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= [[한국]]의 철도 노선 =
* 상위 문서 : [[철도 노선 정보/대한민국]]
* 관련 문서 : [[경인선/역 목록]]
[include(틀:수도권 전철 1호선)]
[include(틀:프로젝트 문서,프로젝트=나무위키 철도 프로젝트)]
[include(틀:프로젝트 문서, 프로젝트=나무위키 도시철도 프로젝트)]
[include(틀:프로젝트 문서,프로젝트=나무위키 수도권 프로젝트)]

{{{+1 京仁線 / Gyeongin Line}}}

||||<tablealign=right><:> {{{+2 '''경인선'''}}} ||
||||<:>[[파일:경인선.png|width=350]][br] [[https://attachment.namuwikiusercontent.com/%EA%B2%BD%EC%9D%B8%EC%84%A0__Gyeonginseon.png|크게보기]] ||
||<:>'''소유자''' ||<:><#ffffff>[[한국철도시설공단|http://www.kr.or.kr/images/common/logo.gif?width=100]] ||
||<:>'''운영기관''' ||<:><#ffffff>[[한국철도공사| http://tv01.search.naver.net/mugc?q=http://blogfiles.naver.net/data18/2006/5/4/53/BS1_5_1_01-yidosa.jpg?width=100]] ||
||<:>'''노선번호''' ||<:>301 ||
||<:>'''노선명''' ||<:>경인선 (京仁線) ||
||<:>'''종류''' ||<:>[[광역철도]] ||
||<:>'''영업거리''' ||<:>27.0㎞ ||
||<:>'''궤간''' ||<:>1435㎜ ||
||<:>'''역수''' ||<:>21 ||
||<:>'''기점''' ||<:>[[구로역]] ||
||<:>'''종점''' ||<:>[[인천역]] ||
||<:>'''전기''' ||<:>교류 25000V 60㎐ [[가공전차선]] ||
||<:>'''신호''' ||<:>[[ATS(철도)|ATS]] ||
||<:>'''표정속도''' ||<:>구로↔인천 34.8㎞/h[br]소요산↔인천 35.8㎞/h[br]구로↔동인천 급행 47.1㎞/h[br]용산↔동인천 급행 42.9㎞/h||
||<:>'''개업일''' ||<:>[[1899년]] [[9월 18일]] ||
||<:>'''운영노선''' ||<:>[[수도권 전철 1호선]] ||

[[서울특별시]] [[구로구]] [[구로역]]과 [[인천광역시]] [[중구(인천)|중구]] [[인천역]]을 연결하는 총 길이 27.0km의 [[철도]] 노선. '''한국 최초의 철도 노선'''이다. 기점은 구로역이나, 경부선 부설 이전에는 [[노량진역]]이 기점이었다.

막 지어졌을 때에는 [[서대문역(폐역)|당시의 서울역]]과 인천역을 연결하는 철도였으나, 경부선이 개통되고 구로역에서 분기하게 되면서 구로역 이북 구간은 [[경부선]]이 되고 나머지 구간만 경인선으로 남았다.

== 역사 ==
[[1897년]] [[3월 22일]] 주한미국전권공사 겸 기업가인 제임스 모스(James R. Morse)에 의해 기공이 시작되었으나, 일본의 [[흑색선전]]에 의해[* [[대한제국]]의 정부 조직이 매우 불안정하여 조만간에 나라로서의 지위를 상실할 것이라고 대놓고 소문을 만들어냈는데, 이것이 한반도에 대한 미국의 투자를 크게 위축시켰다. 사실상 [[일제강점기|자신들이 앞으로 하려던 짓]]을 좀 당겨서 사전 이권 챙기기에 적극 활용한 것.] 1898년에 자금난을 겪어 공사가 잠시 중단되었던 것을 당해 [[5월 10일]]에 일본의 '경인철도합자회사'가 양도받아 1899년 [[9월 18일]](광무 2년)에 [[철도의 날|완공시킨다]].

