2017년 1월 22일 (일) 15:44에 Maintenance script님의 편집

2017-01-22T15:44:31Z

새 문서

* 상위 문서 : [[고양시·파주시 버스 목록|고양시 버스 목록]]
* 관련 문서 : [[고양 버스 1100]], [[파주 버스 2000]], [[광역급행버스 M7129]]

[include(틀:고양시의 버스)]
[include(틀:일산신도시-숭례문간 버스)]

http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/truck/2011/06/04/12/blue1307159428.jpg
2003년 때 모습. 위 차량은 당연히 대차되었다.

[[파일:attachment/P508501.jpg]]
현재 모습.

[목차]

== 노선 정보 ==
||<-6><:><bgcolor=#ff0000>{{{#ffffff 고양시 직행좌석버스 1000번}}}||
||<-2><:>기점||<width=300px><:>경기도 고양시 일산서구 송포동(대화동)||<-2><:>종점||<width=300px><:>서울특별시 중구 회현동([[숭례문]])||
||<|2><width=50px><:>종점행||<width=50px><:>첫차||<:>04:30||<|2><width=50px><:>기점행||<width=50px><:>첫차||<:>05:20||
||<:>막차||<:>00:40(평일), 00:00(주말 및 공휴일)||<:>막차||<:>01:30(평일), 00:50(주말 및 공휴일)||
||<-2><:>평일배차||<:>출퇴근 3분/평시 6분||<-2><:>주말배차||<:>10분||
||<-2><:>운수사명||<:>[[명성운수]]||<-2><:>인가대수||<:>38대(예비 2대)||
||<-2><:>노선||<-4><:>대화동 - 현대파크아파트.양우아파트 - 송포파출소.송포농협 - [[대화역]] - 문촌마을 - [[주엽역]] - 강선마을 - 일산동구청 - [[마두역]] - 알미공원/안산공원 - 백석동.요진와이시티 - 고양경찰서 - 행신초등학교 - 행신동 - 소만마을 - 서정마을 - 연세대학교 → 광화문.광화문빌딩 → 신한은행본점 → [[숭례문]] → 서대문경찰서 → 연세대학교 이후 역순[* 위 정류장이 이 노선이 정차하는 모든 정류장이다.]||

== 개요 ==
'''[[경기광주 버스 1005-1|1005-1번]]과 더불어 [[직행좌석버스]]/[[광역버스]]의 시대를 연 주인공 노선이자 직행좌석버스계의 본좌 중 하나'''

'''[[일산]] 60만 주민들의 주 간선교통축을 근본적으로 바꾼 획기적인 노선'''

'''[[경기도]] 직행좌석버스 이용객 수 [[콩라인|2위]]'''[* 1위는 [[경진여객]]의 밥줄인 [[수원 버스 7770]]. 참고로 예전엔 1000번이 7770번을 종종 이기기도 했다.]

[[명성운수]]에서 운행하는 [[직행좌석버스]] 노선으로, 대화동 [[명성운수]] 차고지를 출발해 일산신도시, 행신동을 거쳐 연대정문, [[광화문]], [[숭례문]]까지 운행한다. [[http://m.map.naver.com/bus/lane.nhn?busID=5500|전체 정류장 목록]]
== 역사 ==

