 허브가 되길 바라던 민자역사 입주할 예정인 롯데쇼핑 경영진이 크게 절망했다는 후문도 있다. 불행 중 다행으로 이 역을 거쳐서 용산역까지 가는 경춘선 좌석 급행열차인 ITX-청춘이 생겼다.

2009년 지하 청량리역에 서울시립대입구라는 부역명이 생겼다. 그러나 입구라는 말이 붙기에는 서울시립대학교까지 걸어가기에는 거리가 좀 있다. 하지만 회기역 부역명이 경희대앞이라서 어쩔수 없이 청량리에 부역명을 설정한 것으로 보인다. 그리고 회기역은 회기 던전 이 되었다.

1호선 서울메트로 전동차 안내방송에서는 부역명 (서울시립대입구)까지 방송하지만, 코레일 전동차에서는 청량리 역명만 방송한다.

여담이지만 운이 좋게 지하 청량리역의 수도권 전철 1호선 차량과 지상 청량리역의 중앙선 열차가 동시에 역을 출발 할 경우 꽤나 가까운 위치에서 서로의 모습을 보는 것이 가능하다. 소요산행 열차에서 용문행 열차를 바라보거나 용문행 열차에서 소요산행 열차를 바라보는 것도 꽤나 진귀한 경험이다. 서로 다른 호선의 열차를 이렇게나 가까운 위치에서 달리는 도중 관찰 할 수 있는 구간은 얼마 되지 않는다. 금정역 인근도 1,4호선을 바로 옆에서 볼 수 있고 도봉산역 인근도 1,7호선을 바로 옆에서 볼 수 있다. 하지만 후자는 7호선 승강장~지하구간 입구까지가 가려져서 안 보인다.

지하역이면서 특이하게도 대합실이 승강장 아래에 위치해 있다. 승강장이 지하 1층, 대합실이 지하 2층이다. 이는 부산 도시철도 1호선 교대역과 마찬가지로 소요산역 방향으로 얼마 되지 않아 지상선로가 시작되기 때문.

또한 1호선 청량리역~회기역 구간은 남영역~서울역 구간과 동일하게 절연구간이다. 남영역~서울역 구간이 경부선, 종로선간의 전환으로 인하여 절연구간이 되었다면, 청량리역~회기역 구간은 종로선, 경원선간의 전환으로 인하여 절연구간이 되었다. 소요산 방면 기준으로 직류 1,500V 에서 교류 25,000V로 전력 공급 방식이 바뀌며, 절연구간 내에서 열차는 관성으로 이동한다. 남영역~서울역 구간보다는 저속으로 주행한다.

6번 출구는 대부분 사람들이 집 앞 골목에서 큰 길로 돌아가지 않고 바로 지하철역으로 나가기 위해 사람들이 모텔 주차장을 거쳐간다. 관련 게시물 여기로 들어가면 여기로 나오게 된다.

1.2 수도권 전철 경의·중앙선,경춘선 청량리역

수도권 전철 경의·중앙선, 수도권 전철 경춘선 K117. 서울특별시 동대문구 왕산로 214(舊 전농동 597-7번지)에 위치해 있다.

정식명칭한화청량리역사주식회사
영문명칭Hanwha Chongyangni Station Development Co., Ltd.
설립일2004년 5월 10일
업종명비주거용 건물임대업
상장여부비상장기업
기업규모대기업

550px
사진은 2010년 3월 4일 완공된 청량리 민자역사의 역무동이다. 전체 민자역사는 8월 18일 완공. 간선철도 중앙선의 역이다.

ozonephoto-cheongnyangni-hyou.gif
옛 역명판

파일:Attachment/stamp 5 14.gif
청량리역의 한국철도 100주년 기념 스탬프.

400px
청량리역 야경. 지금은 사진 상의 계단 중 맨 왼쪽 줄에 '건강기부계단'이라는 게 생겼다. 계단으로 내려가면 일정 걸음수마다 도로롱 소리가 자동으로 나오며, 특정 계단에는 발을 디디면 조명도 켜진다. 또한 걸음수에 따라 일정 금액을 기부하는 모양.

