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* 상위 문서 : [[대구광역시 시내버스]], [[대구광역시 시내버스/목록]]
{{{#!html<div style="">}}}[[파일:나무위키:넘겨주기50px.png|align=left&width=21.6px]]{{{#!html  }}} 이 문서는 1998년 5월 5일부터 2006년 2월 18일까지 운행했던 구 번호인 대구 버스 105로도 들어오실 수 있습니다.
[include(틀:대구광역시 급행버스)]
||http://blogfiles.naver.net/20160410_173/spdlqj1087_14602217604502rpjG_PNG/DSC_0694.png?width=400||[[파일:attachment/대구 버스 급행1/geuphaeng1.jpg|width=400]]||
||종각네거리 [[KT]] 대구전화국 앞에서 찍은 사진.[* 해당 차량은 현재 [[대구 버스 급행5|급행5번]]으로 이동하여 운행 중이다.]||2006년 개편 직후의 [[세진교통]] 2040호 예비차로 현재는 대차되었다. [* 105번 시절의 행선판에서 105를 지우고 급행1로 땜질한 것이며 회차점인 [[계명문화대학교|계명문화대]]가 인쇄되어 있다. [[거짓말은 하지 않는다|계명문화대 경유이며 당시 종점도 멀지 않긴 했다.]]]||

[목차]

== 노선 정보 ==
||<-6><:><#dc2323>{{{#ffffff 대구광역시 급행버스 급행1번}}}||
||<-2><:>기점||<width=35%><:>대구 동구 용수동[br](동화사시설집단지구)||<-2><:>종점||<width=35%><:>대구 달성군 다사읍 매곡리[br](매곡정수사업소)||
||<|2><width=6%><:>종점행||<width=9%><:>첫차||<:>05:30||<|2><width=6%><:>기점행||<width=9%><:>첫차||<:>05:36||
||<:>막차||<:>22:09||<:>막차||<:>22:01||
||<-2><:>평일배차||<:>13분||<-2><:>주말배차||<:>13분||
||<-2><:>운수사명||<:>[[세진교통]], [[우진교통(대구)|우진교통]]||<-2><:>인가대수||<:>20대[* 세진교통, 우진교통 모두 10대씩 배차한다.]||
||<-2><:>노선[br](주요경유지)||<-4><:>동화사 - 이시아폴리스 - 대구국제공항 - [[동대구역]]지하도 - 2.28공원 - 서구청 - 용산2동주민센터 - 계대동문 - 다사||

== 개요 ==
'''[[동화사]], 팔공산 등산객의 아이콘.'''
'''[[택배근성]]을 통한 교통편 개선의 대표적인 사례.'''[* 후술하는 [[동대구역]]지하도 때문이다.]

[[대구광역시]] [[동구(대구)|동구]] 용수동 [[팔공산]] [[동화사]] 시설집단지구 대구시민안전테마파크(1)에서 [[중구(대구)|중구]] 공평동 2.28기념중앙공원(0)을 거쳐 [[달성군]] [[다사읍]] 매곡리 매곡리공영차고지(5)까지 운행하는 [[세진교통]], [[우진교통(대구)|우진교통]] 소속의 [[대구광역시]] [[급행버스]]로, [[2006년]] 개편 전 번호는 좌석버스 105번(구.376번)이었다. 운행 거리는 왕복 77.4km.

[[http://businfo.daegu.go.kr/ba/route/mainSec.do?act=list&route_id=1000001000&stop_busyn=N&move_dir=1&d_t_cd=0&view_cp_num=N|전체 정류소 목록]]

추가로, 팔공산 승시 축제, 벚꽃 축제, 단풍 축제 등 동화사로 가는 승객이 많은 봄, 가을철 축제 기간이나 [[석가탄신일]]에는 [[동화사]] ↔ [[동대구역]]지하도 구간만 잘라서 운행하는 ~~팔공4번~~ '''급행1번 팔공산 증회 운행'''이라는 맞춤 노선이 있다. 이 노선은 [[동대구역]]지하도까지만 급행1번과 동일하게 운행하며, [[동대구역]] 회차 구간은 [[대구 버스 팔공2|팔공2번]]과 동일하다.[* 큰고개오거리 → 파티마삼거리 → [[동대구역]]지하도] 물론 파티마병원이나 큰고개오거리 정류소는 원래부터 급행 지정 승강장이 아니라서 정차하지 않으니 주의할 것.