=== 개통 배경 ===
* 일산신도시가 들어서기 전까지 일산의 주된 서울 진출입로는 현재의 '''[[고양대로]]'''(현 356번 지방도, 구 310번 지방도)를 통한 경로였다. 구일산 - 원당 - 삼송 - 구파발로 이어지는 고양대로를 통해 현재 고양시 시내버스의 전신인 시외버스들이 오갔었고, 거의 모든 일산읍, 원당읍, 송포면 주민들은 이 도로를 이용해 서울을 오갔다. 현재 주간선으로 활용되는 [[중앙로(고양)|중앙로]] 쪽은 신도시 개발 이전에도 (구)동골건널목 - 백마 - 섬말다리 - 능곡 - 화전 - 수색으로 이어지는 길(구 398번 지방도)이 있었지만, 어디까지나 고양대로의 보조 역할을 하는 수준에 머물렀다. 이 쪽으로 다니는 신촌행 시외버스(現 [[고양 버스 770]]의 전신)가 있었어도 고양대로에 비해 유동인구도 존재감도 적었고 서울 4대문 안으로 가는데 소요시간도 더욱 오래 걸리는 지선의 역할에 머물렀다. 중앙로 - 승전로로 주간선이 변경된 이후에 알게 된 대다수의 철도/버스 동호회에서는 3호선이 왜 원당 - 구파발까지 돌아가느냐[* 이 문제 때문에 일산신도시 3호선 구간-경의선 대곡역 직결을 통해 홍대, 신촌, 서울역, 용산까지 이어졌으면 하고 아쉬워하는 유저들이 많고, 드물지 않게 구상안도 나오곤 한다. 물론 직류-교류, 통행방향, 이미 절찬리에 운행되는 경의중앙선, 계획중인 대곡소사선 등등 문제가 한 두가지가 아니기 때문에 실현 불가능한 이야기지만.], 9701, 9703, 706, 7728번 등의 노선 굴곡을 지적하며 이들의 간선화/노선 변경을 제안하는 경우가 상당히 많다. 그러나 원래 이 길이 고양시의 주된 간선로였고, 1990년대 중반까지는 이 노선들로 서울 주요 지역을 오가는 게 당연시되었다는 것을 알아둔다면 이 노선들이 왜 이런 굴곡을 가지고 있는 지에 대한 의문은 싹 사라질 것이다.

* 그런 와중에 [[일산신도시]] 개발이 발표되고 1990년대 초중반 입주가 진행되었지만, 주간선으로 기획된 중앙로 일대는 가장 늦게까지 개발이 이루어지지 못했다. 초창기에는 의외로 후곡, 백마, 백송마을을 중심으로 개발이 이루어졌는데, 당시 고양군의 간선로였던 [[경의선]], 고양대로와 가까워 서울로 가장 편하게 오갈 수 있었기 때문에, 일산신도시의 상업지구 부지 + 중앙로와 멀리 떨어져 있음에도 개발이 가장 빨리 이루어졌다. 아무런 인프라가 없는 백지 상태의 중앙로는 1996년 [[일산선]]이 개통되고 나서야 활기를 띄기 시작했고, 그나마도 원래 일산 지역에서의 주된 출퇴근 경로였던 고양대로를 이용해 서울로 오가는 것이 당연시되었다. 다만 중앙로가 당시 간선과는 상당히 떨어진(...) 행신동 - 수색 - 신촌으로 연결되었기에 당시 지하철, 버스 노선은 모두 화정을 경유해 원당으로 고양대로와 접속하는 노선을 택했고, 1000번 개통 이전까지 일산신도시에서 서울로 진출입하는 좌석버스들도 상당수는 현재의 3호선을 그대로 따라가는 노선이었다.

* 당장 백석, 화정까지 내려갔다 원당, 구파발로 가는 경로는 서울까지의 진출입에 매우 오랜 시간이 소요되었고, 사람들은 서울까지 오가는 것에 크게 불편함을 느끼는 상황이었다. 아직 이 일직선으로 따라가는 노선이 없는 상황에서, 반대편의 [[분당신도시]]에서 [[KD 운송그룹]]의 [[경기광주 버스 1005-1|1005-1번]]이 직선화로 재미를 본 것을 본 명성운수는 중앙로 - 승전로 직통 노선을 기획하기에 이르고, 결국 [[고양시]]와 [[서울특별시]]와의 협의로 '''고양시 최초로 [[직행좌석버스]]를 도입하기에 이른다.''' [* 기존에 문서에 마치 1000번이 일산 중앙로-수색로-성산로를 개척한 듯한 서술이 있었는데 이는 사실과 다르다. 물론 158-4번처럼 고양대로-서오릉로-통일로로 서울 도심에 가는 노선도 많았으나, 915-1번, 72번, 76번처럼 중앙로-수색로-성산로로 달리는 버스는 1000번이 개통하기 이전인 1990년대 중후반에도 절찬리에 운행했다.]