1911년 지상역이 개업하였다. 경원선 용산역 - 회기역 구간이 개통되면서 행선지가 서울역, 용산역의 2원화 체계로 되었으며 이후로 성북역, 의정부역 방면으로 1호선이 확장되면서 주요 열차의 종착역이 되었다.

현재 안동, 부전, 강릉 방면의 중앙선, 영동선 여객열차의 시종착역으로 기능한다. 경춘선은 그저 지못미. 지금은 아니야 한때 ITX-청춘 207X번대 열번의 열차는 청량리역에서 종착했으나 모두 용산역으로 연장되었다.

사실 청량리역이 환승 허브가 되지 못한 점은 아쉽지만, 어차피 청량리역 옆에 있던 롯데백화점을 이전하려고 지은 것도 있기 때문에 망한 정도는 아니다. 백화점을 코앞에 두고 이전하려는 이유는 위치가 별로 좋지 않아서라고. 위치가 좋지 않은 이유로 제일 큰 것은 그 자리에서 화재가 상당히 많이 발생했다는 내력이다. 대왕코너 화재사고 참조. 이 정도면 할 이 없다. 또 다른 이유로는 주차장 바로 뒤에 있는 전농동 588번지 때문에. 번지수를 숫자 하나하나씩 따로 읽어보자.

별도의 무인 승차권을 구입할 수도 있지만. 안내 데스크와는 제법 멀리 떨어져 있다. 주변에 특산물 도매상과 더불어 관광가이드 및 순찰대가 있다. 2.3번 출구는 멀찍이 떨어져 있어서 출입이 많은편은 아니다.

출구로 나가기 위해서는 1번 출구에서 에스컬레이터를 2번 이용해서 나가는 편을 추천한다. 수도권 전철이 그 쪽에 있기 때문. 하루 2편 왕복으로 부산 부전역을 잇는 무궁화호 열차가 존재한다. 다만 이 열차의 경우에는 경부선이 아닌 중앙선동해남부선을 끼고 분기점인 북영천삼각선(북영천역 인근)을 통해 영천역으로 들어온 후 동해남부선으로 진입하여 운행하므로 대구선은 종착점인 영천역 코앞에서 자연스럽게 스킵한다. 물론 이 열차도 근성열차다.

1박 왕복일 경우에는 특히나 주의. 아침시간으로 출발하여 점심에 도착하는 것과는 달리 심야의 경우 새벽에 목적지에 도달하므로 택시비가 소비된다는 점을 착안해두자. 특히나 부전 종점의 경우에는 새벽 5시부터 운행하므로 주의를 요구한다.

700px
1987년 사진 구 역사 사진.

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열차 타는곳 표지판만 없으면 무슨 휴게소같다.

지금 청량리역의 민자역사 중 일부 및 광장 부분은 구 역사와 광장이 있던 곳이었다. 민자역사 계획이 세워지면서 임시역사가 지어지고 구역사는 임시로 패스트푸드 업체들이 입점하기도 했다. 국내에 있는 유명 업체인 롯데리아, 버거킹, KFC, 맥도날드가 한 곳에서 영업을 하는 바람에 열차를 이용하려던 고객들이 입맛대로 골라먹는 재미를 느끼기도 했다. 햄버거를 파는 곳만 구획이 있고 나머지는 전부 오픈된 상태. 심지어 의자도 점포별로 색깔과 디자인이 다르기는 하지만 푸드코트와 같은 분위기라 맥도날드에서 햄버거를 산 고객이 롯데리아에서 햄버거를 산 친구와 같이 KFC 쪽의 의자에서 식사를 하는 것도 가능했다. 이 4곳의 점포를 한 사람이 모두 운영했다는 이야기가 있으나 출처 불명. 맥도날드는 2010년 이전까지는 프랜차이즈를 안 내주고 직영점만 운영했다. 이후 본격적으로 민자역사 공사가 시작되면서 철거되었다. 현재는 민자역사 내에 롯데리아, KFC가 입점해 있고 역사 앞에 위치한 청량리 환승센터 맞은편에 맥도날드가 위치해 있다. 안타깝게도 버거킹은 사라졌다.

