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* 상위 문서 : [[철도 관련 정보]]

[목차]
== 개요 ==
[[지하철]]의 [[통행방향]]을 바꾸기 위해 설치한 [[입체 교차]] 터널을 말한다. 전세계적으로 매우 드문 시설이지만, 이런 기묘한 시설이 [[한국]]에는 여러 개 존재한다.

한국의 철도는 일제의 영향으로 좌측통행으로 건설되고, 광복 후에도 코레일(구 철도청)이 관할하는 일반 철도는 일제 강점기 시대에 하던 대로 좌측통행으로 건설되었다. 그런데 [[서울특별시|서울시]]는 지하철을 건설하면서 제정한 [[도시철도법]]에 '지하철은 우측통행을 해야 한다'는 조항을 집어넣었다. 이는 철도의 통행방향을 좌측통행으로 규정한 [[철도건설법]]과 정면충돌한다. 이에 따라 기존 철도와의 직결 때문에 어쩔 수 없이 좌측통행으로 건설된 1호선을 제외한 모든 서울시(+ 다른 시)의 지하철 노선은 우측통행으로 건설되었다.

철도가 아닌 도로에도 꽈배기굴이 생길 수 있다. 인접국가와 통행방향이 서로 다른 곳에서 국경을 넘나드는 지점에서 그 도로를 통행방향에 맞도록 교차시킨다.

== 사례 ==
=== 동묘앞 - 신설동 구간 ===
[[1기 지하철 계획]]에 따르면 현재의 1호선 종로 구간은 1호선과 5호선이 방향별 복복선으로 건설되고, 당시에는 동묘앞역이 없었으며 5호선이 동대문역에서 분기하여 현재의 성수지선 구간을 따라 신답, 용답을 지나 천호 방면으로 이어지게 되어 있었다. 이 때문에 1호선과 5호선이 입체교차하게 될 동대문 - 동대문구청 구간이 미리 건설된 것이다. 또한 도심 구간에는 5호선 공사를 위한 토목 공사 또한 미리 진행되었다.[[http://cafe.daum.net/kicha/ANo/16184|링크 참조.]] 이것을 봤을 때 이미 도시철도를 우측통행으로 건설하려는 계획이 있었던 것으로 볼 수 있다.

하지만 [[박정희 저격 미수 사건]]으로 인해 1기 지하철 계획을 수립해 진행하던 양택식 서울시장이 사임하면서 1기 지하철 계획은 전면 수정되었고 현재 해당 구간은 1호선 동묘앞역 시종착 열차가 차량기지를 드나들 때 이용하는 연결선로로 사용되고 있다. 다만 승객을 태우고 해당 구간을 지나는 경우는 없기 때문에 인지도는 떨어지는 편. 다만, 신설동역 유령승강장에 관련해서는 그나마 인지도가 있는 편이다.
=== [[수도권 전철 4호선]] 구간 ===
[[꽈배기굴/수도권 전철 4호선]] 참조
=== [[서울 지하철 9호선]], [[인천공항철도]] [[김포공항역]] ===
9호선과 인천공항철도는 직결운행을 할 예정인데[* 한 노선에 여러 개의 회사 열차가 다니는 일본 철도를 생각해보자.], 이쪽도 4호선과 안산선처럼 9호선이 직류+우측통행, 공항철도가 교류+좌측통행으로 다르다. 당연히 꽈배기굴이 생길 수밖에 없지만, 이걸 감안하고 [[김포공항역|김포공항]]에 열차가 들어서면서 [[철도역 승강장의 유형#s-3.2.9.1|저절로 통행방향이 바뀌도록]] 건설하였기 때문에 4호선만큼의 문제는 발생하지 않게 되었다. ~~진작 [[남태령역]]을 이렇게 만들었어야 했는데...~~

