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* 관련 항목 : [[철도 관련 정보]], [[철도차량 관련 정보]], [[역 관련 정보]], [[중전철]]

[include(틀:철도차량 문서)]
{{{+1 輕(量)電鐵 / Light Rail Transit: '''LRT''' }}}

[include(틀:대한민국의 경전철 차량)]

[목차]
== 개요 ==
||<width=640px> [youtube(SPWqjT-_Dbw)] ||
||<bgcolor=#EEEEEE><:> '''[[한국철도시설공단]]에서 만든 경전철 홍보영상''' ||

[[철도]] 운송수단의 한 종류로 경량 전철을 줄여 경전철이라고 한다.

[[중전철]]과 [[시내버스]]의 중간 수요를 담당한다. 즉, 타 지역간의 장거리 수송은 고속철도 및 일반철도(재래선)이 담당한다면 광역도시(2개 도시 이상끼리 연결)간이나 대도시의 간선은 중전철(지하철)이 담당하고 그보다 작은 중소도시 간선이나 중소도시 간 연계 혹은 대도시 내에서의 수요는 경전철(LRT)가 맡는다고 보면 되겠다. 우리가 아는 중전철(지하철)보다 크기가 작기(일반적으로 한 량당 길이가 시내버스 정도 크기다.) 때문에 공사비가 적게 들고 공사도 쉽게 할 수 있으며 관리 요소가 비교적 적어 인원 배치도 적어도 상관이 없다는 것과 지하철 건설로 드는 부채 문제를 완화할 수 있다는 것, 그리고 고가 노선은 차량에서 바라보는 전망도 보기 좋아 관광용 노선으로 이용할 수 있다는 장점이 있다.[* 대표적으로 대구 도시철도 3호선이 이러한 것을 가장 잘 구현한 노선이다.] 하지만 고가로 지을 경우 도시미관을 해치고 소음문제가 생길 수 있다는 단점도 있지만 이러한 단점들은 고가 중전철과 비교했을 때는 매우 미미한 편[* 실제로 철궤도 경전철 주행 중 소음은 곡선부만 주의하면 별 문제가 되지 않는다고 한다. 이런게 싫다면 철제차륜 대신 고무타이어를 장착한 고무차륜경전철이나 모노레일처럼 곡선구간에서도 소음이 더 안 나는 것을 사용하면 그만이다. 애시당초 이런 경전철들은 심해봐야 도로에서 나오는 소음과 비슷하지만 정규 철도처럼 진동까지 전달되는 경우가 없다는 게 위안이라면 위안.]이기에 대한민국 내에서도 IMF 이후에 가격이 저렴하고 운영유지비가 적게 들면서도 건설 시간이 짧아 정치인들의 치적 쌓기에 좋은 지상 고가 경전철 사업들이 이야기되었고 이들 중 상당수는 폐기되었으나 그래도 몇몇 도시에서 이러한 체계들이 도입되어 운영되고 있다.