=== 개통, '''그리고 전설의 시작''' ===
* 그렇게 1999년 7월, 1000번이라는 번호를 달고 '''[[고양시]] 최초의 [[직행좌석버스]]'''로써 개통된다. 이는 [[신촌]] 또는 [[영등포]]까지만 운행하던 명성운수로서도 최초로 '''서울 도심'''까지 진입하는 노선으로써의 의의가 있었다. 이 노선의 개통으로 광화문, 시청, 서울역까지 소요시간이 획기적으로 단축되는 효과를 얻었고, 결국 [[수도권 전철 3호선|3호선]], [[서울 버스 706|907번]], [[서울 버스 9701|72-2번]] 등등 경쟁노선의 수요는 물론 항상 주차장이었던 [[자유로]]의 자가용 이용객까지 흡수하면서 경쟁노선/보조노선이 우후죽순으로 생기기 시작한 2004년 무렵까지는 전국 버스업계에서 전설과도 같은 [[가축수송]] 신화를 썼다. '''1분 배차'''를 해도 [[가축수송]]이었을 정도니... 이후 떨어져나간 [[파주 버스 2000|9704번]]을 비롯해 보조노선 격인 [[고양 버스 1200|1200번]], [[고양 버스 1900|1000-1번]], 경쟁노선인 [[서울 버스 700|915-1번]], [[서울 버스 9711|9702번]], [[서울 버스 9714|9714번]], [[파주 버스 8880|8880번]], [[광역급행버스 M7106|M7106번]], [[광역급행버스 M7119|M7119번]] 등등 경쟁노선이 우후죽순 생겨나면서 현재는 '''고양시의 제1간선로'''로 발돋움했고, 이 노선이 생기면서 9701, 706 둥 기존의 서울 도심으로 나가는 노선들이 크게 타격을 받고, 9705, 9711, 9712번 등등 고양대로를 통해 서울로 진출입하던 노선 대부분을 골로 보냈다.

* 이 1000번이 없었더라면 중앙로 주민들은 뱅뱅 돌아가는 '''3호선을 타거나''', 현재의 [[서울 버스 9701|9701]], [[서울 버스 706|706번]], 과거의 9705, 9711(現 706번), 9712번을 이용해 광화문까지 편도로 '''1시간 30분을 내어주며 화정, 원당, 삼송, 구파발, 연신내, 홍제를 모두 거쳐 서울로 왕복을 하거나''', [[고양 버스 770|770]], [[고양 버스 921|921]], [[서울 버스 7727|7727]], [[고양 버스 72|72번]] 또는 과거의 66, [[고양 버스 76|76]], 770[* 신성교통에서 운행하던 신촌행 좌석버스로, 지금의 770과는 완전히 다르다!], [[고양 버스 73|773번]] 등등을 이용해 '''신촌에서 한 번 더 환승을 해서 가야 할 것'''이다. 이쯤 되면 '''고양시민들이 왜 1000번에 열광할 수 밖에 없는지''' 그 이유가 명확히 설명된다. 이 노선을 운행했던 버스 기사의 [[수필]] 작품까지 있을 지경. [* 기존에 문서에 마치 1000번이 일산 중앙로-수색로-성산로를 통해 서울 도심으로 간 최초의 버스인 듯한 서술이 있었는데 이는 사실과 다르다. 물론 158-4번처럼 고양대로-서오릉로-통일로로 서울역에 가는 노선도 있었으나, 915-1번(현재의 700번)처럼 중앙로-수색로-성산로로 달리는 버스는 1000번이 개통하기 이전인 1990년대 중후반에도 절찬리에 운행했다.]

== 특징 ==
--[[왈도체|나는 한다 직진]]--
* 노선 형태가 직선에 가깝고 정말 중요한 정류장에만 정차하는 급행의 성격을 갖기 때문에[* 서정마을 ~ [[연세대학교]] 사이에 '''정차 정류장이 하나도 없다.''' 일산신도시 내에서도 일산경찰서나 일산백병원, [[대곡역(고양)|대곡역]] 등을 통과한다. ~~그 대신 [[고양종합터미널]], 알미공원, 백석동, 행신동 5개 정류소 전부에 선다~~] [[고속도로]]나 [[고속화도로]]를 거쳐가지 않아도 편도 운행시간이 짧은 편이다. 원래 행신동 구간에는 버스가 정차하는 정류장이 별로 없었지만[* 행신초등학교, 행신동밖에 없었다.] 고양경찰서와 소만마을[* 2012년에 건축되어 2013년부터 정차 개시], 서정마을에도 추가로 정차하게 되었다. 그래도 소요 시간이 크게 늘어나지는 않은 듯하다. 왜냐하면 이 쪽을 다니는 명성이나 신성 차량들이 그렇듯 과속과 난폭운전이 심하여(...) 정류장의 증감과는 관련없이 실제 소요시간은 변함없이 유지되고 있다. 길이 막히지 않을 때는 --80km-- '''100km''' 이상의 속도로 주행하는 일이 '''매우매우매우매우''' 흔했었다. 현재는 80km/h 전후로 운행한다곤 하지만 어디까지나 '''낮 시간대 한정'''이다. '''심야엔 아직 남아 있다.'''