== 역사 ==
1988년 좌석버스 신설 이전에는 [[동화사]]를 76번 일반버스가 전담했으며[* 76번은 좌석버스를 신설하면서 간선노선에서 오지노선으로 격하되었고, 1998년 개편 때 131번을 거쳐 2006년 개편 후 현재는 [[대구 버스 팔공1|팔공1번]]이 되었다.] 1988년 좌석버스 첫 신설 당시부터 1998년 개편 전에는 [[동화사]]에서 시내를 거쳐 서대구공단(당시 [[서구(대구)|서구]] 중리동 [[뉴세한여객|세한여객]] 차고지)까지 운행하던 376번 좌석버스였다. 1998년 개편 이 후 105번 좌석버스가 됨과 동시에 중리동에서 죽전네거리를 거쳐 용산지구(죽전그린빌 인근)까지 연장했다가, 다시 2001년에 [[계명문화대학교]][* 당시에는 계명문화대학]까지 연장했다.

[[2006년]] [[2월 19일]] 개편으로 급행1번이 되었으며, 일부 구간이 직선화[* 강산아파트 진입에 따른 팔공아파트, 지저동주민센터 미경유 등.]되고 [[신흥버스]] 차고지까지 연장되었다. 또한 복현오거리 분리 구간을 폐지하고 [[대구 버스 101|101(-1)번]]에 넘겼다.

개편전 번호였던 [[대구 버스 105]] 리다이렉트는 이 문서로 온다.

[[2009년]] [[9월 1일]]부터 [[동대구역]]지하도와 [[대구국제공항]] 공항 청사[* [[동화사]] 방면 한정으로 정차했다. 성서 방면은 기존 정류장에 정차했다.--성서 방향까지 들어갔으면 민원폭탄 났을걸?--] 구내를 경유하게 되었다. 원래는 파티마삼거리에서 [[KT]]동대구지사로 직진하여 큰고개오거리로 갔으나 [[대구 버스 401|401번]]처럼 파티마삼거리에서 우회전하여 [[동대구역]]지하도를 경유하게 되면서 [[대구 버스 팔공1|팔공1번]]보다 더 돌아가는 노선이 되었고, [[대구국제공항]] 청사 구내로 들어가면서 급행버스 주제에 일반버스인 [[대구 버스 401|401번]]과 [[대구 버스 팔공1|팔공1번]]보다 더 돌아가는 노선이 되었다.

다만, [[동대구역]]지하도를 경유하게 된 건 괜찮은 게 동화사, 팔공산 일대는 물론이요, [[중앙로역(대구)|중앙네거리]] 서쪽 지역인 성서(선원로 지역), [[서구(대구)|서구]] 중리동, 평리동 등지에서 [[동대구역]]으로 직행하는 노선이 생겨 수요가 꽤 생겼기 때문이다.~~지금 [[동대구역]] 공사 때문에 차라리 지하도 쪽으로 가는 것도 나쁘지 않고~~ 소요시간도 기존 파티마삼거리 직통보다 5~7분 정도만 늘어났을 뿐. '''이는 [[택배근성]]을 이용하여 교통편을 개선한 대표적인 사례다.''' [[동화사]] 자체가 외지인에게도 널리 알려진 관광지이며 광역교통 연계가 필수이므로 외지인이 이용하기에는 좌석버스가 아무래도 편하고 좋음을 감안하면 탁월한 선택이다.