대한제국 때부터 [[인천항]]과 가까워 많이 이용되었으며, 본격적인 [[일제강점기]]가 시작된 이후로는 사실상 [[일본제국]]의 한반도 지배용 관영노선에 가까운 운영을 보였다.

개통 당시 노선은 [[인천역]] - [[동인천역|축현역]][* 현 [[동인천역]]] - [[우각동역]][* 폐지. 현재의 [[도원역]]이 이 역과 가장 가까이에 있다. 애시당초 선로상으로도 불리함에도 불구하고 단지 미국 공사 [[호러스 뉴턴 알렌|알렌]]의 별장 가까이에 역을 짓는다는 이유로 선로까지 꺾어가며 지었던 역이었다. 부설권이 일제로 넘어가자 당연히 이 역의 존재이유는 사라져버렸고 1906년에 폐역조치 시켜버린다. 선로도 1908년에 이설하여 더이상 우각동역 터에 선로는 존재하지 않는다.] - [[부평역]] - [[부천역|소사역]][* 현 [[부천역]]. 지금의 [[소사역]]과는 다른 역이다.] - [[오류동역]] - [[노량진역]]. 이후 한강철교 완공과 함께 [[용산역]]을 지나 [[서대문역(폐역)|경성역]]까지 가는 노선이 완공되었다. 개통 당시 인천역에서 노량진역까지의 소요시간은 1시간 40분에, [[표정속도]]는 19.8km/h로 지금 생각해보면 답이 안 나오는 수준이지만 그때의 운송수단이라고는 마차나 도보 정도였던 시절이라 증기기관차라도 가히 초고속 운송 수단이라 할 수 있었다. 반면 당시 운임은 상등석 1원 50전, 중등석 80전, 하등석 40전이었다. 쌀 한 가마니가 4원 정도 하던 시절이니까, 현재 물가로 환산하면 상등석이 60,000원, 중등석은 32,000원, 하등석은 16,000원 정도가 된다고 할 수 있다.--[[런던 지하철]]--

참고로 2016년 기준으로 같은 구간의 소요시간은 급행열차로 47분[* [[용산역]]-[[동인천역]] 운행]/완행열차로 약 58분, 운임은 현금으로 2,350원(이 중 1회용 교통카드는 보증금 500원이 들어있다. 선후불교통카드 사용시 1,750원)이다.

[[경부선]]과 같이 이 노선에도 노래가 있다. [[경인철도가]] 참고.

1965년에 복선화를 완료하였다. 1974년 [[서울 지하철 1호선]] 개통과 동시에 1호선에 연결된 수도권 전철로 변경되었고, 이후 일반 열차는 운행하지 않는다. 이후 1호선으로서의 역사는 [[수도권 전철 1호선]] 참고.

== 일반열차 운행 문제 ==
복선 전철화 이후의 경인선은 여러 가지 이유로 일반열차가 운행하지 않는다. 일반열차용 저상홈이 없는 시설적 문제도 있지만, 결정적으로 다이어의 포화를 문제로 보는 경우가 많다. 지금 상황에도 급행선, 완행선 모두 전철로 시간표가 꽉 차 있어 더 채우지 못해서 문제인데, 일반열차를 넣으려면 전철 대신 다니게 해야 되고, 일반열차는 전철보다는 승객을 많이 태우지 못하기 때문에 오히려 문제점만 낳게 된다. 이러다보니 경부선 일반열차선에서 경인선으로는 직결선로가 아예 없다.[* 여객열차가 들어가려면 영등포역 등지에서 평면교차를 통해 전철 급행선로나 일반선로로 들어오거나 [[구로삼각선]]을 이용해 구일역으로 들어와야 한다.]