모노레일, AGT, LIM, 트램 등과 같은 다양한 종류의 경전철이 존재한다.
== 종류 ==
||<|3><:>'''시스템구분'''||||||<:>'''AGT'''||<|3><:>'''모노레일'''||<|3><:>'''노면전차'''||
||||<:>'''철제차륜'''||<|2><:>'''고무차륜'''||
||<:>'''LIM'''[br]'''(선형유도모터)'''||<:>'''원형회전모터'''||
||<:>'''승객정원 (인/량)'''||<:>60~130||<:>75~100||<:>60~90||<:>40~80||<:>30~100||
||<:>'''차량수 (량/편성)'''||<:>2~6||<:>2~4||<:>2~6||<:>2~6||<:>2~3||
||<:>'''수송능력'''[br]'''(인/시간·방향)'''||<:>25,000~30,000||<:>17,000~25,000||<:>7,000~25,000||<:>5,000~20,000||<:>2,000~30,000||
||<:>'''차륜형태'''||<:>소형철제||<:>철제||<:>고무||<:>고무/철제||<:>철제||
||<:>'''최고속도 (km/h)'''||<:>80~90||<:>70~80||<:>60~80||<:>70~80||<:>20~80||
||<:>'''초급구배 (‰)'''||<:>50~60||<:>40~60||<:>50~75||<:>80~100||<:>60~90||
||<:>'''최소회전반경 (m)'''||<:>70~100||<:>25~40||<:>30~35||<:>50~55||<:>25~35||
||<:>'''차량중량 (톤/량)'''||<:>14~22||<:>18~27||<:>18~19||<:>10~22||<:>10~25||
||<:>'''국내도입(예정) 사례'''||<:>용인 경전철||<:>부산김해경전철||<:>의정부 경전철, 부산 4호선||<:>고양시, 대구 3호선||<:>수원시, 울산시||
* [[모노레일]] : 1개의 주행로(궤도거더)위에 고무타이어 차량이 과좌식 또는 현수식으로 주행하는 교통 시스템이다. 주로 고무차륜이 많다.
* [[노면전차]] : 레일상면이 도로노면과 같은 높이로 부설되어 자동차와 철도차량이 같이 주행되는 시스템이다. trolley, tram, tram-train, interurban 등 영미권 경전철은 주로 이쪽에서 파생된 것이 많다. 그런 시스템들은 LRT, 그냥 "경전철"이라고 뭉뚱그려 분류한다.
* [[AGT]] (Automated Guidedway Train) : 고가 등의 전용궤도를 주행하기 위해 차체 경량화를 도모하고자 알루미늄제나 FRT(섬유강화플라스틱) 철제차륜을 부착한 소형차량이 가이드웨이를 따라 주행하는 경량전철 시스템이다. 한국에서 개통 예정인 것들은 이쪽이 많다.
* [[고무차륜열차|고무차륜경전철]] : AGT랑 똑같은데 철차륜 대신 고무차륜(타이어)을 사용한다. K-AGT(한국형 경전철)가 이방식이다
* [[LIM #s-2.1|LIM]] (Linear motor car) : 선형유도모터(LIM) 시스템은 궤도와 바퀴의 접착없이 추진력을 얻을 수 있고, 선형유도모터를 이용하여 차량과 가이드웨이간의 전자력을 이용하여 주행하는 특성을 지닌 시스템이다. 리니어 지하철이라고 말하기도 한다. 현재 [[용인 경전철]]이 사용하고 있다.
* [[PRT]](Personal Rapid Transit) : PRT는 소형 무인 궤도차, 소형경전철, 소형 자동운행 궤도차량, 무인 궤도 택시 등으로 부른다. 승객의 필요에 의해 차량이 배차되며 무정차운행이 가능하다.
* 도시형[[자기부상열차]]
* [[http://www.nowaittransit.com/main_set.htm|노웨이트]] (Nowait) : [[스웨덴]] 노웨이트트랜짓사의 신기술로, 세계 최초로 대한민국의 [[부산 도시철도 용호선]]에 [[http://news.donga.com/3/all/20100115/25431959/1|도입할 계획]]...이었으나 용호선 사업 자체가 지지부진하여 별다른 후속보도가 없는 상태.

참고로 노면전차와 AGT를 구분하는 기준은 운전방식이 무인이냐 유인이냐의 여부에 따라 갈린다. 유인운전이면 노면전차, 무인이면 AGT.

마지막으로 이러한 교통수단을 통틀어 '신교통시스템'이라고 한다.~~차세대 미래형 교통수단~~

== 경전철과 중전철, 지하철과 지상철 ==
흔히들 '경전철은 작은 지하철'이라고 생각하지만, 경전철 중에도 지상으로 다니는 것이 있다. 경전철은 차량의 형태이고 지하철은 노선의 형태이다. 경전철의 반대말은 [[중전철]]이고 지하철의 반대말은 지상철이다.