그러나 [[대구국제공항]] 청사 경유는 그야말로 병크였다. [[대구국제공항]] 청사에 들어갔다가 나오는 데 거의 5분 정도 까먹는 데다가 실제로도 [[대구국제공항|공항]]청사에서 승, 하차하는 승객은 거의 없다시피했다. 이왕 경유할 거 양방향 경유도 아니고 일방향 경유이니 공항청사로 가는 승객한테도 반쪽자리 노선에 불과했다. 공항청사에서 바로 팔공로로 빠져나가는 도로가 있긴 하지만 [[대구국제공항]] 정류장에서 환승해서 이 버스를 타는 승객들[* 동촌, 반야월 방향에서 [[대구 버스 719|719번]]이나 [[대구 버스 동구2|동구2번]]을 타고 [[대구국제공항]]에서 내려서 이 버스로 환승하는 승객들이 있다.] 때문에 팔공로로 바로 빠져나가지 못했다.

결국 [[2012년]] [[6월 16일]] [[대구국제공항]] 내부 도로를 운행하지 않고 기존 정류장으로 돌아왔으나, 여전히 정류소가 많은 것은 사실이다. 급행1번이 한때 정차했던 공항청사 정류장 근처에는 현재 [[대구국제공항]]과 [[구미종합버스터미널]]을 오가는 [[공항리무진]] 전용 정류장이 있다.

[[2015년]] [[8월 1일]] 개편으로 [[신흥버스]] 차고지 대신 매곡리공영차고지로 종점이 변경되었다. 2015 개편으로 성서산단에 [[대구 버스 급행5|급행5번]], [[대구 버스 급행7|급행7번]] 등 급행버스 노선이 늘어나면서 수요 분담이 이루어질 것이기에, 급행1번은 최근 들어 인구가 증가한 [[다사읍]]의 주거 지역 수요를 모아보려는 계획으로 보인다. 실제로도 노선 개편 후 수요가 소폭 늘어난 것이 보이며, [[대구 버스 524|524번]]도 상황이 같다. 다사로 연장됨으로 따라 급행1에 있던 차량들 중 [[신흥버스]] 차량들은 모두 [[대구 버스 급행5|급행5번]]으로 이동했고[* 이 과정에서 [[신흥버스]]의 좌석예비차들도 정규차량으로 변경되어 [[대구 버스 급행5|급행5번]]에 투입 중이며, 2008년식 일반예비차 딱 1대(1105호)만 좌석형으로 개조해 [[대구 버스 급행5|급행5번]] 정규차량으로 투입 중이다. [[세진교통]]도 차령이 얼마 남지 않은 차량들(2006~2007년식 BS106)을 [[대구 버스 급행5|급행5번]]에 개조차량으로 투입했고, [[2016년]]에 해당 개조차량들을 대차하며 급행1번에 투입하면서 기존 급행1번 정규차량들을 [[대구 버스 급행5|급행5번]]으로 보냈다. 하지만 [[세운버스]]는 156번에 뻔히 좌석차량이 있음에도 이들을 [[대구 버스 급행6|급행6번]]으로 보내지 않았으며, 해당 좌석차량들 중 1대는 2015년에 감차해 버리는 병크를 저질렀다. 거기에 2015년에 뽑은 지 얼마 안 된 입석차량들을 개조하여 [[대구 버스 급행6|급행6번]]으로 보내는 병크 오브 병크에 [[돈지랄]]까지 했다.] ~~[[차돌리기]] 중 가장 쉬웠습니다.~~ ~~매곡리의 새로운 강자~~ [[우진교통(대구)|우진교통]]이 배차에 참여한다. --이왕이면 경산에 소재하고 있는 [[세진교통]] 차고지와 [[팔공산]] 종점과의 공차거리가 멀어서 회사트레이드가 필요해 보인다--