수도권 전철 개통 이전에는 [[통일호]]나 [[비둘기호]] 등의 일반열차가 통근열차 역할을 하며 운행되었으며, 지금도 아주 가끔 관광용 단체 무궁화호가 새벽 및 밤시간대에 들어오기도 한다. '''저상 - 고상 플랫폼 문제가 생기는데, 널빤지를 깔아 주면 된다고''' 한다.(...) 그리고 인천항에 연계되는 역할이기 때문에 화물열차는 많이 다닌다. 경인선 임시 여객열차를 타볼 수 있는 영예는 [[아줌마]]들에게만 돌아간다고 한다.(...) 가장 최근에는 [[내장산]] 단풍 구경을 위해 임시 [[새마을호]]가 경인선에 들어와 아줌마들을 가득 태우고 [[정읍역]]으로 떠났다고 한다. 이런 임시 여객열차는 직통으로 다니거나 아니면 중간에 한 역에 정차해 다른 아줌마들을 더 태우고는 바로 목적지로 가는게 주 패턴이다. 임시 [[무궁화호]]의 목적지도 [[정선역]]이나 [[곡성역]]과 같은 관광지들로만 이루어져있다.

== [[수도권 전철 1호선]] ==
수도권 전철 1호선의 개통이후 해당 노선의 일부구간으로 편입되었다. 이후로 일반열차는 비정기적 관광열차 외에는 운행하지 않으며 통근형 전동차가 완행과 급행으로 나뉘어서 운행중이다.

[[구로역]]에서 [[경부선]]과 접속하며 , [[온수역]]에서 완행 한정으로 [[서울 지하철 7호선]]과, [[부평역]]에서 [[인천 도시철도 1호선]]과, [[주안역]]에서 [[인천 도시철도 2호선]]과, [[인천역]]에서 [[수인선]]과 환승할 수 있다. 차후 [[소사역]]이 [[소사원시선]]과의 환승이 예정되어 있다.

~~[[부천버스|어느 버스회사]]가 [[부천 버스 88|싫어한다]] [[카더라]].~~ --근데 없어지면 감당이 안된다--

운행 계통 등의 자세한 사항은 [[수도권 전철 1호선]] 참고.

경인선 역들중 [[스크린도어]]가 설치된 역들은 스크린도어가 열릴때 "안전문이 열립니다."나 "스크린도어가 열립니다." 라는 방송이 나오는데 음질이 매우 안좋다. 치지직거리는 소리가 대부분이고 뭐라고 하는지 안들리는게 태반. 이는 GS네오텍(소사역 등)이나 현대엘리베이터(부평역 급행승강장 등)의 스피커 부품 문제이다. [* GS네오텍에서 설치한 분당선 강남구청역 등과 의정부경전철, 인천공항 자기부상열차는 같은 음성을 쓰는데도 음질이 좋다.] --스크이도어아 으으니아-- --아저으이 어이니아-- 노후시설 교체가 시급하다. [* 주안역은 이 문제에서 자유롭다. 이 경우에는 애초에 부품부터가 경인선 다른 역과 다르다.]
=== [[지하화]] 문제 ===
이른바 '''경인 익스프레스.'''

현실적으로 '''막대한 비용과 현 경인선 구간의 운행 문제'''로 실현 가능성은 매우 낮다. 하지만 경인선 연선에 대대적인 도시재생사업과 단절된 도로 연결 사업을 시행하지 않는 이상 지속적으로 요구될 것이다.

경인선은 [[수도권 전철]] 운행 시작 이래 상상 이상의 수송량을 자랑하고 있다. 이 엄청난 수송량에 대처하기 위해 [[철도의 선로 구성 방식#s-4|복복선]]이 건설되었지만, 큰 문제가 발생했다. '''선로 양쪽 시가지의 단절이 심하다는 것.'''

