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{{{+1 日豊本線 / Nippo Main Line}}}
* [[일본 철도 정보/노선 관련 정보]]
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특급 소닉

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/Nippo_main_line_ja.png?width=400px
노선도

[목차]
== 개요 ==
* 영업거리 : 467.2km(지선 포함)
* 궤간 : 1,067mm
* 역수 : 112
* 전력공급 : 전구간 교류 20000V
* 최고속도 :
코쿠라-오이타, 휴가시-미야자키 130km/h
오이타-사이키, 노베오카-휴가시 110km/h
사이키-노베오카, 미야자키-코쿠부, 시게토미-가고시마 85km/h
코쿠부-시게토미 120km/h

[[JR 큐슈]]의 간선 노선 중 하나로, [[후쿠오카]]현 [[키타큐슈]]시 코쿠라키타구의 [[코쿠라역]]과 [[가고시마]]현 가고시마시의 [[가고시마역]]을 잇는다. [[JR 화물]]의 [[오바세 니시공대 앞역]]-[[칸다항역]] 구간도 포함된다.

노선명은 일본의 옛 지명인 '휴가(日向)'[* 현재 미야자키현 일대.]와 '부젠(豊前)'[* 현재 후쿠오카현 동부와 오이타현 북부 일대.]에서 한 글자씩 따 왔다. [[가고시마 본선]]이 [[큐슈]] 서부의 [[키타큐슈]], [[후쿠오카]], [[쿠마모토]], [[가고시마]] 등 주요 도시를 잇는 노선이라면, 닛포 본선은 키타큐슈에서부터 [[오이타]], [[미야자키]]를 지나 가고시마를 동쪽으로 잇는 노선이라고 할 수 있다.

[[큐슈]] 내에서 가장 긴 노선이다. 섬의 동쪽을 크게 우회하는 덕에 노선의 길이는 상당히 길다. 단, 전 구간을 운행하는 열차는 없으며, [[카고시마역]] 방면에서 온 열차는 [[미야자키역]], [[코쿠라역]] 방면에서 온 열차는 [[미나미미야자키역]]까지만 운행한다. 보통 열차 중에 [[카고시마츄오역]]에서 [[노베오카역]]까지 가는 열차가 한 편성 있다. [[카고시마 본선]]에 비해 열차의 밀도가 떨어지는 편이며, 특히 [[사이키역]] ~ [[노베오카역]] 사이 구간은 보통 열차가 단 3회 운행되며, 특급열차도 중간의 역을 모두 통과한다. 전국 JR선 어디에도 이 정도로 보통 열차가 안 다니는 구간은 [[세키호쿠 본선]]([[카미카와역|카미카와]]-[[시라타키역|시라타키]])이나 [[삿쇼선]] 말단 구간 정도로 드물어서 큐슈로 여행 온 [[청춘 18 티켓]] 이용객들을 당황시키는 곳이기도 하다. 열차가 적게 다니기로 유명한 [[산코선]] 같은 곳도 이 구간보다 보통 열차 운행 횟수가 많다!

1895년 큐슈 철도가 코쿠라-유쿠하시 구간을 개통하였으며, 호슈(豊州) 철도가 유쿠하시-나가스(長洲)[* 현재의 야나가우라(柳ヶ浦)역. 나가스역으로 개통한 뒤 1898년 3월 우사역으로 이름이 바뀌었고, 1909년 10월 15일 야나가우라역으로 이름이 바뀌었다.] 구간을 개통하였고, 1901년 9월 3일 큐슈 철도가 호슈 철도를 합병하였다. 1907년 철도국유법에 의해 관립철도가 되었다. 한편 미야자키선은 1913년 처음 개통되어 1916년 요시마츠-미야자키 전 구간이 개통되었고, 미야자키 현영 철도와 합하여 미야자키 본선이 되었다. 1923년 호슈 본선과 미야자키 본선이 통합하여 닛포 본선이 되었다. 이후 미야코노죠에서 가고시마까지 연장하여 1932년 전 구간이 개통되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 [[JR 큐슈]] 소속이 되었다.

운행 형태는 크게 우등 열차와 지역 운송 두 가지 형태로 나뉘며, 노선을 운행 중인 특급으로는 [[소닉]], 니치린, 유후, 휴가, 키리시마 등이 있으며, 지역운송은 대개 [[나카츠역(오이타현)|나카츠역]], [[사이키역]], [[노베오카역]], [[미야자키역]] 등에서 운행계통이 갈린다.

== 노선 ==
[[닛포 본선/역 목록]] 참조.

[각주]

[[분류:일본의 철도 노선]]
[[분류:닛포 본선]]

닛포 본선 - 편집 역사

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