== 특징 ==
성서 지역 중 상대적으로 [[지하철]] 수혜를 덜 보는 지역과 도심을 잇고 있음은 물론이요, 대구 시가지로부터 대중교통을 이용하는 [[이시아폴리스]], 팔공산 방문객의 태반이 이용할 수밖에 없는 노선이라 급행 치고 승강장이 많은 주제에 크게 흥하고 있는 노선이다. 그리고 독점 구간도 있기 때문에[* 백안삼거리~동화사 구간이 대표적인 예. 일반 노선이 없는 건 아닌데 [[대구 버스 팔공1|팔공1번]] 동화사행은 '''1일 10회 운행'''이라 존재감이 없다. 중리네거리~서대구산단네거리~와룡네거리 구간도 [[대구 버스 400|400(-1)번]]이 들어오기 전까지는 독점 구간이었다.] 타 급행 노선들에 비해 정거장 간 거리가 짧은 편이고 정류장 수 역시 많아 운행 시간이 타 급행 대비 긴 편이며 급행으로서의 쾌속성이 다소 떨어지는 편이다. 특히 [[서문시장]]부터 계대 성서캠퍼스까지 [[대구 버스 402|402번]][* 폐지됐다.], 와룡네거리까지 [[대구 버스 400|400(-1)번]][* 역시 폐지.], 2015년 8월 1일 개~~판~~편 이후부터는 [[대구 버스 240|240번]], [[대구 버스 급행5|급행5번]]에게 여러 구간에서 스피드가 뒤쳐지는 일은 이제 흔할 정도. ~~[[대구 버스 523|523번]]은 배차가 느려 급행1번에게 뒤쳐지고 있다~~

때때로 사정이 여의치 않을 땐 입석 도색의 예비차량이 급행1번을 운행하는 모습을 볼 수 있다.~~노선 개편 후에는 좌석도 미개조한 입석버스로의 운행이 발견되어 충공깽을 선사(...)~~ 노선 개편 전이나 개편 후나 정말 드물게 목격됐다.

장기 정차는 동화사에서 한다.

2015년부터 LED 행선판에 대구의료원이 추가됐으나, 버스운영과의 잔머리 굴리기 + 속임수로 인해 정식 명칭인 대구의료원 라파엘 웰빙센터가 [[대구 버스 서구1|서구1(-1)번]]처럼 대구의료원으로만 출력되고 있다.[* [[대구 버스 202|202(-1)번]]이 폐지되자 대구의료원 경유 노선이 결코 줄어든 것이 아니라는 것처럼 보이려고 이런 짓을 해두는 듯하다만, 라파엘웰빙센터와 대구의료원(정문) 본원은 엄연히 다르다는 걸 명심하자. 대구의료원 정문을 경유하는 노선은 노선 개편 이전과 동일하게 2개지만 [[대구 버스 202|202(-1)번]]은 환승을 통해 [[달서구]] 월배 지역과 대구의료원 정문을 유일하게 연결하고 있었던 걸 생각하면 [[대구 버스 서구1|서구1(-1)번]]이 왜 까이는지 답이 나온다.]

=== 정차 정류소 개수 문제 ===
급행버스 치고는 정차 정류소가 제법 많다는 지적이 끊임없이 제기되고 있다. 원래부터 정차하는 정류장 개수가 많은 노선은 아니었지만, 다른 급행 노선들과는 달리 [[팔공산]] 구간과 [[서구(대구)|서구]] 일대에서 이 노선을 받쳐주는 일반버스가 제 역할을 못하기 때문에 민원에 의해 정차하는 정류장 수가 꾸준히 늘어났다. 특히 팔공산 구간은 백안삼거리, 내동을 제외하고 모두 승하차가 가능하다.

이렇게 [[좌석버스]]가 사실상 일반버스의 역할을 대행하는 경우가 전국적으로 흔하지 않은 것처럼 보이지만, 사실 [[남양주 버스 330-1]][* [[남양주시]] 수동면 일대], [[부산 버스 203]][* [[부산광역시]] [[금정구]] 금성동([[금정산]]성)], [[화성 버스 1004]][* [[제부도]] 입구 쪽. 이 외에도 [[화성 버스 1002]]나 [[화성 버스 330]]이 있는데 이들 모두 좌석버스다.], [[포천 버스 138-5]][* [[포천시]] 일동면 및 이동면 일부 지역], [[인천 버스 790]][* 대부도 서부 및 선재도와 영흥도.] 처럼 [[일반좌석버스|좌석버스]]가 병행하는 일반버스가 없거나 제 기능을 못해서 독점하는 구간이 제법 있다. 동화사 일대도 이 중 하나. 사실 [[대구 버스 팔공1|팔공1번]]이 들락날락하지만, 이거만 가지고 일반버스가 제 역할을 한다는 건 지나친 비약이다. 게다가 [[동화사]]에 [[대구 버스 팔공1|팔공1번]]은 1일 10회밖에 안 온다.

