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* 상위 문서 : [[광명시 버스 목록]]
[include(틀:광명시의 버스)]

http://blogfiles.naver.net/MjAxNzAzMDJfMTEz/MDAxNDg4NDQ4Nzc0ODc3.zBPONjQYBV21ao8hCyIUm7Rwm2lp_gjJdy5iDmMKBGAg.4ZuwL7En6lWuM2VMWDIZj0SJZG-GnSGcQh5k4_2IfZwg.JPEG.junsung7895/P3010248.JPG

[[파일:IMG_7558.jpg]]

[youtube(Om94pOpkJ-o)]

[목차]

== 노선 정보 ==
||<tablewidth=100%><-6><:><bgcolor=#0054a6>{{{#ffffff 광명시 직행좌석버스 8507번}}}||
||<-2><:>기점||<width=300px><:>경기도 광명시 소하2동(광명역)||<-2><:>종점||<width=300px><:>서울특별시 서초구 방배2동(사당역)||
||<|2><width=50px><:>종점행||<width=50px><:>첫차||<:>05:00||<|2><width=50px><:>기점행||<width=50px><:>첫차||<:>05:15||
||<:>막차||<:>00:00||<:>막차||<:>00:15||
||<-2><:>배차간격||<-4><:>5~10분[*참고 배차 간격과 소요 시간은 교통상황 등에 따라 유동적일 수 있으며, 특히 상습정체구간인 [[사당역]]~[[남태령역]] 구간과 [[강남순환로]]를 통과하므로 이용시 타고자 하는 버스의 위치 확인이 필요하다. 참고로 정체가 심하면 20분이 아니라 30분도 넘게 걸린다.]||
||<-2><:>소요시간||<-4><:>15~20분[*참고]||
||<-2><:>운수사명||<:>[[코레일네트웍스]]||<-2><:>인가대수||<:>11대||
||<-2><:>노선||<-4><:>[[광명역]] - [[광명역IC|{{{#aaaaaa 광명역IC}}}]] - [[서해안고속도로|{{{#aaaaaa 서해안고속도로}}}]] - [[소하JC|{{{#aaaaaa 소하JC}}}]] - [[강남순환로|{{{#aaaaaa 강남순환로}}}]] - [[사당IC|{{{#aaaaaa 사당IC}}}]] - [[사당역]]||

== 개요 ==
[[코레일네트웍스]]에서 운행하는 직행좌석버스 노선. [[http://map.daum.net/?busInfoId=B38993|전체 정류장 목록]] [[http://bus.korailnetworks.com|홈페이지]]

== 역사 ==
* 2016년 12월 2일에 [[광명시]] 면허를 발급받아 2017년 1월 10일에 운행을 시작한다고 밝혔다. [[https://twitter.com/korail1899/status/804495666038771715|관련 트윗]]

* 2016년 12월 14일에 레츠코레일 홈페이지에 차량 도색과 번호, 탑승 방법 등이 공지되었다. [[http://www.letskorail.com/ebizcom/event/total/EbizcomEventTotallw_cus06101_detail.do?searchKeyword2=942|관련 공지사항]] 기존 공지와 다르게 하루 늦은 2017년 1월 11일 운행을 개시한다고 밝혔다.

* 정식 운행 전인 1월 8일부터 1월 10일까지 3일 간 무료 시승을 개시하였다. [[http://www.tbs.seoul.kr/news/bunya.do?method=daum_html2&typ_800=7&seq_800=10194824|관련 기사]]

* 2017년 1월 11일에 [[광명역]]에서 개통식을 갖고 정식 운행을 시작하였다.

* 2017년 1월 24일에 네이버 지도에 등록되었다.