차량 크기가 작다고 다 경전철이 아니다. 경전철과 중전철을 구분하는 가장 좋은 방법은 편성당 수송 인원수를 비교하는 것이다.

|| 모델명 || 한국철도공사[br]321000호대 || 파리 지하철[br]MP 05 || 부산교통공사[br]4000호대 || [[봄바르디어]][br]플렉시티 베를린[br]GT8-08ER ||
|| 종류 || 철차륜[br]중(重)전철 || 고무차륜[br]중(中)전철 || 고무차륜[br]경전철 || 철차륜[br]노면전차 ||
|| 전폭 || 3.2 || 2.44 || 2.1 || 2.4 ||
|| 전장 || 20 || 15 || 9.4 || 40 ||
|| 량수 || 8량 1편성 || 6량 1편성 || 6량 1편성 || 1량[br]굴절차량[* 5량의 연접형 차량으로 구성] ||
|| 정원 || 1256명 || 794명 || 316명 || 239명 ||

중전철과 경전철은 편성당 량수가 같고 차량 크기가 비슷해도 결정적으로 편성당 수송 인원수에서 큰 차이가 난다. 일반적으로 [[도긴개긴]]으로 취급하는 경전철과 노면전차도 편성당 수송인수가 100명 가까이 차이날 정도인데.

그러니까 [[런던 지하철]]이나 [[파리 지하철]]은 차량이 작고 귀엽지만 수송인원이 [[크고 아름다운|크고 아름다우므로]] 중전철로 분류하고, 인천공항 ~~스타라인~~셔틀트레인은 크고 아름다운 차량을 이용하지만 수송인원이 적으니 어디까지나 경전철이다. ~~[[공기수송#s-3|(그럼 광명셔틀은?)]]~~

다만 이는 통상적인 분류이고 법규에서는 설계축중을 기준으로 분류한다. 설계축중이란 설계 상 1개의 차축에 연결된 모든 바퀴가 수직으로 지면을 누르는 힘으로, [[대한민국]]에서 경량전철이 되려면 설계축중 '''13.5톤 이하'''의 전기철도로, 차량 종류로는 모노레일, 고무차륜ㆍ철제차륜, AGT, LIM, 노면전차로 경량전철을 정의한 후 궤도간격은 철제차륜 1435㎜, 고무차륜 1700㎜로, 전력은 직류 750V나 직류 1500V를 표준으로 각각 정하고 있다. 즉, 설계축중이 13.5톤을 넘어간 전기철도는 중전철로 분류. 보통 [[중전철]]의 설계축중은 '''72톤 이상'''이다.

참고로 미국대중교통협회(APTA)가 정의하는 중량전철이란 "중전철과 비교해 적은 수송량을 가진 전기철도로서 독립된 공유 전용노선을 보유한 교통수단" 이라고 한다.

수송연구위원회(TRB)에서는 경량전철(LRT)란 '지면의 고가구조물(교각)위나 지하에 독립된 전용주행로(right-of-way)를 설치하여 도로 위에 전형 주행로 등을 설치하고 궤도나 차량의 바닥 높이에 맞추어 승,하차가 가능하고 1량 혹은 다량 편성이 가능한 도시 전기 철도시스템' 이라고 정의내리고 있다.

== 대한민국의 경전철 ==
[[대한민국]]에는 일찍이 [[구한말]]과 [[일제강점기]], [[대한민국]] 초기에 경성전차, [[부산전차]], 평양전차가 개통되어 운행한 전력이 있으나 이 중 [[남한]] 지역의 노면전차들은 모두 [[1968년]]에 폐선되었고 대부분의 구간은 [[서울 지하철 1호선]]과 [[부산 도시철도 1호선]]으로 대체되었다. 경전철의 범주에 보통 포함되는 노면전차 시스템이었으나 [[21세기]]의 경전철 계획들과 직접적인 연관성은 없는 편으로 보통 경전철을 논할 때 언급되지 않는다.