구역사 시절 특이한 점이 있다면, 바로 1번 승강장인 경춘선 승강장이였다. 다른 승강장은 게이트를 지나고, 지하로 내려가서 이용해야 했지만, 게이트를 지나서 바로 왼쪽으로 쭈우욱 걸어가다 보면 공중전화 부스를 지나치고도 더 걸어가야 나오는 게 경춘선 승강장이였다. 다시 말해, 역사 왼쪽을 한참 지나가야 승강장이 있었다는 점. 그래서 경춘선을 탈 때 5분 정도 남으면 무조건 뛰어야 했다. 게이트는 오른쪽으로 치우쳐져 있는데, 승강장은 반대편 끝을 지나가야 있었을 정도니까.

그런데 임시역사 시기를 맞이하면서 기존 역사의 오른쪽에다 임시역사를 지어버리는 바람에, 경춘선 승강장이 엄청나게 멀어져버렸었다. 그래서 그냥 무조건 뛰어야 했다. 이 걸 보완하기 위해, 그냥 주박용으로 쓰이던 2번 승강장을 경춘선 승강장으로 쓰기도 했다. 경춘선이 복선화 되고 수도권 전철이 다니면서 필요성이 없어졌고, 플랩식 안내기도 같이 사라졌다. 구역사 시절부터 유지되던 플랩식 안내기를 마지막까지 쓴 역이기도 하다.

이외에 6002 공항버스가 구 역사 광장을 공사시작 직전까지 주차장으로 쓰기도 했다.

2010년 3월 4일 민자역사 역무동이 개역하고, 8월 18일 롯데백화점을 포함한 전체 민자역사가 완공되어 현재 영업 중이다. 이로써 청량리역 임시역사 는 10여 년간의 임무를 마치고 추억으로 남게 되었다. 관련 게시물 그래도 역사 자체보다는 롯데 매장 크기가 더 크다. 그리고 임시역사의 전설은 천안역이 이어받았다. 참고로 임시역사 당시에는 플랩식 안내기가 매우 인상적이었다.[1]

민자역사에 입주한 기업들은 거의 대부분 롯데백화점, 롯데마트, 롯데시네마, 토이저러스롯데그룹 계열사가 들어와서 매우 흥했다. 덕분에 동네 상권은 망했다. 옛 롯데백화점 청량리점 자리에는 롯데플라자[2]가 들어서 있으며, 영풍문고 등이 입점해 있다. 롯데플라자는 지상 출구보다 지하철 출구와 훨씬 더 가까운 위치에 이격되어 있으니 영풍문고가 롯데백화점 안에 왜 없냐고 뭐라뭐라 하지 말 것.

그런데 정작으로 청량리역 민자역사를 지은 기업은 한화역사. 괜히 한화역사가 자사 로고를 크고 아름답게 민자역사 정면에 달아놓은 것이 아니다. 사실 청량리역 민자역사 공사를 담당한 회사가 한화건설과 롯데건설이였으니까 롯데가 지었다는 말이 아주 틀린 것도 아니다. 일단 한화역사는 서울역도 담당하고 있으니까....

그러나 민자역사 공사 도중 2007년 8월 13일에 크레인 전복 사고가 일어나 "홍대여신"으로 불리는 가수 요조의 8살 아래 여동생이 숨지는 사고가 발생했다.

2010년 11월 3일에는 삼풍백화점마냥 부실공사됐다는 괴담의 피해자가 되기도 했다. 물론 괴담이다. 2013년 4월 25일에는 9시 뉴스에 백화점 로고만 모자이크되어 등장하였다.

이 역과 왕십리역신답철교로 이어져 있다.

2016년 9월 26일부터 개통 이후 현행까지 상봉에서 착발하던 수도권 전철 경춘선의 열차 중 왕복 20회 정도가 청량리역으로 연장되는 것이 확정되어 2016년 10월 현재 철도파업의 영향도 있지만 정상 운행중에 있다. 2017년 1월 이후 재개될 것으로 보이는 급행열차의 경우 ITX-청춘 남양주권역 정차시간대와 동일하게 출퇴근시간대에 집중하여 배차될 것으로 보인다.

1.3 서울 경전철 면목선 청량리역

2 사진

400px
서울 지하철 1호선 청량리역 5번 출구.