== 특징 ==
[[파일:KTX_shuttle1.png|width=350]]

[[파일:KTX_Shuttle2.png|width=350]]

http://bus.korailnetworks.com/images/img_sub021-01.png?width=350

http://bus.korailnetworks.com/images/img_sub021-02.png?width=350

* [[광명역]]을 수도권 남부의 교통허브로 육성한다는 정책에 따라 '광명역 - 사당역 간 KTX 직행 셔틀버스'로 노선이 계획되었다. [[서울/강남|강남권]] 지역에서 [[광명역]]으로의 접근성을 대폭 향상시킨다는 것인데, [[SRT]] 개통에 따라 [[광명역]]과 [[수서역]]의 딱 중간 지점인 [[사당역]]에서 우세를 점하려는 의도로 보인다. 이에 대해서는 4호선을 타고 [[서울역]]·[[용산역]]으로 가면 그만인 사당에 너무 과도한 투자를 하는 것 아니냐는 지적이 많은데, 의외로 [[사당역]] 인근에 있는 [[수도방위사령부|모 코렁시설]][* 이곳 말고도 남태령 일대에 코렁시설은 몇 군데 더 있다. 당연한 얘기지만 [[대한민국 국군]]은 [[한국철도공사]]의 가장 큰 고객 중 하나다.]등에서는 이미 예전부터 [[광명역]]을 꽤 이용하면서 대중교통이 없는 데 불만이 크기도 했고, 배차 간격을 5분으로 정한 것을 보면 나름대로 자신감은 있는 듯. 또한 [[사당역]]에서 [[서울역]]이나 [[용산역]]까지 올라갔다 내려가는 시간과 비용도 무시하지 못한다.[* 사당-서울역 17분, 서울역-광명역 17분. 사당-[[광명역]]이 20분이라면 14분이 단축된다. 그런데 8507번-[[광명역]] 환승과 4호선-[[서울역]] 환승 난이도는 비교가 안 되는 수준. 물론 이용객들이 확연히 체감을 해야 하겠지만.]

* 이에 대해서 좀 더 가까운 서울대입구, 신림방면 노선을 먼저 만드는 게 우선이 아니겠냐는 지적도 있지만, 실제로 KTX의 이용 계층을 생각해 보면 대학생이나 일반 서민 수요가 대부분인 저 두 지역에 비해 상대적으로 업무 수요가 있는 [[사당역]]이 KTX 셔틀버스 사업대상으로는 더 타당성이 있다. 게다가 아주 결정적인 문제로, 신림이나 서울대입구에서는 회차할 곳이 마땅치 않아 노선을 사거리 이북으로 좀 늘려야 하는데, 이러면 차량회전율이 뚝 떨어진다.[* 흔히 사당역 정체를 두고 혀를 내두르지만 신림사거리나 [[서울대입구역]] 사거리는 더 만만치 않다. 그나마 사당역은 회차라도 가능하니 차라리 사정이 나은 편. [[서울대입구역]]은 출퇴근 시간대에 봉천동고개서부터 신호 너댓번을 받아야 간신히 통과 가능한 극악의 혼잡 구간인데, 여길 왕복까지 했다가는 배차 관리가 어려워진다.]

* 제대로 힘 주고 만든 노선이니만큼 [[KD 운송그룹]]처럼 특별 제작된 운전복,[* 기관사 승무복과 유사한 디자인이다. 혹시 진짜 같은 옷인지는 확인바람.]모자를 착용한다. 차량은 일반 45석 버스보다 좌석 수가 적은 프리미엄 사양 차량을 채택하기로 하면서 버스 디자인은 설문조사를 거쳐 [[한국철도공사]]의 [[페이스북]]에 결과를 공개했는데, 전 차량 [[현대 유니시티|유니시티]] 디젤 36인승이다.[* 우등고속 노선에 투입되는 버스와 줄의 수가 같다! 맨 뒷자리가 5인석이 아닌 4인석이므로 4×9=36인승.]또한 그동안 거의 방치된 상태였던 [[광명역]]의 지하광장과 출입구를 수리하여 전용 정류장을 설치하였다.

* [[강남순환로]]와 [[서해안고속도로]]를 경유하는데, 중간 정차 정류장 없이 논스톱으로 간다. 하지만 [[사당IC]]가 상습정체 구간이므로 예상 소요시간보다 더 걸릴 가능성이 크다.[* 예를 들어 1월 11일 오전 8시에 [[광명역]]을 출발한 버스가 8시 40분에서야 [[사당역]] 3번 출구에 도착할 수 있었다.]그래도 사당 → 광명 방면으로는 약 20분 정도면 도착한다. 추후 [[사당역]] 지하환승센터가 건립되어야 제 힘을 발휘할 수 있을 듯.