* 배차간격은 NH 7~10분 정도이지만 RH의 경우 3분, 고양시내 정체 시 1분 30초까지 붙는 경우도 있다. [[고양시]] 경유 광역버스 중에서 가장 배차가 짧은 노선이다. 심지어 아침나절과 저녁 8시 즈음에는 아예 1000번 2~3대가 한 번에 붙어서 오는 경우도 자주 볼 수 있다. 행신동 구간에서는 1200번, 1900번, 2000번과 노선이 거의 같기 때문에 이들을 전부 합치면 고양 시내는 [[숭례문]]행 노선이 거의 [[빗자루질(교통)|빗자루]] 수준.[* 특히나 가좌동 출발인 1100번에 대화동 출발인 1000번과 M7106번이 만나고, 파주에서 온 2000번이 만나고, 일산동구청에서 식사, 풍동발인 M7119번이 만나고, 마지막으로 고양종합터미널에서 탄현, 중산발 1200번까지 다 만난 이후 첫 번째 정류장인 고양경찰서는 M7129번까지 들어오니... 이것들 다 합치면 거짓말 안 보태고 도심행 버스 배차간격이 초 단위로 떨어진다. 그야말로 장관.]

* 지금은 유사 노선들(1200, 1900, [[파주 버스 2000|2000]], [[서울 버스 9714|9714]], [[광역급행버스 M7106|M7106]])이 많이 생겨났지만, 1000번은 그 중에서 가장 먼저 생긴 노선이라는 사실 때문인지 가장 인지도가 높고 승객도 많다. 출근시간에는 일산신도시에서 이미 만차로 오기 때문에 행신동 구간에서는 더 태우지 못하고 그냥 지나쳐가는 경우도 발생한다. 이 때문에 평일 아침 한정으로 대화동이 아닌 고양경찰서에서 출발하는 노선도 존재했었고, 그 노선조차도 고양경찰서에서 이미 승객을 태우고도 모자라 다음을 기다리는 줄이 길게 늘어서 있었다. 명성운수 직원이 고양경찰서 중앙차로 정류장으로 나와서 줄을 정리했을 정도. 2016년 들어 능곡초등학교~[[숭례문]]을 운행하는 [[광역급행버스 M7129|M7129번]]의 개통으로 행신동 구간 승객들의 불편이 많이 해소된 상태이다. 그리고 지금은 고양경찰서 출발 운행을 M7129번으로 넘기면서 이 노선의 중간출발 차량은 사라졌다.

* 이렇게 장사가 잘 되는 노선이기에 회사에서도 상당한 신경을 쓰고 있다. 예를 들면, 전국의 모든 시내버스 중 [[현대 유니버스]]가 '''최초로 투입된 노선이 바로 이 노선''' 되시겠다. 더군다나 [[명성운수]]가 오랫동안 대우 로얄 익스프레스/로얄 럭셔리[* 이런 차들은 [[고양 버스 1082|1082번]]에 주로 남아있는 듯 하다.]를 주로 구입해오던 회사였기에 버스 동호인계에서 매우 충격적인 사건으로 회자되기도 한다. 이미 투입 직전의 도시형/일반좌석 노선에는 조금씩 현대차를 새로 넣긴 했지만...