== 꽈배기굴이 될 뻔한 구간 ==
[[서울 지하철 3호선]]도 [[일산선|코레일 담당 구간]]을 좌측통행에 교류로 건설하려 했으나, 감사원으로부터 예산 낭비라는 지적을 받고 결국 전 구간이 우측 통행에 직류로 건설하였다. 4호선과는 달리 이 쪽은 기존 철도와 직결될 일이 '''전혀''' 없는[* [[경의선]]이랑 [[서울교외선]]과 [[대곡역]]에서 교차하긴 하지만 직결되지 않고, [[대곡소사선]]도 [[대곡역]]에서 교차만 하지 직결할 계획은 없다.] 광역철도 노선이기 때문에 굳이 저런 뻘짓을 해 가며 별개의 체계를 구축할 이유도 명분도 필요도 없다. 그 대신 [[코레일 3000호대 전동차|3호선 코레일 전동차]]는 서울메트로 측에 관리를 위탁하고 있고, 차량기지도 서울메트로의 기지를 공유하고 있다. 만약 꽈배기굴이 생겼다면 [[삼송역]]과 [[지축역]]사이에 있을 것이다. ~~그리고 우리는 지상 꽈배기 구간을 감상할 수 있었을 테지~~

교통평론가인 [[한우진]]이 분당선 강남구청역과 3호선 압구정역 사이의 직결운행 방안을 제안하여 서울시 정책 시민공모에서 장려상을 받았다. [[http://blog.naver.com/ianhan/120034275468|관련링크]] 하지만 두 노선의 통행 방향과 전력 공급 방식이 다르고, 행선지가 복잡해진다는 문제 때문에 실현은 되지 않았다.

[[한일해저터널]]에서도 도로용 터널을 팔 경우와 중국 본토와 홍콩과 연결하는 도로를 계획할때도 이 문제가 일어날 수 있다. 한국과 중국대륙은 우측통행이고, [[일본]]과 [[홍콩]]은 좌측통행이기 때문. 한일해저터널의 경우에는 자동차가 다니기에는 터널이 너무 길기 때문에 가능성은 낮지만, 중국대륙과 홍콩간 도로(터널이든 아니든 상관없이)는 길이가 짧기 때문에 연결할 경우에는 문제가 생길 가능성이 크다.

중국 - 홍콩 간 도로의 경우 그냥 꽈배기 [[고가차도]]로 쇼부쳤다.(...) 중국(선전) - 홍콩 간 국경에서 좌우측 통행이 바뀐다.

=== 그외 ===
터널도 아니고 통행방식을 바꾸는 것도 아니지만, 노량진~ 대방역 사이에서 하행 기준 경부2선의 우측에 있는 경부1선이, 고가로 올라간 경부2선의 밑을 통과해 좌측으로 자리를 옮긴다. 이 모양이 꽈배기 모양.

마찬가지로 터널은 아니지만 도로 통행방향을 기준으로 우측통행인 라오스와 좌측통행인 태국간 국경선에도 보면 X자 꽈배기로 교차되어 있는 곳이 있다. 태국에서 다리를 건너 라오스 쪽 도로로 연결되는 램프에서 X자 교차가 일어나는 것을 볼 수 있다.([[https://maps.google.co.kr/?ll=17.882576,102.714078&spn=0.016847,0.027874&t=m&z=16|라오스와 태국의 국경선 지도]])[* 여담으로 이 다리는 '태국-라오스 친선 다리(Thai-Laos Friendship Bridge)'라는 이름으로, 라오스로 건너가는 철도 선로가 도로에 노면전차 선로처럼 파여 있다. --[[케이한 케이신선|케이신선]]???--열차가 노면전차처럼 다리를 건너는 보기드문 모습을 볼 수 있는 곳이다.]

[[타이베이 첩운 홍선]]의 [[베이터우역]]은 차량기지와 시종착열차 문제로 이중 꽈배기로 고가로 교차된다.

[[워싱턴 메트로]]의 [[로즐린 역]]과 [[펜타곤 역]]은 운행 방향이 다른 노선들이 분기하는 역인데, 평면교차를 막기 위해 지하에 꽈배기굴을 만들고 상하행 선로가 겹쳐지는 자리에 역을 건설했다.

국내 자동차도로에도 이러한 꽈배기굴이 존재한다. [[http://dmaps.kr/23kee|지도]] 사고 다발지역이었던 [[양산시]] [[에덴밸리리조트]] 진입로 ([[1077번 지방도]])를 개선하면서 하행을 좌측에, 상행을 우측에 배치했다.
[[분류:터널]] [[분류:철도]]

꽈배기굴 - 편집 역사

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