[[1990년대]] 후반, [[IMF 사태]]로 [[중전철]] 노선을 짓기 힘들어진 여러 지자체들이 경전철을 대안으로 모색했다. 그러나 여러 집단의 이해 관계가 겹쳐서 사업이 지지부진하다. 대개는 지상으로 계획된 노선의 지하화나 적자 문제가 이유가 된다.[* 적자 문제는 [[지하철]] 문서의 맨 밑 문단을 참조하자.] 또한 경전철 대신 기존 중전철을 연장해달라는 요구도 적지 않다.[* [[부산김해경전철]] 대신 [[부산 도시철도 3호선]]을, [[김포 도시철도]] 대신 [[서울 지하철 9호선]]을, [[의정부 경전철]] 대신 [[서울 지하철 7호선]]을 연장해달라는 등. 사실 100% 핌피라고 하긴 애매한게, [[대중교통]]의 경우 환승이 잦을수록 [[환승저항]]이 커지므로 이용객이 감소하게 된다.] 이에 [[2010년]] 민선 5기 지방정부가 들어서면서 사업을 재검토하거나 지하화를 검토하는 지자체들도 있다.[* 예산절감이니 뭐니 드립에 낚이지 말자. 협약 변경은 건설회사 및 민자사업자의 큰 수입원 중 하나이다. 특히 협약 변경으로 지하화가 된다면 이건 뭐 답이 없다. 자세한 내용은 '대한민국은 부동산공화국이다?'를 참고하길 바란다.]

한국의 경전철 사업은 [[부산 도시철도 4호선]]이나 [[대구 도시철도 3호선]], [[김포 도시철도]]와 같은 일부 경우를 제외하고는 대부분 [[민자]] 사업으로 진행되고 있다. 때문에 민자 사업자와의 갈등, 특히 수익 보전에 대한 갈등이 잦다. 몇 년 전까지만 해도 예측된 수요의 일정 비율만큼 수요가 안 나오면 그로 인한 손실분을 지자체가 물어주도록 했기 때문이다. 이를 최소운영수입보장(MRG)라고 한다.

이게 수요 예측이 제대로 이루어진다면 그나마 사정이 낫겠지만, 사업 주체나 민자 사업자나 빠른 사업 추진을 위해 수요 예측을 부풀린 경우가 많아서 개통을 앞두고 문제가 되었다. 대표적인 사례가 [[용인시|용인]]의 [[에버라인]]. 참고로 이런 수요 과다 예측에 교통연구원도 한몫 했다. 그래도 [[에버라인]]은 [[용인시]]에서 끝까지 뻗댄 끝에 최소운영수입보장을 철회하고 [[2013년]] [[4월 26일]]에 개통을 하기는 했다.

[[의정부시|의정부]]와 [[용인시|용인]]은 과도한 수요 예측, 민자 사업자와의 무리한 MRG 협약, 노선 선정 문제 등 지방 중소도시 경전철이 저지를 수 있는 모든 잘못을 저지른 종합 선물세트였는데, 하필이면 한국에서 경전철 사업 속도가 가장 빨랐던 두 도시가 이렇게 안 좋은 선례를 남기는 바람에 경전철 자체에 대한 시각이 나빠졌다. 여기에 과도한 수요 예측, 최소운영수입보장 등 민자 경전철 사업의 문제점을 마치 모든 경전철 사업의 문제점인양 호도하는 세력도 있다.[* 예를 들어 [[2013년]] 박원순 시장이 적극적으로 추진에 나선 [[서울 경전철]]의 경우, MRG가 적용되지 않음에도 불구하고 [[용인경전철]]과 같은 꼴이 날 거라면서 하지 말아야 한다고 주장하는 이들이 많다.] 안 그래도 중전철에 비해 주민 선호도가 낮은 경전철 사업이라서 앞으로의 전망이 그리 밝지는 않다.