* 예전에도 '셔틀버스'가 있긴 했는데, 이 때 타 버스나 전철과 환승할인이 적용되지 않음이 가장 큰 문제점으로 부각되어 [[광명 버스 1-1|1-1번]] 마을버스로 전환한 사례가 있기 때문에 이것을 감안하여 환승처리가 가능한 직행좌석버스 면허로 신설한 듯하다. [[http://mnews.joins.com/article/20962066|관련 기사]]

* 광명역에서 [[KTX]]와 해당 버스를 연계 이용할 경우 [[한국철도공사]] [[마일리지]] 1,000점을 적립해 준다고 한다.[* 2017년 동안 한시적으로 운영하는 사실상의 프로모션이다.]적립 방법은 코레일톡 앱 메뉴 > 부가서비스 > 광명셔틀 [[마일리지]] 메뉴에서 가능하며, 차량 탑승시에만 가능하고 블루투스를 반드시 켜야 한다. 또한 광명동굴에서 진행 중인 세계명화감상전의 할인티켓을 배부한다.

* [[코레일네트웍스]]가 최초로 운행하는 시내버스 노선이다. 과거 [[관악역]]~[[광명역]] 간 셔틀버스는 시내버스가 아닌 말 그대로 셔틀버스로만 운행했으며, 이후 마을버스로 전환되었을 때는 운영권이 [[자경마을버스]]로 넘어갔기에 이 노선이 사실상 최초이다.

* [[한국철도공사]]에서는 소요시간을 약 15~20분으로 홍보 중이지만, 평균 약 17분이 소요되는 것으로 확인되었다. 하지만 출, 퇴근 시간대(RH)의 경우 고속도로 정체로 인해 약 30분이 걸리기도 한다.

* 나름대로 노선 번호에게 의미를 부여했다고 한다. 그 뜻은 8('''바''')5('''로''')0('''열''')7('''차''')라고 한다.

* 당초 이 노선을 꽤 많은 사람들이 이용할 거라 생각했지만, 현실은 무료시승기간에도 가축수송은 커녕 좌석 절반도 채우지 못하는 승차율을 보였으며 정식 개통 이후에는 하루 5천명도 아니고 고작 일주일에 5천여명이 이용할 정도로 수요가 거의 나오지 못하고 있었다. [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=055&aid=0000495841|기사]] 하지만 개통 1주일이 지난 이후로는 [[http://www.newsis.com/view/?id=NISX20170125_0014665417&cID=10222&pID=10200|하루 이용객 1천명]]을 넘기고 있으며, 이런 빠른 증가세는 실제 이용률이 나름 높다는 것을 증명한다는 측면에서 희망적이라고 할 수 있다.

* [[코레일네트웍스]]의 차량 보유대수가 30대 미만이라 [[한정면허 버스]]이다. 또한 [[광명시]] 면허의 시내버스 중에서 유일하게 [[현대자동차]]를 굴리는 노선이다.[* [[광명시]]의 유일한 시내버스 회사인 [[화영운수]]는 창립 이후 현재까지도 [[자일대우버스]]만 출고하기 때문이다.]

* [[사당역]]의 셔틀버스 승·하차장은 모두 [[서울 지하철 4호선|4호선]] 출입구 쪽에 있다.