실제로 [[자동차전용도로]]로 다니는 [[대구 버스 급행8|급행8번]]을 빼고 다른 급행들을 보면 어떻게든 일부 구간이나마 커버쳐 주는 일반노선들이 있다. [[대구 버스 급행2|급행2번]]은 [[대구 버스 304|304번]]과 [[대구 버스 706|706번]]이 받쳐 주고 [[대구 버스 급행3|급행3번]]은 [[대구 버스 234|234번]]과 [[대구 버스 724|724번]], [[대구 버스 814|814번]] 등이 받쳐 준다. 게다가 ~~[[대구 버스 급행3|급행3번]]을 폐선시켜 버릴 줄 알았던~~ [[대구 도시철도 3호선]]이 도심구간을 뺀 나머지 구간에서 [[대구 버스 급행3|급행3번]]을 보완해 주고 있다.--[[칠곡중앙대로]] 무시하지 마라!-- 그리고 [[대구 버스 급행4|급행4번]] 역시 [[대구 버스 600|600번]]과 [[대구 버스 655|655번]]이 받쳐 주고, [[대구 버스 급행5|급행5번]]은 [[대구 버스 425|425번]]과 [[대구 버스 518|518번]]과 그리고 [[대구 버스 808|하양에서]] [[대구 버스 814|안심역으로]] [[경산 버스 818|연결해 주는]] [[영천 버스 55, 555|노선들이]]이 받쳐준다. [[대구 버스 급행6|급행6]]번은 구간이 조금 다르긴 하지만 [[대구 버스 706|706번]]이 어느 정도 백업을 하고 있으며, [[대구 버스 급행7|급행7번]]은 [[대구 버스 527|527번]]의 완벽한 [[상위호환]] 노선으로서 기능하고 있다. 그놈의 배차간격이 길어서 문제지....

[[중앙로역(대구)|중앙네거리]]를 기준으로 동쪽 지역은 [[대구 버스 401|401번]]이 백안삼거리까지 받쳐 주지만, [[대구 버스 401|401번]]이 들어가지 않는 동화사 쪽 이용승객이 많아서 [[대구 버스 401|401번]]이 커버하는데 한계가 있으며 서쪽 지역은 2006년 개편 전에는 524번(구.87번)[* 현재의 [[대구 버스 524|524번]]은 521번이 종점을 바꾼 것. 이거는 옛 83번에 기원을 두고 있다.]이 있었지만 이 노선이 2006년 개편 때 폐선되면서 계대동문~중앙네거리 구간에서 이 노선을 제대로 받쳐주는 간선노선은 거의 전무한 실정이다. 2006년 9월 24일 개편으로 [[대구 버스 400|400(-1)번]]이, 2015년 8월 1일 개~~판~~편 이후로 [[대구 버스 서구1|서구1(-1)번]]이 서대구공단네거리를 경유하면서 급행1번을 보조하지만[* 이처럼 보조하는 노선들이 있거나 더 늘어났지만 서구의 진달래아파트 정류소는 중리시장, 서구청 사이를 두고 정차하는 정류소인데, 이유를 알기 어려운 부분이다.~~뭐긴 뭐야 그쪽 주민들의 핌피질이지~~] 성서 쪽에서는 여전히 받쳐 주는 노선이 없는 실정이다. 그나마 [[2015년 대구 시내버스 개편]] 이후 같은 급행버스인 [[대구 버스 급행5|급행5번]]이 계대에서 2.28공원까지 어느 정도 이 노선과 병행하면서 백업을 조금이나마 해 줄 수 있게 되었고, 신설된 [[대구 버스 급행6|급행6번]]이 금호강변로에 들어와 파군재삼거리까지 올라오면서 보조해 줄 수 있게 되었지만 이들은 일반버스가 아니라는 태생적인 한계가 있고 둘 다 급행1번과 완벽하게 겹치지도 않는다. [[대구 버스 급행5|급행5번]]은 대구의료원으로 가고 [[대구 버스 급행6|급행6번]]은 [[경북대학교|경대]]와 [[이시아폴리스]] 진입도로(금호강변로)를 경유하기 때문.