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랜드마크인 청량리역 시계탑. 구역사시절의 것이다. 출처

400px
역시나 랜드마크의 기능을 하는 청량리역 시계탑. 민자역사를 지으면서 새로 만들었다. 존재감이 없는지 시계탑 있는지 모르는 사람도 많다.

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서울 지하철 1호선 승강장 출처 크게보기
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수도권 전철 경의·중앙선 승강장 크게보기
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수도권 전철 경의·중앙선 ITX-청춘 승강장 크게보기
300px
역안내도 크게보기
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청량리역 민자역사[3] 크게보기

3 개업일

수도권 전철
개업일1호선1974년
8월 15일
중앙선1978년
12월 9일
통근급행2009년
12월 23일
경의·중앙선2014년
12월 27일
경춘선2016년
9월 26일
일반 철도
운영기관코레일 수도권동부본부
개업일경원선
중앙선
1911년
10월 15일
무궁화호1984년
1월 1일
ITX-청춘2012년
11월 1일
ITX-새마을2014년
5월 12일
DMZ-train2014년
8월 1일
정선아리랑열차2015년
1월 22일

4 승강장

4.1 지상역사

회기
|12||34||56|||78|
왕십리
플랫폼계통취급열차행선지
1·2경춘선ITX-청춘평내호평·가평·춘천 방면
3수도권 전철 경의·중앙선,수도권 전철 경춘선[4]완행·급행회기·덕소·용문 방면
4완행·급행왕십리·용산·문산 방면
경춘선ITX-청춘왕십리·옥수·용산 방면
5·6중앙선·경원선O-train
DMZ-train
서울역·연천·신탄리·백마고지 방면
7·8중앙선·태백선·정선선ITX-새마을
무궁화호
O-train
A-train
원주·제천·안동·태백·정동진·아우라지 방면
노선 및 방면빠른 환승
경의·중앙선 (용문 방면) → 1호선8-4
경의·중앙선 (문산 방면) → 1호선1-1

4.2 서울 지하철 1호선

회기
제기동
수도권 전철 1호선광운대·의정부·소요산 방면
수도권 전철 1호선인천·신창·서동탄 방면
노선 및 방면빠른 환승
1호선 (소요산 방면) → 경의·중앙선1-1
1호선 (인천, 신창 방면) → 경의·중앙선10-4

5 연계교통

다음정류장승차위치운행노선
경동시장앞청량리역환승센터④
06-015(서울)/75-096(경기)
51, 65, 88, 167, 121, 1213, 1222, 2230, 2311
동대문경찰서청량리역환승센터⑤
06-020(서울)
1227
동대문중앙새마을금고청량리역환승센터⑤
06-020(서울)
120, 1224, 2311
삼육서울병원청량리역환승센터①
06-016(서울)/75-050(경기)
8005
서울성심병원청량리역환승센터①
06-016(서울)/75-050(경기)
241, 260, 270, 707, 2115, 2311, N26
청량리역환승센터②
06-018(서울)/75-058(경기)
105, 120, 147, 202, 261, 1222, 1224, 1227, 3200
청량리역환승센터③
06-019(서울)
121, 271, 272, 420, 1213, 2230, 2311, 3216, 3220, N13
서울시립대입구청량리역
06-755(서울)
6002
청량리미주상가앞청량리역환승센터①
06-016(서울)/75-050(경기)
51, 65, 167, 330-1, 1330-2, 1330-4, 1330-5, 1330-44
청량리역환승센터③
06-019(서울)
720
청량리청과물도매시장앞청량리역환승센터④
06-015(서울)/75-096(경기)
105, 147, 202, 241, 260, 261, 270, 271, 272, 420, 720, 2115, N13, N26
현대코아청량리역환승센터⑤
06-020(서울)
3216, 동대문05, 201

