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[include(틀:프로젝트 문서,프로젝트=나무위키 도시철도 프로젝트)]
[include(틀:프로젝트 문서,프로젝트=나무위키 수도권 프로젝트)]

[include(틀:수도권 전철 차량사업소)]
||||||||||||<tablewidth=100%><:> [[구로기지선|{{{#000000 '''구로기지선'''}}}]] ||
||<width=30%><:> [[구로역|{{{#gray 구로}}}]] {{{#gray 방면}}} [br] [[구로역|{{{#000000 구　로}}}]] ||<width=5%><:> {{{+1 ← }}} [br] 1.4 km ||<width=30%><:> {{{#000000 '''구로차량사업소''' }}} ||<width=5%><:> {{{+1 }}} ||<width=30%><:> {{{#gray 시종점}}} ||

{{{+1 九老車輛社業所 / Guro Train Depot}}}

[목차]
== 개요 ==
http://res.heraldm.com/content/image/2014/08/01/20140801000263_0.jpg
~~[[지렁이]]떼~~구로차량사업소의 전경. 왼쪽의 동그란 건물은 종합관제센터이다.

[[한국철도공사]] 수도권서부본부에 속한 [[차량사업소]]. [[1974년]] 수도권 전철 개통이래 40년 넘게 현 자리를 그대로 지키고 있는 유서깊은 수도권 전철 '''최초의''' [[차량사업소]]이다.[[서울특별시]] [[구로구]] 구일로2길 2(舊 구로동 685-535번지)에 위치해 있다. 구로IC포인트에서 구로차량기지 검수고가 보인다. 또한 1호선 신창/서동탄 방면이나 인천역 방면, 어느 방면으로 가도 IC 포인트에 깔려져있는 고가철도선을 타고 가기 때문에 1호선을 이용하는 사람들은 옆의 창문으로 밑으로 내려다보면 맨날 보게 되는 곳이기도 하다.

== 배속 차량 ==
[[경인선]]과 [[경부선]]을 운행하는 [[한국철도공사]] [[전동차]]들이 이 구로기지를 이용한다. [[코레일 1000호대 전동차]], [[코레일 311000호대 전동차]], [[코레일 319000호대 전동차]]의 일부가 이 구로기지에 입고하여 경정비를 담당하고 있다. [[EEC]]가 현역이던 시절엔 여기서 검수를 받기도 했었다.

[[구로역]]에서 [[경부선]] 본선 외에 이 역으로 난 [[구로기지선|인입선로]] 및 승강장이 따로 존재하여 이 선로를 통해 열차가 입출고된다. 이 선로들이 [[서울역]]이나 [[용산역]]처럼 [[KTX]], [[새마을호]], [[무궁화호]], [[누리로]] 등 온갖 열차가 다 정차하는 역이 아닌 [[구로역]]에 승강장과 선로가 엄청나게 많은 이유이다.

구로차량사업소 내에는 자체적인 역은 없지만, 바로 옆에 [[구로역]]이 있고, 서쪽과 남쪽으로 각각 얼마 떨어지지 않은 곳에 [[경인선]] [[구일역]]과(인천 방면) [[경부선]] [[가산디지털단지역]]이 있다.(서동탄/신창 방면)

== 이전계획과 인입선 ==
구로차량사업소 덕분에 엄청난 피해를 보는 곳이 있으니 바로 그 유명한 [[구일섬]]이다. 차량기지에 역이라도 있으면 동네 전용역처럼 이용하기라도 할텐데 그것도 아니고.... [[코레일]] 측에서도 이 땅을 놀리기가 아까웠는지 2000년대 들어 계속 차량기지 이전 장소를 물색했는데 [[오류동역]]과 [[광명시]] 노온사동[* 영서변전소 남쪽 야지], [[광명시]] 일직동 KTX 차량기지 등이 거론되었다.

이 중 결국 노온사동이 낙점되어 2009년쯤에 코레일에서 광명시에 이전 가능성을 타진하였다. 당시 제안은 [[안양천]]을 따라 인입선을 건설, 하안사거리에 역을 설치하고 노온사동에 기지를 건설한다는 것이었는데, 말 많은 그 시장양반이 '''기지의 지하화'''를 내세우며 거부했다.

하지만 코레일도 어지간히 구로기지를 이전하고 싶었는지 시장이 바뀐 이후 이 일대를 광명/시흥보금자리로 개발하면서 발생하는 수익을 이용해 차량기지를 이전하려 했는데, 이번엔 '''보금자리 사업이 [[망했어요]].'''[* 차라리 이 계획이 엎어진게 다행이다. 구로기지 이전사업은 2009년 이후로 광명시민들은 물론이고 철도동호인들 사이에서도 잊혀졌을 정도로 소리소문없이 논의되고 있었는데, 이대로 사업이 진행되었으면 뒤늦게 차량기지 이전사실을 안 인근 보금자리주택 입주민들이 어떤 난리를 칠지 생각만 해도 끔찍한 일이다.]

그러나 포기할 수 없었던 ~~[[근성]]의~~ 코레일은 이번엔 인입선 경로를 광명시내로 변경, 광명시내에 역을 3~5개씩 지어가면서까지 경제성을 확보하려 시도했고 이번에는 해당 사업만으로도 사업성 합격 판정을 받았다. 광명시에서는 으레 그렇듯 차량기지 지중화를 요구하고 있지만, 어차피 보금자리도 엎어진 마당에 노온사동 일대에 대규모 개발이 일어날 것 같지도 않고, [[철산역]]에서 끊어지는 [[광명 경전철]]도 아니고 '''무려 1호선''' 계통으로 들어가는 노선이 철산동과 하안동으로 들어온다니 크게 반대하지는 않는 상황. 아마 지상화와 보금자리 무산의 반대급부로 해당 인입선을 [[광명역]]까지 연장하도록 요구할 가능성이 높아보인다.

[[분류:대한민국의 차량사업소]] [[분류:수도권 전철 1호선]] [[분류:경부선]]

구로차량사업소 - 편집 역사

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