[[부산]]의 경우에는 [[부산 경전철]]이라는 장기계획 하에 기존 간선(1~4호선)철도가 들어가지 못하는 [[도시철도]] 음영지역을 중심으로 경전철을 놓을 계획을 수립해 놓았다. 도시철도 음영지역을 커버한다는 취지는 좋으나 [[용인경전철|'''이것이 정말로 실현 가능한 계획인가?''']] 라는 의문이 들 정도로 노선이 지나칠 정도로 자질구레하게 쪼개져 있고, 간선망 직결이나 둘 계획 혹은 운영중인 둘 이상의 경전철 노선을 하나로 통합함으로써 좀 더 큰 네트워크 효과를 볼 수 있는 [[부산 도시철도 강서선|강서선]][* [[부산 도시철도 3호선|3호선]] 연장이냐, 신규 경전철 건설이냐를 놓고 이견이 있었다고 한다.], [[노포북정선]][* 노포동에서 [[부산 도시철도 1호선|1호선]]과 직결하느냐, 신규 경전철 건설이냐, 원안이었던 [[부산 도시철도 2호선|2호선]] 연장이냐를 놓고 이야기가 있었으나 [[부산 도시철도 2호선|2호선]] 연장은 LH와 양산시가 일찌감치 GG를 쳐버리는 바람에 [[부산 도시철도 1호선|1호선]]과 경전철 사이에서 갈등하다 결국 신규 경전철 건설로 가닥이 잡힌 상태이다.]이나 [[초읍선]][* [[부산 도시철도 4호선|4호선]]은 [[미남역]]에서 끊기기 때문에 수요처 확보라는 점에 대해서는 약간 애매한 상황인데, 이걸 초읍선과 직결하면 서면까지 끌고 들어옴으로써 해결할 수 있다는 주장이 있다.], [[사상하단선]][* 어차피 [[부산역]]까지 못 갈 바에야 --[[사상역|사상]]고자-- [[부산김해경전철]]을 사상하단선 1구간 대신 하단까지 내려보내면 좋았지 않았을까 하는 떡밥이 있다.] 등의 계획도 억지로 신규 노선으로 분리해 놓은 등 여러모로 아쉬운 부분이 많다. 본 계획에 대한 자세한 사항은 [[부산경전철]] 문서 참고.

한국에서 경전철의 선호도가 낮은 또 다른 이유중의 하나로 경전철은 대부분 '''기존 철도망과 시스템 호환이 되지 않는다'''는 점을 들 수 있다. 만약 비용 절감을 위해 경전철을 먼저 건설했을 경우 나중에 간선철도망이 들어오려고 해도 노선 중복이라는 이유로 예산이 삭감될 가능성이 커지므로 차라리 간선철도망과 중전철을 공용하는 [[표준궤]] 노선[* 실제로 [[대구 도시철도 1호선]]의 경우 연장선을 간선철도망과 공유하려는 계획이 있다.]으로 지어달라는 의견도 꽤 많다.[* 단, 궤도가 같더라도 터널이나 역등 설비들의 구성이 중형전동차와 대형전동차는 다르므로 지방 지하철은 호환성이 좋지 않다.(불가능하지는 않다. 중형전동차가 간선철도망의 규격보다 크기가 더 작기때문.)]

하지만 표준궤라서 좋은 점은 궤도 공용이 본 목적이 아니라, '''차량 제작 및 시공시 비용이 단 몇%라도 저렴'''해지기 때문이다. '''궤도 규격이 특이하면 그것대로 비용이 더 나간다.'''[* 샤프심의 경우 0.3mm 또는 0.7mm가 0.5mm보다 비싼 이유가 이것. 보통 0.5mm가 표준인데 비표준 규격이라서 0.3mm와 0.7mm의 가격이 똑같다(!) 즉 재료 원가가 문제가 아니라 규격 문제라는 이야기.] 예로, 침목은 표준궤에 한해서는 한국철도시설공단이 쓰는 간선철도용 기성품을 사다 쓰면 된다. 또 차량 운반시 트레일러같은 특수 방식 운송에 의한 거리를 단축시키는 효과도 있다. 이건 안전문제도 있다. 표준궤라면, 그냥 간선철도에 갑종회송시키고 가까운 동네에서 트레일러를 쓰든지, 아니면 그냥 직결선을 만들어버리면 끝이다.

