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* 상위 문서: [[닛산]]
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== 개요 ==
1988년부터 2003년까지 생산된 닛산의 FF 준대형 승용차로, 해외에서는 [[닛산 맥시마|맥시마]]라는 이름으로 수출하였으며, 1998년 [[르노삼성자동차|삼성자동차]]에서 생산했던 [[르노삼성 SM5|SM5]]가 바로 닛산 세피로의 2세대 모델을 베이스로 한 모델이었다.

== 역사 ==
=== 1세대 (A31, 1988~1994) ===
||http://en.autowp.ru/image/format/picture/picture-gallery-full/nissan/cefiro/autowp.ru_nissan_cefiro_5.jpeg?width=400||http://en.autowp.ru/image/format/picture/picture-gallery-full/n/nissan/cefiro/nissan_cefiro_3.jpeg?width=400||
||세피로 1세대의 전면부||세피로 1세대의 후면부 -- [[현대 쏘나타#s-2.2.3.1|휠 로고가...]]-- --세피로는 [[카짓|삐딱삐딱해]]--||

초창기엔 내수 및 수출겸용차량인 맥시마가 존재하였기에 전륜구동이 아닌 후륜구동 기반으로 생산했다. 당시 도요타가 같은 플랫폼으로 마크II, 체이서, 크레스타 라는 준대형차 3총사 전략을 쓰는 것을 참다못한 닛산은 개발 중이던 차세대 스카이라인(R32)과 로렐(C33)의 플랫폼을 몇 달 먼저 선행 적용한 새로운 준대형차를 내놓았는데 이것이 1세대 세피로였다. 당시 디자인은 스포티하고 미래지향적이면서 곡선을 강조하면서, CM광고에 [[이노우에 요스이]]가 등장하여 화제가 되었다. ~~근데 광고내용이 문제가 되어 수정되는 흑역사가 생겼다~~ [* 광고가 나온 1988년 당시 [[히로히토]] 텐노가 하혈 등으로 쓰러져서 위독한 상황이 되자 방송 등이 자숙하는 분위기가 되고, 당시 광고에 나왔던 '모두들 건강하십니까?'라는 문구가 자숙 분위기에 부적합하다고 자체 판단(...)해서 이노우에 요스이의 대사 자체를 묵음 처리해버림. [[https://www.youtube.com/watch?v=zHTwJPM9FLo|원래 광고]] [[https://www.youtube.com/watch?v=wmLTswxhwh4|자숙(...) 버전]] ]
=== 2세대 (A32, 1994~1998) ===
||http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/NI/S059/NI_S059_F002_M003_1_L.jpg?width=400||http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/NI/S059/NI_S059_F002_M001_1_L.jpg?width=400||
||세피로 2세대의 S투어링 전면부||세피로 2세대의 엑시모 전면부||

||http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/NI/S059/NI_S059_F002_M003_2_L.jpg?width=300||http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/NI/S059/NI_S059_F002_M001_2_L.jpg?width=300||https://images.7car.tw/files/weee.uploaded/U1356_0ed1686442ac630326a48ddcef43684fa02b904b_20140105021356.jpg?width=300||
||세피로 2세대의 S투어링 후면부||세피로 2세대의 엑시모 후면부||세피로 골드급 후면부, 개조 사양||

도요타 준대형 3총사의 공세를 넘지 못하자 1994년에 맥시마와 통폐합을 하면서[* 이때부터 맥시마는 세피로의 북미 수출형 이름으로 쓰게 되었다.] [[FF(자동차)|전륜구동]]으로 전환하여 새롭게 무장하였고, 세단뿐만 아니라 스테이션 왜건형까지 등장하여 중형차 시장에서 점점 존재감을 보이기 시작하였다.

여기서 세단은 엑시모 모델과 S투어링 모델로 나뉘어지는데, 엑시모(페달식 주차브레이크 적용)는 중후한 컨셉, S투어링[* 이 등급이 북미에서 [[닛산 맥시마#s-4|맥시마]]로 팔렸다.](레버식 주차브레이크 및 리어스포일러 적용)은 경쾌한 컨셉으로 이원화되어 차별화를 두었으며, 1998년에 단종되기까지 상대편 여러 경쟁 차종을 이긴 쾌거를 안기게 되었다. 해외에서는 [[인피니티]] I30--[[현대 i30|이거]]랑은 다르다--로도 팔렸다. 다만 스킨체인지로 꽤나 둥글둥글한 모습을 가지게 되었다.

2세대 세피로가 단종된 1998년에 이 차를 베이스로 한 [[르노삼성 SM5]]가 나왔다. 사실 말이 좋아서 베이스지 페이스리프트 수준. 당시 신생 회사였던 삼성자동차는 [[닛산자동차]]의 네임밸류와 VQ/SR 엔진을 무기로 [[현대 쏘나타|EF]]에 근접한 판매고를 기록하며 전성기를 보냈지만... ~~회사가 망해 버렸다. 모터 달린 것만 하면 망하는 삼성의 안습전설~~
=== 3세대 (A33, 1998~2003) ===
1998년부터 기존에 각져있는 디자인을 지닌 세피로 2세대보다 곡선 디자인으로 강조하여 세피로 3세대가 새롭게 출시되었는데,[* 말이 3세대지 사실상 페이스리프트나 다름없었다. 일이 이렇게된 이유는 당시 닛산자동차의 경영 악화로 스카이라인-로렐-세피로 등 몆개의 차종이 중첩된 중형 라인업에 그렇게 많은 자금을 투자할 수가 없었기 때문이다.] 그럭저럭 잘팔리던 2001년 초부터 S투어링 사양이 삭제되어 선택의 폭이 줄어둔 탓인지, 판매량이 영 신통치 못하여 흑역사를 안기고 있던터라, 2003년에 후속인 [[닛산 티아나]]가 등장하여 단종되었다.[* 한편 같은 중형차였던 [[닛산 로렐]]은 후륜구동이어서 같은 속성을 지닌 [[닛산 스카이라인]] 4도어와 통폐합되어 단종되었다.]

[[분류:닛산/생산차량]]

닛산 세피로 - 편집 역사

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