https://tcatmon.com/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%EA%B4%91%EC%A3%BC%EA%B4%91%EC%97%AD%EC%8B%9C_%EB%8F%84%EC%8B%9C%EC%B2%A0%EB%8F%84%EA%B3%B5%EC%82%AC_1000%ED%98%B8%EB%8C%80_%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8광주광역시 도시철도공사 1000호대 전동차 - 편집 역사2026-07-07T16:04:56Z이 문서의 편집 역사MediaWiki 1.28.0https://tcatmon.com/w/index.php?title=%EA%B4%91%EC%A3%BC%EA%B4%91%EC%97%AD%EC%8B%9C_%EB%8F%84%EC%8B%9C%EC%B2%A0%EB%8F%84%EA%B3%B5%EC%82%AC_1000%ED%98%B8%EB%8C%80_%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8&diff=483848&oldid=prev2017년 2월 6일 (월) 08:11에 Maintenance script님의 편집2017-02-06T08:11:55Z<p></p>
<p><b>새 문서</b></p><div>||||<-2><bgcolor=#009088><:> {{{#ffffff '''광주광역시 도시철도공사 1000호대 전동차'''}}}||<br />
||<-2><#009088><table align=right><table bordercolor=#009088><:>http://blog.joins.com/usr/w/a/wangpal/1/subway00.jpg?width=330||<br />
||<:> '''제작사'''||<#ffffff>[[로템]] (→[[현대로템]])||<br />
||<:> '''제작 연도'''||<#ffffff>2003년, 2007년 ||<br />
||<:> '''차량 정원'''||<#ffffff>선두차 113명 ||<br />
||<:> '''중간차'''||<#ffffff>124명편성 정원360명 ||<br />
||<:> '''전장'''||<#ffffff>18,000 mm||<br />
||<:> '''전폭'''||<#ffffff>2,750 mm||<br />
||<:> '''전고'''||<#ffffff>4,000 mm||<br />
||<:> '''차량 중량'''||<#ffffff>30.9t(Tc), 31.9t(M1), 31.8t(M2) t||<br />
||<:> '''편성 중량'''||<#ffffff>125.5 t궤간 1435 mm||<br />
||<:> '''전기 방식직류'''||<#ffffff>1500V||<br />
||<:> '''제어 방식'''||<#ffffff>VVVF-IGBT2Lv 1C4M||<br />
||<:> '''제어기동가속도'''||<#ffffff>3.0 km/h/s||<br />
||<:> '''영업 최고 속도'''||<#ffffff>80 km/h||<br />
||<:> '''설계 최고 속도'''||<#ffffff>100 km/h||<br />
||<:> '''감속도'''||<#ffffff>영업시 3.5km/h/s, 비상시 4.5 km/h/s||<br />
||<:> '''MT비'''||<#ffffff>2M 2T||<br />
||<:> '''보안 장치'''||<#ffffff>ATC/ATO[* 수동운전/자동운전]방식||<br />
<br />
[목차]<br />
== 개요 ==<br />
||||<table bordercolor=#009088><#009088><:> http://blogfiles.naver.net/20160314_192/osan1290_1457956705579uAfMl_JPEG/IMG_3816.JPG?width=300||<br />
||<-2>[[광주 도시철도 1호선]]의 [[소태역]]에서 [[용산차량사업소|용산차량기지]]로 차량입고중인 [[광주 1호선]] 전동차||<br />
[[광주광역시도시철도공사|광주광역시 도시철도공사]] 1000호대 전동차는 [[광주광역시도시철도공사]]에서 사용하는 차량으로, [[한국형 표준 전동차]]를 [[대한민국]] 최초로 상용화해 [[2003년]] 2월부터 반입하였다. 현재 4량 23개 편성, 4량씩 운행하고 있다.<br />
<br />
== 기타 ==<br />
구동음이 초반에는 [[대전 1호선]]과 똑같았지만, 2단계 [[평동역]]까지 연장 후, 한톤을 더 올려 버렸다. --대전은 안내방송 성우톤을 올리고, 광주는 구동음을?--<br />
여담으로, [[광주 1호선]] 전동차가 먼저 도입되서 형이고, 그 다음으로 도입 된 [[대전 1호선]] 전동차가 동생이고, [[부산 3호선]] 전동차가 막내로 불리우고 있다. --일명 [[삼둥이]]?--[* 하지만 원 계획대로라면 형은 [[부산 3호선]]이다.. IMF로 인하여 2002년 개통을 못했기 때문.]<br />
특이한 점은 개통당시 다른 도시철도들과 유일하게 다르게 객실간 사이의 통로문이 없이 1~4호차까지 훤히 보여 주목을 받았었다.<br />
== 설명 ==<br />
http://blogfiles.naver.net/20151014_276/prius2000_14448276295557nS1L_JPEG/NaverBlog_20151014_220029_00.jpg?width=350<br />
● '''[[광주 도시철도 1호선]] [[전동차]] 내부'''<br />
* '''문 수동 개폐 장치'''<br />
1차 개통 때 도입된 초기 전동차는 문 수동 개폐장치가 문 오른쪽 위에 위치해있어 손을 뻗어서 사용했는데 이 때 문제점이 키 작은 사람이 사용하면 비상사태시 탈출이 불가능했다. 의자 밟고 올라가서 쓰긴 된다만..<br />
2차 개통 때 도입된 전동차는 기존의 초록색 아크릴판 개폐장치에서 문 옆에 붙어있는 덮개형 개폐장치로 바뀌어 키 작은 사람이나 어린이, 노인들도 손쉽게 탈출이 가능하도록 했다. 무엇보다도 기존의 개폐 장치는 장치가 어디있는지 모르는 경우가 있을 수 있었으나 신형 개폐장치는 눈에 더 잘띄게 되었다.<br />
* '''비상 인터폰'''<br />
기존의 인터폰은 버튼을 눌러 사용하는 인터폰인데 신형 전동차의 인터폰은 무전기 형식으로 되어있다. 기존의 1차 개통 전동차에 비해 인터폰의 개수가 늘어나 안전면에서 차이가 있다.<br />
* 그 밖에도 신형 전동차에는 화재감지장치가 설치되어있으며 부품의 국산화 비율이 늘어났고, 강화 불연재를 사용했다. 기존 1차 개통 때 도입된 구형 전동차는 의자의 내장재를 교체해 좀 더 화재에 강하게 했다. 현재는 23개 편성이 운행하고 있다.<br />
== [[광주비엔날레]] 전시작품 열차칸 운행 ==<br />
https://www.sktform.co.kr/wp-content/uploads/2/cfile6.uf.2341BC4752A177282C7958.jpg?width=300<br />
● [[광주비엔날레]] 전시작 랩핑열차칸<br />
[[평동역|평동]]/[[소태역|소태]],[[녹동역(광주)|녹동행]] 열차에서 맨앞칸이나 맨뒷칸쯤에 비엔날레 작품(?)이라는 전동차 한칸에 전시하면서 가끔 운행하면서 보이기도 한다. 이 열차칸이 운행하면서 많은 이들이 충격과 공포, 어지러움을 느끼기도 하였고, [[광주광역시도시철도공사|광주도시철도공사]]는 이 열차칸의 랩핑전시작으로 인해 불만인 사람들을 예상했는지 ''''불편하신 분들은 다른칸으로 이동해 주십시오.''''라고 안내판을 붙여놨다.<br />
<br />
[[분류:철도차량]][[분류:광주 도시철도 1호선]]</div>Maintenance script