경인선 연선 지역 중 상당수는 경인선 부설 이후부터 무계획적인 시가지가 들어서 시가지의 단절이 심하다. 지상철도로 인해 이어져야 할 지선도로들도 단절되어 있고 이로 인해 간선도로의 정체도 심각한 수준이다. 지하화의 대안으로 고가화도 제기될 수 있으나 선로 옆 건물들이 슬럼화되는 현상을 야기할 수 있고 현상 유지보다 반대할 가능성이 높다. 아니, 오히려 돈은 돈대로 들면서 기존의 문제점은 해결할 수 없으며 오히려 여지없이 경인선의 운행 중지를 필연적으로 불러온다는 점에서 현실성, 가능성이 전혀 없다.

처음부터 노면교통을 바탕으로 계획한 도시[* 대표적으로 [[수도권 전철 수인선|수인선]] 연선의 연수지구와 논현지구, [[안산선]] 연선의 [[시흥시]] 정왕동, [[안산시]].]가 아닌 곳에 들어선 노면교통은 시가지 단절을 야기하며 심한 곳은 반대편 동네를 모르고 지낼 정도. 철도를 횡단하는 도로를 건설하기도 어려워 [[자동차]]로 반대편으로 건너기도 힘들다. 이 외에도 [[소음]] 문제도 매우 심하다. 그러한 이유로 지하화 문제는 연선 주민들이 강력히 원하며 연선 [[지방자치단체|지자체]] 및 [[국회의원]]의 필수 공약이기도 하다.

그러나, 복선에 대피선 건설로만 공사비가 조 단위의 비용이 소요된다고 한다. [[GTX]] B선 건설과 함께 추진되고 있으나 아직 예비타당성 조사를 통과하지 못한 상태이다.

또한 [[경인고속도로]] 지하화 문제에서도 [[지방자치단체|지자체]] 별로 각각 추진한 바가 있었듯이 경인선 지하화가 추진 중인 도원역 ~ 구로역 구간을 지나는 [[인천광역시]], [[경기도]] [[부천시]], [[서울특별시]]가 각각 추진할 가능성이 있다. 각각 약 11km, 7.5km, 5.5km 구간이 세 지자체를 지난다. km당 건설비를 1500억[* 9호선 1단계 구간 km당 건설비가 약 1400억.]으로 계산하면 아예 불가능한 것은 아니다. '''다만, 막대한 비용을 감수할 정도의 편익이 있는지가 문제다.'''

다만, [[송도국제도시]]에 인천신항이 건설되고 내항이 개방될 예정으로 경인선을 통한 화물 운송은 감소할 것으로 보이고 장기적으로 [[수인선]], 인천신항철도, [[수도권제2순환고속도로]]로 화물 수요가 옮겨갈 예정이기 때문에 화물운송에서의 문제점은 대부분 해소될 것이다.

여객열차까지 운행 중이고 선로 수가 훨씬 많은 [[경부선]]에 '''비해서는''' 실행 가능성이 높은 편이다. 또한, [[수인선]]이 [[인천역]]까지 연장되어 있다는 점을 고려하여 지하화할 시 수인선-[[분당선]]이나 제2공항철도와 직결운행할 것으로 보인다.

현재 기본적인 계획은 선로를 현 선로 지하에 건설하고 현 지상 선로 부지는 매각하여 사업비에 충당한다는 것이다. 물론 현 선로 부지가 아닌 인근 도로에 [[지하철]]처럼 건설될 가능성도 없는 것은 아니다. 또한 [[철도의 선로 구성 방식#s-4|복복선]]보다는 [[철도의 선로 구성 방식#s-2|복선]]+대피선 건설로 공사비 절감을 추구할 수도 있다. 아직 구체화된 계획이 아니기 때문에 상당히 유동적인 상황이다.