[[서울 경전철]]의 경우 '경전철'이라는 용어에 대한 주민들의 거부감을 고려하여 3기 지하철로 개명할 계획을 세우기도 했다.[[http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2013&no=962304|기사]] ~~그래봤자 3기 지하철 계획에서 변형된 형태의 경전철이 많기 때문에 이미 중년층은 3기 지하철 하면 부정적인 이미지가 떠오른다 [[카더라]]~~이미 [[대한민국]]에서 경전철에 대한 이미지는 나빠질 대로 나빠졌다는 것을 드러내는 사례. 애초부터 경전철 중전철 간선철도를 가리지 않고 궤도교통 그 자체를 교통수단으로써, 정말로 지역의 교통상황이나 광역교통망 네트워크 구축에 따른 필요성에 의해 건설하는 것이 아니고 단지 높으신 분들의 정치적 치적쌓기용으로만 활용한 부작용이고 지금 그 결과를 치르고 있는 셈.

한국에서 진행되는 경전철 사업은 크게 세 가지로 나눌 수 있다. 첫번째는 간선 노선으로 [[부산 도시철도 4호선]], [[인천 도시철도 2호선]], [[대구 도시철도 3호선]] 등이 있다. 두번째는 지선 노선으로 [[의정부 경전철]], [[용인경전철]]처럼 중소규모 도시 내에서 운영되는 경전철이 있다. 마지막으로 국립공원, 위락 시설 등의 소규모 경전철이 있다.
== 경전철 노선 ==

=== 대한민국 ===
[include(틀:대한민국의 경전철)]

==== 개통된 노선 ====
'''[[도시철도법]] 및 그 외 대중교통 관련 법령이 적용되는 노선에 한한다.''' 해당 법령이 적용되어야 '''경전철, 모노레일, 자기부상철도''' 등의 단어를 사용할 수 있다. 또한 철도안전법[* [[용인경전철]] 선로 주변에 '''선로 출입시 __철도안전법__에 의거 과태료가 부과'''된다는 경고문이 적혀 있다.]이 적용된다. 아래 순서는 영업 개통일을 기준으로 한다.
* ~~[[부산전차]] : [[부산]][[직할시]]~~[* [[일제강점기]]였던 1915년부터 1968년 [[폐선]]시까지 운행되'''었'''던 부산시의 [[노면전차]] 노선. 당시 [[도시철도법]]이나 [[철도안전법]]은 없었으나 현 시대에 이 정도 규모의 노면전차가 운행된다면 충분히 적용될 수 있는 수준이 된다. 대중교통으로서의 지위도 인정받을 수 있다.]
* [[부산 도시철도 4호선]] : [[부산광역시]]
* [[부산김해경전철]] : [[부산광역시]] ↔ [[경상남도]] [[김해시]]
* [[의정부 경전철]] : [[경기도]] [[의정부시]]
* [[용인경전철]](에버라인) : [[경기도]] [[용인시]]
* [[대구 도시철도 3호선]] : [[대구광역시]]
* [[인천공항 자기부상철도]] : [[인천광역시]][* 도시철도법 적용노선이지만 [[수도권 전철]]과의 연계는 되지 않으며 시범노선 등의 애매한 지위로 인해 무임 운행한다.]
* [[인천 도시철도 2호선]] : [[인천광역시]]

==== 공사중인 노선 ====
* [[서울 경전철 우이신설선]] : [[서울특별시]]
* [[서울 경전철 신림선]] : [[서울특별시]]
* [[김포 도시철도]] : [[경기도]] [[김포시]] ↔ [[서울특별시]] [[강서구]]
* [[부산 도시철도 사상하단선]] : [[부산광역시]]

==== 계획중인 노선 ====
* [[경기도 도시철도]]
* [[광명 경전철]]
* [[부산 도시철도 5호선]]
* [[광주 도시철도 2호선]]
* [[남양주 경전철]][* 진접~가운을 연결한다고 한다. --마석이랑 덕소 지못미--]
* [[대전 도시철도 2호선]]
* [[부산 경전철]] (10여개 노선 추진중)
* [[서울 경전철]] (7개 노선 추진중)[* 우이신설선은 여기에 들어가지 않고 우이신설선 방학동 연장노선이 들어간다.]
* [[대구 도시철도 엑스코선]]
* [[대구 도시철도 4호선]]