==== 반론 ====
하지만 정거장 수 문제가 제기되는 팔공산 쪽은 어차피 '''수요가 별로 없다.''' 즉, 승객이 없어 무정차 통과할 때가 더 많기 때문에 실질은 급행이 맞다.[* 간혹 뜸할 때는 동화교부터 팔공보성아파트까지 무정차 할 때도 있다.] 비슷한 상황은 [[안심역]]~경일대 구간을 들 수 있다. [[서구(대구)|서구]] 구간 또한 산업단지이기 때문에 출퇴근 시간을 제외하곤 한산하다. 하루에 승하차하는 사람도 별로 없는데, 급행이라면서 다 통과하는 것보다는 하나라도 정차해서 수요를 잡는 것이 훨씬 이득이다. [[일본]]의 일부 급행 노선이 이렇게 운행하는데, 교외 지역에선 모든 역에 정차하고, 도심지역에서 급행운행을 하는 방식이다. [[대구광역시]] 버스정보운영시스템에서 제공하는 버스 목록 표로 표정속도를 계산해도 급행1번이 [[대구 버스 급행8|급행8번]], [[대구 버스 급행4|급행4번]]에 이어 3번째로 순위에 있고[* [[대구 버스 급행2|급행2번]]은 4번째다.], 급행1번의 팔공산 구간을 비슷하게 운행하는 [[대구 버스 팔공1|팔공1번]]도 표정속도 순위의 상위급에 있는 걸 보면, 팔공산 구간이 다른 구간보다 표정속도가 높다는 결론을 얻을 수 있다. ~~하지만 [[대구국제공항]]에서 급행1번을 기다리다 보면 정말로 미칠듯이 안올 때가 가끔 있긴 있다. 배차간격이 일정한데도 말이다. [[이시아폴리스]] 일대도 아닌 팔공산 인근에서 안내려오는 걸 볼 때마다 의문과 인내심의 한계만 다다를 뿐(...)~~ --불로삼거리 [[헬게이트]]가 있을 텐데요?--

정차하는 정류장 수가 늘어나면서 급행버스의 본 취지를 잃어가긴 했지만, 그래도 급행버스로서의 메리트가 아예 사라진 것은 아니다. 확실히 다른 간선노선보다는 빠르다. 급행답게 빠를 때는 [[대구 버스 급행5|급행5번]] 못지않게 고속으로 운행하는 위엄을 보여준다. ~~용산동에서 [[동대구역]]지하도까지 30분만에 주파했다~~ --하지만 대구시[* 정확하게는 --악명이 높다던-- 버스운영과와 당시의 용역업체관계자의 --밀실--논의]는 [[대구 버스 급행5|508번의 후신노선]]을 [[대구 버스 518|청구중고교를 무정차 통과해 버리는 사고를 저질러 버린다]]--

== 연계 철도역 ==
* [[대구 도시철도 1호선]] : [[아양교역]][* 북쪽으로 가는 방향인 경우, 해당 시점에서 내리는 것을 놓치면 지하철 환승은 더 이상 불가능하다.], [[큰고개역]], [[동대구역(도시철도)|동대구역]], [[칠성시장역]], [[중앙로역(대구)|중앙로역]]
* [[대구 도시철도 2호선]] : [[계명대역]], [[강창역]], [[대실역]], [[다사역]]
* [[대구 도시철도 3호선]] : [[서문시장역]]
* 일반 철도역 : [[동대구역]](KTX, ITX-새마을, 무궁화호)

[[분류:대구광역시의 시내버스]]

대구 버스 급행1 - 편집 역사

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