위의 내용은 어디까지나 '''추진된다는 가정을 바탕으로 한 것'''일 뿐이다. 재정자립도가 낮은 [[부천시]], [[안상수(1946년 5월)|역대]] [[송영길|시장들]]의 병맛 정책으로 인해 빚쟁이가 된 [[인천광역시|인천시]], 재정자립도는 높지만 그만큼 쓸 곳이 많은 [[서울특별시|서울시]][* 서울시 차원에서는 경인선 연선이 외곽 주거 지역인데다 이미 재개발된 곳이 많아 효용도 크지 않고 재원 확보도 어렵다.] 모두 교통 예산이 풍족하지 않고. 국비를 쓸려고 해도 예타조사에서 통과할 가능성이 매우 낮아 국비 투입이 거의 불가능하므로[* 대통령 공약 사항의 경우 예타 조사가 불필요하다. 경인선 연선의 낙후 문제가 사회적 문제 수준에 이르러야 한다는 전제가 붙을 것이다.] 민자 유치 가능성이 매우 높다만 요금이 비싸진다는 단점이 있어 쉽지 않다. 경인선 연선 또는 인근에 대규모 재개발 사업이 시행된다면 교통분담금 명목으로 사업비에 보탤 수도 있을 것이다. 아니, 이 사업과 동시에 연선 재개발을 동시에 시행할 가능성이 높다.

일단은 [[경인고속도로]] [[서인천IC]] ~ [[신월IC]] 구간도 지하화가 확정된 상태인데 [[국토교통부]]는 여전히 반대입장이나 기존 교통시설의 지하화라는 측면에서 해당 사업에 도움이 되고 있다.

[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=277&aid=0003705383|그런데 갑자기 이런기사가 나왔다.]]

그런데 [[http://www.incheonilbo.com/?mod=news&act=articleView&idxno=732568|혹시나 했지만 역시나]]였다. 2016년 10월25일 인천일보 보도에 의하면, 사업 타당성 연구 용역에서 경제성이 낮아 철도부지를 일반 재산화하는 특별법을 제정해야 한다는 결과가 나와 경인선 지하화가 난관에 봉착했다고 한다.

하기사, 경인선 운전승무 정지 사태만 필연적으로 불러올 난장판을 중앙정부가 절대 받아주지 않을것이 분명하니, 결국 경인선 지하화도 립서비스로만 끝나고 엄청나 비웃음만 살 가능성이 커진 셈이다. 솔직히 지상철도 지하화는 현실성도 정말 없고, 경제성도 장담 못하고, 결국 철도 운전승무 정지 사태만 불러올게 뻔한 일이니, 이게 얼마나 정치적 무책임과 선동질에서 기인하는것인지 아는분들은 아실 것이다.
= [[경인고속도로]] =
해당 [[경인고속도로|문서]] 참조.

= 한국의 [[탤런트]] =
* 상위 항목 : [[배우/한국]]

'''이 부분은 ~~[[장항선]]과 [[장항선(배우)|달리]]~~ 위 문서의 내용과 직접적인 관련이 없습니다.'''[* [[취소선]]이 되어 있지만, 해당 [[배우]]분이 정말로 순간적으로 장항선이 생각나 [[예명]]을 장항선으로 지었다고 한다. [[본명]]은 김봉수. 우연의 일치일지는 몰라도 사업체로 하시는 고깃집도 장항선 [[봉명역]] - [[쌍용역]] 구간 근방에 있다.]

[[1960년]] [[10월 1일]]생의 여성 배우. [[종교]]는 [[개신교]]이다. 참고로 이 사람의 이 이름은 '''본명'''이다.

== 주요 출연 작품 ==
* [[대추나무 사랑걸렸네]]
* [[사랑을 그대 품안에]]
* [[아이싱]]
* [[별은 내 가슴에]]
* [[그대 그리고 나]]
* [[해바라기]]
* [[왕과 비]]
* [[부부 클리닉 사랑과 전쟁]]
* [[호텔리어]]
* [[이산(드라마)]] - 막선

[[분류:대한민국의 철도 노선]][[분류:경인선]][[분류:한국 여배우]]

경인선 - 편집 역사

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