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[include(틀:오사카 시영 지하철 운행 노선)]
||||<table align=right><bgcolor=#FFFFFF><:>https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/7N.png?width=100 ||
||||<bgcolor=#CCFF33><:> {{{#000000 {{{+1 長堀鶴見緑地線}}} [br]'''N'''agahori Tsurumi-ryokuchi Line / 7호선 나가호리츠루미료쿠치선}}} ||
||운영기관 ||오사카 시 교통국 ||
||영업거리 ||15.0km ||
||궤간 ||1435mm ||
||역수 ||17 ||
||전기 ||직류 1500V 가공전차선 방식 ||
||편성 ||4량 ||
||신호방식 ||CS-ATC, ATO ||
||영업최고속도 ||70km/h ||
||차량기지 ||츠루미 검차장 ||
||지상구간 ||없음 ||

* [[일본 철도 정보/노선 관련 정보]]
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/b/b5/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E9%95%B7%E5%A0%80%E9%B6%B4%E8%A6%8B%E7%B7%91%E5%9C%B0%E7%B7%9A_001.JPG/600px-%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E9%95%B7%E5%A0%80%E9%B6%B4%E8%A6%8B%E7%B7%91%E5%9C%B0%E7%B7%9A_001.JPG
[목차]
== 개요 ==
>'''[[일본]] 최초의 리니어 모터카 방식 지하철'''

[[오사카 시 교통국]]에서 운영하는 [[오사카 시영 지하철]]의 노선으로 철도요람상의 명칭은 7호선 나가호리츠루미료쿠치선이며--참 길기도 하다-- 노선 색깔은 1990 국제 꽃 박람회의 상징색인 연두색이다.

1990년 오사카에서 열린 국제 꽃 박람회를 대비해 개통된 노선으로 당시에는 박람회가 열리는 장소의 지명을 딴 츠루미료쿠치선이라는 노선명이 부여되었다. 참고로 이때는 쿄바시-츠루마료쿠치 구간만 개통되었는데, 그 탓에 오사카 시영 지하철임에도 다른 시영 지하철 노선과는 전혀 환승을 할 수 없었다[* 당시 쿄바시 역에서 JR 등과만 환승이 가능했으며, 츠루미료쿠치선에서 다른 지하철 노선으로 갈아타려면 [[오사카 환상선]] 등을 통해야만 했다. 운영사가 달라 요금이 올라가는 건 덤. 참고로 현재 [[이마자토스지선]]과의 환승역인 [[가모4쵸메역]]은, 당시 이마자토스지선 개통 전으로 환승역이 아니었다.]. 이런 일은 무려 6년 9개월이나 계속된다.

이후 1996년 신사이바시까지 노선이 연장되는 과정에서 드디어 다른 지하철 노선과 환승이 가능해졌으며, 더불어 '나가호리도리'라는 도로 지하를 지나게 된 것을 계기로 현재의 '''나가호리+츠루미료쿠치'''라는 긴 노선명을 얻게 된다.~~[[매탄권선역|이]][[평내호평역|런]][[김천구미역|건]][[천안아산역|가]]~~ 긴 이름 탓에 약칭으로 나가호리선, 나가츠루선, 또는 과거의 노선명인 츠루미료쿠치선으로 줄여 부르기도 한다.

비교적 최근에 지어진 노선인 탓에 역사의 깊이가 깊은 편, 그 탓에 기존 노선들과 [[막장환승]]을 이루는 경우가 많으며 노선의 모든 역이 섬식 승강장 구조로 이루어져 있다. 2010년부터 노선의 전 역에 홈도어(스크린도어) 공사를 실시하여 2011년 10월 현재 전 역에서 가동중이다.

이 노선의 특징으로는 각 역마다 테마가 설정되어 있어 서로 다른 디자인으로 역 구내가 장식되어 있으며, 열차 진입 멜로디 또한 타 노선에서 채용하는 기본 멜로디가 아닌 독특한 멜로디를 사용하고 있다. --심히 Windows 9n 시절에 제작한 [[MIDI]] 스럽다.(..)-- 그 외에도 역 사인 등에 사용한 글자 폰트가 타 노선과 조금 다른 것 또한 이 노선의 특징.

[[오릭스 버팔로즈]]의 홈구장인 오사카 돔(쿄세라 돔)이 이 노선의 돔앞 치요자키역 부근에 위치해 있다. 또한 모리노미야역과 오사카 비즈니스 파크역을 통해 [[오사카 성]]으로 가는 것도 가능.