5.1 청량리역 환승센터

20060211140448_popchung.jpg

승강장행선지운행노선
구리, 남양주 방면
(상봉터미널, 망우리, 구리,
남양주, 신내, 가평)
51, 65, 167, 241, 260, 270, 330-1, 707, 1330-2, 1330-4, 1330-44, 1330-5, 2115, 2311, 8005, N26
동북부 방면
(외대, 하계, 중계, 상계,
노원, 태릉)
105, 120, 147, 202, 261, 1222, 1224, 1227, 3200
동남부 방면
(서울시립대, 전농, 면목,
답십리, 군자, 잠실, 강남)
121, 271, 272, 420, 720, 1213, 2230, 2311, 3216, 3220, N13
도심, 성북 방면
(동대문, 종로, 을지로, 경동시장)
51, 65, 88, 105, 121, 147, 167, 202, 241, 260, 261, 270, 271, 272, 420, 720, 1213, 1222, 2115, 2230, 2311(중랑차고지 방향), 3200, N13, N26
홍릉 방면
(청량리역 회차)
120, 1224, 1227, 2311(면목동, 문정동 방향), 3216, 동대문05

6 역 주변 정보

청량리는 1970~1980년도에는 서울특별시의 대표적인 부도심이었지만 전농동 588, 청량리의 노후화로 인해 존재감을 잃어가고 있다. 현재 서울의 대표적인 부도심하면 강남역일대이다.

오래전에는 밤에 근처 골목길에 들어가지 않는 것이 좋다는 이야기가 나돌정도로 치안이 좋지 않은 곳이기도 했다. 그러나 이 얘기도 이제 옛말이 되었는데, 그간 청량리 주변에 흉흉한 소문을 몰고 왔던 사창가 일대가 철거되고 있기 때문이다. 이제 가본들 주변의 재래시장을 제외하면 딱히 눈에 띌 만한 것이 없다.

전농답십리뉴타운과 청량리부도심촉진권역사업에 따라 뉴타운 재개발사업들이 시행중이다.

근처에 문구/완구 도매상이 있다. 하지만 달랑 4곳남짓 있어서 규모는 초라한편. 그나마 완구류는 90년대 완구가 좀 남아있는 도매상이 한곳 있긴 하다. 다만 오래전부터 레어라고 불리우던 것은 쓸려간지라 건질만한건 없고 그냥 " 아 이런게 아직도 남아있구나..." 정도의 개념으로 찾아가보는 편이 좋다.

츠지 마사키의 '서울발 살인 이야기'가 이곳을 배경으로 하고 있다. 다만 결과적으로 남한 전국을 떠도는 이야기가 되어서 비중이 그리 크진 않다.

동서울터미널과 마찬가지로 군인들을 상대로 차비가 부족하다면서 돈을 뺏는 놈들이 있다.

7 특징

지하 역사는 경의선 홍대입구역과 함께 지하 1층에 승강장이, 지하 2층에 맞이방이 있는 보기 드문 구조로 되어 있다.(홍대입구역의 인천국제공항철도 승강장은 지하 4층이다.) 회기역 방향으로 운행하는 전동차가 지상으로 올라가기 쉽게 하기 위해 이렇게 지었다고 한다. 지하 1층에 승강장이 있는 경우는 건대입구역, 용두역, 동묘앞역 등이 있지만, 승강장과 맞이방이 모두 같은 층에 위치하고 있다. 이들은 일명 바로타라고 불린다.

또한 국내에서 유일하게 승강장 벽면 일부가 타일을 붙이지 않고 콘크리트로 대충 처리하여 만든 것이 특징이다. 이런 구조는 뉴욕 지하철, 도쿄 지하철 등의 역사가 오래된 낡은 지하철 노선에서 흔히 볼 수 있다. 사진에서 잘 나와있다. 하지만 스크린도어를 설치한 후로 콘크리트만이 주는 느낌은 더 이상 느낄 수 없다.

1호선과 중앙선 환승통로 사이에 청량리 롯데백화점 지하 2층 출입구가 있다. 하지만 지하철 입구에서 교통 요금을 지불하지 않고 바로 롯데백화점 지하 2층으로 갈 수 있는 방법은 없다.

무엇보다도 청량리 588 때문에 이런저런 말이 많은 편. 노숙자들도 꽤 많은 편이라 관련 문제가 심심찮게 발생하곤 하였다. 2015년이후로는 청량리 588지구가 뉴타운사업에 따라 완전 철거되고 재개발될 예정이다. 이미 집창촌 업소 중 80% 이상은 방 뺐다.