==== 사업이 중지된 노선 ====
* [[고양 경전철]]
* [[천안 경전철]](잠정 보류)
* [[강남 모노레일]]
* [[목포시/교통|목포 삼학도 경전철 (철도기술연구원 경전철 시험선)]]
* [[전주 경전철]]
* [[상암 DMC 모노레일]]
* [[울산광역시 경전철]]
* [[창원 도시철도]][* [[http://www.idomin.com/?mod=news&act=articleView&idxno=463517]]]

==== [[도시철도법]]의 적용을 받지 않는 노선 ====
아래 노선은 [[궤도운송법]]의 규제를 받는 노선이며 철도안전법 미적용 대상이다. [[모노레일]], [[경전철]] 등의 명칭을 공식 명칭으로는 사용할 수 없다. 대외적 명칭이 그렇더라도 내부적으로는 해당 단어를 쓸 수 없으며 '''모노레일 시스템'''과 같은 [[야민정음|변칙 단어]]를 써야 한다.
* [[인천국제공항 셔틀트레인]] : [[인천광역시]] [[중구(인천)|중구]][* 특수 목적용 궤도운송수단이다.]
* [[고한읍 모노레일]] : [[강원도]] [[정선군]]
* [[스카이큐브]] : [[전라남도]] [[순천시]]
* [[영주동 오름길 모노레일]] : [[부산광역시]] [[중구(부산)|중구]] 영주동
* --[[월미은하레일]]--[* 부실공사 논란으로 말이 많았다가 결국 철거되었다. 자세한 내용은 항목 참조.] : [[인천광역시]]

=== 외국 ===
* [[중국]] [[상하이]] [[상하이 자기부상열차]]
* [[중국]] [[톈진]] [[톈진 9호선]]
* [[대만]] [[타이베이]] [[타이베이 첩운 원후선]]
* [[대만]] [[가오슝]] [[가오슝 첩운 순환선]]
* [[홍콩]] [[MTR 경철]]
* [[필리핀]] [[마닐라 LRT]]
* [[일본]] [[도쿄]] [[유리카모메]]
* [[일본]] [[치바]] [[치바 도시 모노레일]]
* --[[일본]] [[코마키]] [[토카다이 신교통]]--
* [[일본]] [[오사카]] [[난코 포트타운선]]
* [[일본]] [[오키나와]] [[오키나와 도시 모노레일]]
* [[영국]] [[런던]] [[도클랜드 경전철]]
* [[벨기에]] [[브뤼셀]] [[브뤼셀 메트로]] (3, 4호선만)
* [[독일]] [[라인-루르 경전철]]
* [[캐나다]] [[토론토]] TTC 스카보로 RT 경전철
* [[캐나다]] [[에드먼턴]] [[에드먼턴 경전철]]
* [[러시아]] [[모스크바]] 부톱스카야선
* [[미국]] [[콜로라도]] [[덴버]] RTD
* [[미국]] [[캘리포니아]] [[새크라멘토]] Regional Transit
* [[미국]] [[캘리포니아]] [[산호세]] VTA
* [[미국]] [[캘리포니아]] [[샌프란시스코]] MUNI
* [[미국]] [[캘리포니아]] [[샌디에이고]]
* [[미국]] [[텍사스]] [[휴스턴]]
* [[미국]] [[텍사스]] [[달라스]]
* [[미국]] [[오레건]] [[포틀랜드]]
* [[미국]] [[워싱턴]]주 [[시애틀]] [[시애틀/대중교통#s-2.1|경전철]]
* [[미국]] [[유타]] [[솔트레이크 시티]] TRAX
* [[미국]] [[뉴저지]]주 [[트렌튼]] [[리버 라인]]
* [[미국]] [[미네소타]]주 [[트윈 시티]] 그린 라인, 블루 라인
* [[미국]] [[하와이]] 경전철[* 2017년 1차구간, 2019년 2차구간 완공예정] [[http://www.honolulutransit.org/|HART]]
* [[프랑스]] 파리 [[CDGVAL]]
* 프랑스 파리 [[Orlyval]]
* [[프랑스]] [[파리 트램]]

[include(틀:문서 가져옴,title=지상고가경전철,version=9)]
[[분류:경전철]]

경전철 - 편집 역사

2017년 1월 22일 (일) 13:17에 Maintenance script님의 편집