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|||||||||| [[만포선]] ||<|2>'''관리 주체''' : [[조선민주주의인민공화국]] 철도성[br]'''소속''' : 개천철도총국 ||
||<width=88px> [[순천역(평안남도)|순　천]] 방면[br][[동신역|동　신]] || {{{+1 ←}}} ||<width=60px> 개고청년 || {{{+1 →}}} ||<width=88px> [[만포청년역|만포청년]] 방면[br][[연목역|연　목]] ||

{{{+1 价古靑年驛 / Kaego Station }}}
~~개고생청년~~
[[만포선]]의 철도역. [[자강도]] [[송원군]] 송원읍 소재.

[[동신역]]의 동신읍과 마찬가지로 송원읍도 어지간히 여기저기 옮겨다녔다. 양강리와 연강리를 병합해서 송원읍이라 하였고, 현재의 송원읍은 원래 희천시 명문리였다. 그러다가 희천시의 명문리를 송원군이 흡수하였고, 여기로 군청이 옮겨오면서 졸지에 송원읍으로 승격되어버린 것. 구 송원읍은 현 연강리이다.

역세권은 동신읍과 비슷한 신세. 일단 산 속에 너무 깊숙히 박혀 있어서 마을 자체가 클 수 없었다. 산줄기의 계곡을 따라서 마을이 나 있기는 한데, 역이 또 하필이면 서남쪽에 치우쳐 있는 관계로 접근성은 아주 나쁜 수준.

[[연목역]]까지 마을이 산계곡을 따라서 나 있기는 한데 이쪽으로는 만포선을 부설할 수 없었다. 경사가 너무 차이가 났기 때문. 개고역의 높이가 360m인데 연목역의 높이가 550m이다. 현재 선로도 거의 23[[퍼밀]]의 급경사를 이루고 있는 판에 직선거리로 뚫을 수 있을 리가... 직선거리는 고작 3km이다. 65퍼밀에 가까운 경사니 애시당초 [[표준궤]] 철도 자체가 다닐 수 없던 경사였던 것. 구글 어스상으로 선로를 표시하고 보면 실제로 엄청나게 삥삥 돌아가는 것을 알 수 있다. 멀리 [[영동선]]의 [[통리역]] - [[심포리역]]의 인클라인을 없애고 선로를 삥삥 돌린 것과 비슷한, 아니 이쪽이 더한 수준이다. 그래서 이쪽은 해방 직후에 가장 먼저 전철화되었다. 하긴 [[연목역]]까지 크고 작은 터널이 13개, 연목역부터 [[진평역]]까지 터널이 또 8개로 개고개를 지나기 위해 총합 21개의 터널을 지나가야 하니... 연기가 장난이 아니었을 듯.

[[http://www.dailynk.com/korean/read.php?cataId=nk01300&num=2599|이 기사]]에 따르면, [[1996년]]에 [[만포청년역|만포역]]발 [[해주청년역|해주]]행 열차가 이 역 근처에서 엄청난 크기의 전복사고가 났다고 한다. 이 일대는 상기 서술했듯이 경사가 상당히 급한 구간인데, 인근 산지가 하필이면 또 상당히 깊은 계곡이고, 게다가 전력난과 시설 노후화 문제로 원래 두 대가 앞에서 끌고 뒤에서 제동 걸고 하면서 갔어야 하는데 한 대로 무리하게 견인하다가 사고를 내고 만 것.

당시 인명 피해는 '''5천 명'''으로 추산된다고. 전력난으로 열차가 자주 다니지 않아 지붕까지 승객들이 점령한 상태에서 사고가 나서 생긴 비극이다. 당시 사고 열차는 한 칸에 어림잡아 5백 명(!)이 타고 있었고, 12칸으로 이루어져 있었다고 한다. 게다가 전력이 부족해서 기본 전력인 3,300V가 아닌 약 2,000V의 낮은 전력으로 운행되고 있어서 제동력이 떨어지는 상황이었고, 이런 와중에 개천철도총국 사령장은 '''기관차가 모자르다는 이유로''' 기관차를 한 대를 줄였다(!).

이 사고로 기관사와 개천철도총국 사령장[* 북한에서는 철도성을 군부대 취급하듯 한다. 즉 상당히 철저한 계급제로 이루어져 있으며, 철도총국을 담당하는 총국장쯤 되면 군사령관 정도 된다고 보아도 과언이 아니다.], 현장 철길대장 등 7명이 사형을 당했다.

승강장의 크기는 1면 5선으로 작은 편.

[[순천역(평안남도)|순천역]] 기점 140.2km.

개고청년역 - 편집 역사

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