서울에 있는 대학교 학생들이 엠티갈 때 애용하는 역들 중 하나다.

이 역에 도착하는 부전발 청량리행 무궁화호 1624 열차는 대다수가 인정하는 한국 최고의 야간열차이다. 대중교통 연계가 최강이기 때문. 부전역에서 합리적인 시간(오후 11시 경)에 출발하여 야간에 동해남부선, 중앙선을 지나 5시 40분 경에 이 역에 도착하면 이미 일부 노선버스와 수도권 전철 1호선, 경의중앙선이 운행을 시작한 상태이다. 단, 주말의 경우 경의중앙선의 운행 개시까지 약 15~20분 정도의 텀이 있긴 하나 애초에 이 열차는 단선, 비전철화 구간이 대부분인 중앙선에서 전차선 단전 시간대에 달리는 디젤 기관차라서 정시성이 크게 좋지는 않으므로 큰 문제는 아니다. 애초에 15~20분 정도는 참을 만 하기도 하고.

1호선경의중앙선간 환승을 할 경우엔 이 역 보단 회기역에서 환승하는 것을 권장한다. 청량리역의 경우 준막장급 환승통로지만 회기역의 경우 마음 먹고 뛰면 1분 만에 환승이 가능할 정도로 굉장히 빠르다. 만약에 청량리 종착이라면??

동남쪽에 청량리차량사업소가 위치하여 있다

8 사고

1997년 8월 24일에 밤 9시 40분 경, 청량리역 구내에서 철도청 소속 인천발 의정부행 K244 1060 열차가 역 구내에 입환 중이던 2100호대 디젤 기관차에 들이받혀, 1060 열차의 전면부가 파손되는 사고가 발생했다. 이 사고로 인해, 청량리~회기 구간이 불통되어, 1호선 열차들이 성북역, 청량리역에서 회차하고, 경춘선영동선 열차는 이문역으로 우회 운행했다. 수리하는 과정에서 전면부의 쪽창이 사라졌다고 한다.

9 일평균 승차량

  • 하차량은 포함하지 않는다.
수도권 전철 1호선
2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년2007년2008년2009년
49,253명47,682명46,058명45,909명47,660명48,423명42,065명40,929명40,308명38,730명
2010년2011년2012년2013년2014년2015년
36,590명34,632명33,361명31,869명31,265명30,258명
수도권 전철 경의·중앙선
2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년2007년2008년2009년
18,490명16,460명17,080명20,418명5,303명4,990명4,979명4,932명4,863명4,842명
2010년2011년2012년2013년2014년2015년
7,342명10,766명12,076명13,915명14,603명15,094명
  • 경의중앙선 개찰구 승객 수는 2004년부터 1호선과 완전히 분리되면서 승차량이 확 줄었다가 환승통로 개통 이후 다시 급증하는 추세이다.

10 여객열차 운행계통

특급여객열차
ITX-청춘
용산 방면
왕십리

2.4 km
청량리
23.2 km
춘천 방면
평내호평
ITX-청춘 (통근)
용산 방면
왕십리

2.4 km
청량리
4.0 km
춘천 방면
상 봉
중앙선 ITX-새마을
시종착청량리
47.9 km
영주 방면
양 평
급행여객열차
중앙선 무궁화호
시종착청량리
17.2 km
부전 방면
덕 소
태백선 무궁화호
시종착청량리
17.2 km
정동진 방면
덕 소
관광열차
경원선 DMZ-train
서울 방면
서 울

15.9 km
청량리
18.5 km
백마고지 방면
의정부
정선선 정선아리랑열차
시종착청량리
97.9 km
아우라지 방면
원 주
  1. 사실 구역사에 있던 걸 떼어다 달은 것이다. 참고로 구역사 시절에는 입구 오른쪽에도 플랩식 안내기가 하나 더 있었다.
  2. 12월중에 철거될 예정이다. 왜냐면 청량리4구역 재개발 때문이다.
  3. 실제 역무시설은 사진 우측 유리건물 부분이다.
  4. 1,2번 홈에서 운영할 것으로 예상됐으나 예상과는 달리 3,4번 홈에서 경의중앙선 열차들과 같이 운영된다.경의중앙선 두 번 죽이기