=== 문제점 ===
* 홍보 차원에서 [[사당역]]과 [[광명역]]은 물론 [[과천선]] 소속 역사 내, 외부에 온통 이 버스 홍보로 도배가 되어 있다! [[대전역]] 등지 광명역에서 거리가 있는 일반고속철도역사에도 홍보를 하고 있는 점으로 보아 [[한국철도공사]]의 [[KTX]] 역사에서 홍보를 하고 있는 것으로 판단되어진다. 특별 안내방송과 역사내 전광판 송출 문구까지 별도로 제작하여 송출한다. 그 뿐만 아니라 [[수도권 전철 4호선|4호선]] [[코레일 341000호대 전동차|코레일 소속 열차]]에서는 [[사당역]] 안내방송과 함께 '''셔틀버스 안내방송도 특별 제작하여 방송 중'''인 것을 보면 [[한국철도공사]][* 무려 '''[[분당선]]''' 등에도 현수막이 붙어있으며 --SRT 저격?-- 심지어는 '''[[용산역]]'''에도 이 버스 노선 광고가 큼지막하게 존재한다. 심지어는 이들 지역과 아무런 관련이 없는 [[동해선 광역전철]]에서도 홍보 광고가 붙어있다!]에서 엄청 밀어주고 있다는 것을 알 수 있는 대목이기도 하다. 자동안내방송은 물론 차장의 육성 안내방송도 들을 수 있으며,[* 2017년 1월 21일 현재 육성 방송은 삭제되었다. 차량에 따라 디른 듯하다.][[한국철도공사]]가 웬만해선 교체하지 않는 '''LED 전광판에서도 표출'''되고 있다. 이와 더불어 코레일 4호선 소속 열차의 차내 노선도에는 사당역 구간에 '광명역 ⇔ 사당역간 KTX 셔틀버스 운행'이라는 스티커가 붙여져있다. 이건 어디까지나 [[코레일 341000호대 전동차|코레일 소속 열차]]에서만 들을 수 있다. 심지어는 [[레일플러스]] 기념 교통카드에 모자라 [[보조 배터리]]까지 만들었다고 한다.[* 무료시승 이벤트 증정품으로 확인된다.]

* 이러한 홍보 문제점은 [[한국철도공사]]가 [[서울 지하철 2호선|2호선]]을 운영하지 않기 때문이다. 그래서인지 더더욱 [[과천선]]과 [[수도권 전철 분당선|분당선]] 등 [[사당역]]과 [[광명역]]에 거리가 있는 지역까지 노릴 수 밖에 없어 보인다. 코레일이 2호선 운영권을 갖고 있었다면 진작에 2호선에 중점적으로 홍보를 했을 것으로 보인다. 2호선이 강남지역을 관통하는 노선이라 더더욱 그럴수 밖에 없다.

* 약간 모순이라고 판단될 수 있는 부분이 [[수도권 전철 4호선|4호선]]의 경우 [[서울역]]이 있음에도 불구하고 굳이 [[과천선]] 역사에 엄청나게 홍보 중이며, [[분당선]]은 [[수서역]]([[SRT]])이 있는데도 대놓고 홍보경쟁 중이다. 코레일에서 노린 주요 지역은 [[서울/강남|강남 지역]]이라고 하는데 이미 [[서울/강남|강남]]에서는 [[수서역]]이 더 가깝고 비용이 저렴하다는 것을 보면 홍보경쟁을 강하게 하고 있다는 느낌을 느낄 수 있다. [[서울/강남|강남권 주민]]에게는 가깝고 [[KTX]]보다 저렴한 [[SRT]]를 이용하는 것이 더 경제적이고 시간 단축에도 효과를 보이는데 굳이 [[서울/강남|강남권]]을 타깃으로 잡았어야 했는지 의문이 드는 부분이다. 여기에 대해 반론을 해보자면 과천 지역에서는 서울역에 가기보다는 얼마 멀지 않은 사당역에서 광명역행 버스로 환승하는 게 시간, 거리상 더 유리하다. [[서울역]], [[용산역]]까지 가려면 한강을 건너 서울 도심까지 가야하며, 서울, 용산에서 [[KTX]]를 타고 남부로 다시 내려오는 건 과천 거주민 입장에서는 엄청나게 우회하는 상황이 된다. 여기까지 오면 차라리 수서역가서 [[SRT]]를 타는 게 나을 수도 있다. 또한 강남에 [[SRT]]가 있는 데도 홍보경쟁이 과하다 하지만, 이 노선이 생긴 목적 자체가 '''[[SRT]]로 가는 강남 지역 고속철도 이용객을 [[KTX]]로 끌어오려는 것'''이다. 그런 것이 아니라면 굳이 이 노선을 개통해야 할 이유가 있을까? 도심에서는 [[KTX]], 강남에서는 [[SRT]]라는 공식이 성립한 마당에, 코레일이 이용객을 더 끌어올 곳은 [[SRT]]가 점거한 강남이 될 수밖에 없다. 청소년 할인과 같은 프로모션은 KTX에만 있기 때문에 [[강남구]] 지역에서 비교적으로 [[사당역]]이 가깝다면 이 수요를 노려볼 만도 하다.