* 이 노선과 비슷한 1200번, 1900번, 2000번과의 차이점이라면, '''[[디지털미디어시티역]]에 정차하지 않는다는 것.'''[* M7106번을 제외하면 유일하다.] 대신에 [[고양종합터미널]] 앞에 정차(2000번, [[서울 버스 9714|9714번]], M7106 등은 무정차 통과)하긴 하지만[* 백석동.요진와이시티 정류장을 말한다.] 일산경찰서와 대곡역을 통과하기 때문에 2000번에 비해선 전반적으로 소요시간이 적게 걸린다. ~~근데 재밌는 점은 이 노선이 정류장으로 먼저 가면 2000번은 '''생깐다.''' 결국 2000번이 이득.[* 편집자가 실제로 겪은 사연]~~

* [[삼화고속]]에서 운행하는 [[인천 버스 1000|1000]]번 역시 [[서울역]]에 정차하는데, 정류장 위치가 다른데도 가끔 버스를 잘못 타는 승객이 발생한다.[* 삼화고속의 1000번은 [[서울역]]전우체국 앞에서, 명성운수의 1000번은 [[서울역버스환승센터#s-4.7.3|숭례문]]에서 탑승하면 된다. 모르겠으면 이 노선 타려면 (구)[[YTN]] 본사가 어딨냐고 물어서 찾아가면 쉽게 찾을 수 있다. 숭례문 정류소는 구 YTN 타워에 인접해 있기 때문. YTN이 [[디지털미디어시티]]로 이사간 지금은 구 YTN 빌딩에 '''[[한국주택금융공사]] HF'''라고 큼지막하게 써놔서, HF 건물을 찾아가면 된다.(HF의 본사는 아니고 서울지사다)] 구별 방법은 바로 외관. 명성운수 1000번은 윗부분은 빨갛고 아랫부분은 하얀 경기도 G도색에 '''뒷문이 있지만''', 인천 1000번은 서울과 같은 100% 빨간 도색이고 '''뒷문 없이 앞문만 존재한다.'''[* [[광역버스(인천)|인천 광역버스]]들은 90% 이상 확률로 뒷문이 없는데, '''승차지와 하차지가 명확하게 구분되는 데다 운행 거리가 길어 더 많은 승객을 태워야 수지타산이 맞기 때문이다'''. 심지어 뒷문 없는 광역급행버스를 제일 먼저 운행했던 곳도 인천시였을 정도다.]

* 이 노선과 [[공동 배차]]였던 9704번도 있었다. 마찬가지로 개편전 1000번이었고, 명성운수 특유의 칼같은 견제와 살인적 배차로 처음엔 [[동해운수]]에서 운행하다 포기, 2002년 [[신성교통]]으로 넘겼으며 2004년 서울특별시 버스 노선 개편에서는 이 번호를 받아서 운행하다가 얼마 안되어 공동 배차를 포기하고 교하동으로 연장 운행하였다. 그러나 당시 시계외 거리제한 30km 문제로 경기도 면허로 전환하여 현재의 [[파주 버스 2000|2000번]]이 되었다.

* 1000번은 직장인이 출근 시작하는 날[* 주로 [[월요일]](단, 월요일이 공휴일일시 그 다음날)]에는 첫차부터 ~~콩나물 시루~~ 입석이다. 월요일 첫차는 [[주엽역]]에서 입석이 발생하고 [[마두역]]부터 끼어간 뒤 고양경찰서로 가면서부터 [[노답]] 상황이 발생해서 [[광화문]]까지 그대로 간다.(...) --경험담-- ~~차라리 1100, 1200, 2000, M7119 첫차를 기다리는게 더 낫겠다~~ 2014년 8월 9일 부로 [[서울역버스환승센터#s-4.7.3|숭례문]] 방향의 서정마을 정류장을 먼저 경유하는 버스 노선이 [[서울 버스 7733|7733번]]이 되면서 1000번 첫차 백업이 가능해졌지만...[* 7733번이 서정마을 04:30경 통과 (2015.03.01에는 04:20)] ~~아시다시피 '''[[월요일]](출근시작일)'''에는 답이 없다.~~

* 2016년 3월 쯤에 안전띠가 설치된 차량이 일부 배차된 것이 확인되었다. 이 중에는 [[경기광주 버스 9600|9600번]] 출신 차량도 있는데, 상태를 볼 때 9600번 공동배차가 깨지기 직전에 투입되었던 차량으로 보인다. --안전띠가 '''일부 차량이라도''' 있는게 어디냐.-- '''안전띠가 있는 차를 타면 __목숨을 지키려거든 안전띠 꼭 매자!!!!__''' --[[명성운수/과속문제|이거]]를 읽고 나면 본능적으로 안전띠를 찾게 될 것이다.--

* 고양시민이라면 세대구분 없이 열렬히 환호할 수 밖에 없는 노선이지만, 한편으로는 비판받기도 하는 노선이다. 바로 아래 문단 참조.