노선을 운행하는 70계 열차는 일본 최초로 도입된 영업용 리니어 모터 구동식 차량으로 차체가 15.6미터에 3도어 구조로 일반적인 전동차보다 짧은 편. 4량 편성으로 운영중이며 자동열차운전장치(ATO)를 도입하여 1인 승무를 하고 있다.

여담으로 타이쇼방면 발차멜로디를 살짝 바꿔서 [[광주 도시철도 1호선]] 하행 진입음에 쓰인다고 한다.(!) [[https://www.youtube.com/watch?v=D5uwV5MAR5w&feature=youtu.be&t=27s|듣기]]

[[오사카 비즈니스파크역]]이나 [[모리노미야역]]에 내리면 [[오사카 성]]에 갈 수 있고, 상점가로 유명한 [[신사이바시역|신사이바시]]도 지나가기 때문에 관광객들도 종종 이용하는 노선이다.
== 노선 ==
2012년 10월 7일 모든 역의 문서가 작성되었다.

|| 번호 || km || 역명 || 승강장 || 환승노선 ||
|| N11 || 0.0 || [[타이쇼역(오사카)|타이쇼]][br]大正 || 섬식 ||¶[[JR 니시니혼]] [[오사카 순환선]] ||
|| N12 || 0.6 || [[돔 앞 치요자키역|돔 앞 치요자키]][br]ドーム前千代崎 || 섬식 ||¶[[한신 전기철도]] [[한신난바선]] ||
|| N13 || 1.6 || [[니시나가호리역|니시나가호리]][br]西長堀 || 섬식 ||¶[[오사카 시영 지하철]] [[센니치마에선]](S14) ||
|| N14 || 2.3 || [[니시오하시역|니시오하시]][br]西大橋 || 섬식 || ||
|| N15 || 2.8 || [[신사이바시역|신사이바시]][br]心斎橋 || 섬식 ||¶[[오사카 시영 지하철]] [[미도스지선]](M19), [[요츠바시선]](Y14)||
|| N16 || 3.5 || [[나가호리바시역|나가호리바시]][br]長堀橋 || 섬식 ||¶[[오사카 시영 지하철]] [[사카이스지선]](K16) ||
|| N17 || 4.1 || [[마츠야마치역|마츠야마치]][br]松屋町 || 섬식 || ||
|| N18 || 4.5 || [[타니마치6쵸메역|타니마치6쵸메]][br]谷町六丁目 || 섬식 ||¶[[오사카 시영 지하철]] [[타니마치선]](T24) ||
|| N19 || 5.7 || [[타마츠쿠리역|타마츠쿠리]][br]玉造 || 섬식 ||¶[[JR 니시니혼]] [[오사카 순환선]] ||
|| N20 || 6.7 || [[모리노미야역|모리노미야]][br]森ノ宮 || 섬식 ||¶[[오사카 시영 지하철]] [[츄오선(오사카 시영 지하철)|츄오선]](C19) [br]¶[[JR 니시니혼]] [[오사카 순환선]] ||
|| N21 || 7.8 || [[오사카 비즈니스파크역|오사카 비즈니스파크]][br]大阪ビジネスパーク || 섬식 || ||
|| N22 || 8.5 || [[쿄바시역(오사카)|쿄바시]][br]京橋 || 섬식 ||¶[[케이한 전기철도]] [[케이한 본선]] [br]¶[[JR 니시니혼]] [[오사카 순환선]], [[카타마치선]], [[JR 도자이선]] ||
|| N23 || 10.2 || [[가모4쵸메역|가모4쵸메]][br]蒲生四丁目 || 섬식 ||¶[[오사카 시영 지하철]] [[이마자토스지선]](I18)||
|| N24 || 11.4 || [[이마후쿠츠루미역|이마후쿠츠루미]][br]今福鶴見 || 섬식 || ||
|| N25 || 12.5 || [[요코즈츠미역|요코즈츠미]][br]横堤 || 섬식 || ||
|| N26 || 13.7 || [[츠루미료쿠치역|츠루미료쿠치]][br]鶴見緑地 || 섬식 || ||
|| N27 || 15.0 || [[카도마미나미역|카도마미나미]][br]門真南 || 섬식 || ||

[footnote]
[[분류:일본의 도시철도]]
[[분류:오사카 시영 지하철 나가호리츠루미료쿠치선]]

나가호리츠루미료쿠치선 - 편집 역사

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