* 또한 [[SRT]]가 운행하지 않는 구간을 생각한다면 [[광명역]] 이용객을 무시할 수 없다. 일례로 [[수서역]]에서는 서대전, 포항, 전주, 진주 등으로 가는 열차, 즉 [[경부고속선]]과 [[호남고속선]] 구간 정차역이 아니면 이용할 수 없다.[* 이 부분에 대해 각 지역 지자체에서 추가 정차를 요구하고 있다. 자세한 내용은 [[SRT]] 문서 참고 바람.][* [[호남선|호남선(기존선)]] [[광주송정역|광주송정]] ~ [[목포역|목포]] 구간은 일부 열차에 한해 [[SRT]] 이용이 가능하다.] 물론 도중에 [[KTX]]나 [[한국철도공사]]의 일반여객열차로 환승을 하면 되지만 이 경우에는 환승 승차권을 발권할 수 있는 게 아닌 [[한국철도공사]] 승차권을 별도로 발권해야 하니 금전적으로도 시간적으로도 손실이 상당하다. [[광명역]]에 정차하는 [[경전선]], [[전라선]], [[동해선]]에 [[서대전역|서대전역 경유 열차]]의 횟수만 따져도 '''일 평균 41편'''에 달하니 우습게 볼 수 있는 수요가 아니다. 게다가 [[천안아산역|천안아산]], [[오송역|오송]] 등 일부 역도 광명역 정차 열차가 수서역에 비해 압도적으로 많다. 참고로 현재 [[광명역]]과 [[수서역]] 열차운행 횟수를 비교하면 '''천안아산 43:29''', '''오송 43:26''', '''목포 16:9''' 비율로 운행중이다.[* 전자의 비율은 [[광명역]]을 나타내고 후자의 비율은 [[수서역]]을 나타낸다.]

* 탑승객 수치가 그 모든 것을 답해주고 있다. 개통 12일 만에야 겨우 누적 승객 1만명을 돌파했다. 시간대별 수요가 확연히 차이가 난다. 좌석을 다 채우는 것은 보기가 힘들고 평일·주말 새벽 및 심야 시간대(오전 및 심야 시간대)에는 탑승객이 거의 없을 정도다. 이러한 수요 부족으로 인해 셔틀버스를 강남 안쪽으로 연장운행할 필요가 있다고 한다. 적어도 [[서울남부터미널]]이나 [[양재역]]으로는 연장해야 할 필요가 있다고 입을 모은다.[[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=830321|#]] 더더욱이나 [[SRT]]의 수요를 가져오려면 필요성은 높아보인다.

* 기사님의 증언에 따르면 승객의 3/5는 정작 이용하라는 [[광명역]]은 이용하지 않고 [[이케아]]나 [[코스트코]] 광명점으로 가는 사람들이라고 한다.[* [[코스트코]]의 경우 사당 쪽에서는 양재점이 더 가깝지만, 양재점에 사람들이 지나치게 많이 몰려서 여유롭게 장을 보려고 광명점으로 가는 사람들도 상당히 많다. 단점이라면 광명점이 폐장하는 시간대가 이르다는 것.][* 사당역에서 광명역으로 직통으로 가는 버스가 이 노선을 제외하고 없었다. 그리고 이동시간도 최소 50분에서 1시간대였다.] 실제로 오후 시간대에 이 노선을 타면 청색 이케아 가방이나 적색 코스트코 장바구니를 가지고 있는 사람들을 흔하게 볼 수 있다. 요즘 이 때문에 [[한국철도공사]]에서 많이 황당해한다고.
== 연계 철도역 ==
* [[수도권 전철 1호선]] : [[광명역]]
* [[서울 지하철 2호선]] : [[사당역]]
* [[수도권 전철 4호선]] : [[사당역]]
* 일반 철도역 : [[광명역]](KTX)

[[분류:광명시의 시내버스]]

광명 버스 8507 - 편집 역사

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