=== 유명한 폭주버스 ===
* [[명성운수/과속문제]] 항목 참조. '''말 그대로 설명이 필요없는 폭주버스로 악명이 높았다.'''

* 이전에 엄청난 폭주운전으로 [[서울역버스환승센터#s-4.7.3|숭례문]]에 05:05분경 도착한 전례가 있었다고 한다. ~~지금은 심야에서나 볼 수 있다.~~[* 어쩌다가 드물게 1900번 첫차에게 추월당한 전례가 있었다. '''1900번은 개통 당시부터 화정지구를 경유했으며, 생긴 이유 자체도 3호선, 9701번 등의 화정지구 수요를 먹기 위해서 만든 것'''이었다. 아마 1900번의 전신이라고 할 수 있는 1000-1번(풍동지구 출발 - [[마두역]]부터 1000번과 동일) 시절을 말하는 것일 듯.] 2015년 현재는 이 정도는 아니지만 그래도 첫차와 막차는 꽤나 폭주하는 편이라, 05:05분경이면 [[연세대학교]]정문 정류소를 통과하고 05:12분에 [[서울역버스환승센터#s-4.7.3|숭례문]]에서 회차한다. 다만 낮 시간에는 ~~꾸준한 민원의 결과로~~ 폭주는 좀 덜해진 듯. '''--낮시간만이다. 낮시간만.--''' 충격적인 사실은, 서정마을이 존재하지 않았던 10년 전에는 더욱 빨랐다는게... ~~[[흠좀무]]~~ 소만마을에서 승차를 하고 자리에 앉으면 이미 연대앞이라는 농담아닌 농담도 있었다.

* 지금은 ~~중앙차로 회피 스킬은 여전하지만~~ 낮시간에는 과속자제 등으로 인해 폭주족의 왕좌를 M7106에게 내준(?) 상황. 실제로는 1100 > 1000 > M7106 --=2000-- 순으로 시간이 소요된다. 이로 미루어볼 때 딱히 폭주보다는 물리적인 정류장 정차 횟수와 비례하는 듯한 모양새. --2000번은 못본 척 하자.-- '''한마디로 말하면 속도는 죽은지 오래 됐다.'''

=== 빗자루질 ===
[[파일:attachment/고양 버스 1000/kkk-1.png]]

* 출퇴근 1분~3분 배차간격의 위엄. [[더 이상 말할 필요가 없다]]. --버스철--

* 그런데... 분당신도시에 [[서울 버스 9401|이와 견줄만한 빗자루가 나타났다.]] 거기다가 이건 [[경기도]] 면허도 아닌 '''[[동성교통|서울]] [[남성교통|면허다]]'''. 7월 16일 광역버스 입석금지 정책으로 9401번과 9401B번이 통합하게 되면서 '''56대가 된 9401번''' 배차가 앞지른 상황이 되어버린 것이다. '''1000번이 40대가 좀 안된다'''는 걸 생각하자. 참고로 수원 [[수원 버스 7770|7770]]도 대략 이 노선과 운행댓수가 비스무리한 편이다. ~~그리고 과속으로 쪼으는 것도 동일~~

== 연계 철도역 ==
* [[수도권 전철 1호선]] : [[서울역]]
* [[수도권 전철 3호선]] : [[대화역]], [[주엽역]], [[정발산역]][* 일산동구청 정류장 하차 후 도보로 약 150m], [[마두역]], [[백석역(일산선)|백석역]]
* [[수도권 전철 4호선]] : 서울역
* [[서울 지하철 5호선]] : [[광화문역]][* 광화문.광화문빌딩 정류장 하차 시 6번 출구와 연계], [[서대문역]][* 서대문경찰서 정류장 하차 시 6번 출구와 연계]
* [[수도권 전철 경의·중앙선]] : 서울역
* [[인천국제공항철도]] : 서울역
* 일반 철도역 : 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)

[[분류:고양시의 시내버스]]

고양 버스 1000 - 편집 역사

2017년 1월 22일 (일) 15:44에 Maintenance script님의 편집