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* 상위 문서: [[대우자동차]], [[LCN]]
||||||||||<table align=center><#CCCCCC><:> '''[[대우자동차]](현 [[한국GM]])의 [[소형차|소형 승용차 모델]]''' ||
|| [[대우 맵시나|맵시,맵시-나]] || → || '''씨에로[* 출시 당시인 1994년에는 준중형 포지션이었으나 [[기아 세피아|경쟁]][[현대 엘란트라|차종]] 대비 실내가 열세였던 까닭에 소형으로 포지션 변경.]''',[[대우 르망]] || → || [[대우 라노스|라노스]] ||
||<:><-5> [[대우자동차]](현 [[쉐보레]])의 [[준중형차|준중형 승용차]] ||
||<:> [[대우 르망]], '''씨에로[* 처음 출시되었을 당시에는 준중형이었다.]''' ||<:> → ||<:> [[에스페로]] ||<:> → ||<:> [[대우 누비라|누비라 1ᆞ2]] ||

[[파일:x8v7WIs.jpg]]
[목차]

Daewoo Cielo
== 개요 ==
>'''강하고 안전한 차'''
>'''강한차 씨에로'''
[[대우자동차]](현 [[한국GM]])에서 만든 소형차. 이름은 [[스페인어]]로 '하늘'이라는 뜻. [[1994년]] 5월에 [[대우 르망|르망]]을 기반으로 페이스리프트를 하고 편의사양 등을 업그레이드~~우려먹기~~하여 출시하였다.

== 제원 및 사양 ==
엔진은 [[대우 에스페로|에스페로]]나 [[대우 르망|르망]]에 쓰인 1,500cc [[SOHC]](90마력/5,400rpm) 또는 1,500cc [[DOHC]](100마력/5,000rpm), 변속기는 [[대우 르망|르망]]의 5단 [[수동변속기]] 또는 3단 [[자동변속기]]가 쓰였다.[* 후기형에서 [[대우 에스페로|에스페로]]의 4단 [[자동변속기]]가 선택사양으로 들어가기도 하였다.]

옵션으로는 GX/RX 두 단계였으며, RX는 GX에서 파워 스티어링이나 안개등 등이 추가된 고급 사양이었다. 또한 [[ABS]]나 CD 플레이어. 운전석 에어백 등은 RX에서만 선택사양으로 장착 가능. 그리고 위에 서술한 [[DOHC]] 엔진도 '[[DOHC]] 팩'이라는 이름으로 RX에서만 장착 가능했다.~~[[한국GM]] [[쉐보레]]의 옵션질은 역시 오랜 역사와 전통이 있었던 것이다~~[* 1994년식 기준]
=== 파생 모델 ===
||[[파일:QT20SlX.jpg|width=450]]||[[파일:gheVyB5.jpg|width=450]]||
5도어 및 3도어 해치백을 넥시아라는 이름으로 같이 판매하였다. 하지만 씨에로와는 달리 [[SOHC]] 엔진만 있었는데다 르망 해치백(펜타5/레이서)를 재탕한 것과 다름없는 차량이어서 경쟁력이 매우 부족했다. ~~단지 해치백이라서 인기 없었다는 서술이 있었는데 그게 문제가 아니라 '''르망 재탕인게 문제잖아'''~~

수출명이 상당히 복잡하다. 유럽권에는 넥시아라고만 수출했고, 양쪽을 서로 바꿔서 쓴 경우도 있고.(...)

== 포지셔닝 실책 ==
대우는 씨에로를 신개념 준중형 세단인양 홍보하며 [[현대 엘란트라]], [[현대 아반떼]], [[기아 세피아]], '''[[대우 에스페로]]'''를 라이벌이라 주장했다. 하지만 '''안 먹히는 헛소리'''. 씨에로라는 차 자체가 '''이미 1986년에 출시된''' [[대우 르망|르망]]에서 겉모습만 조금 고친 르망에 다름없는 차였다.심지어 구모델([[대우 르망|르망]]), 구모델 페이스리프트(씨에로), 신모델([[대우 에스페로|에스페로]])이 동시에 같이 팔리는 '''엽기적인 1500cc 라인업'''을 자랑했다. 결국 1996년 [[대우 르망|르망]]의 후속인 [[대우 라노스|라노스]]를 출시시키며 씨에로는 '''2년 만에 단종'''되었다. 이는 [[GM대우 G2X]]가 기록을 깨기 전까지 가장 빨리 단종된 차 중 하나였다.

이런 흑역사의 이유를 [[대우 에스페로|에스페로]]에서 찾는 의견이 있다. 대우는 [[대우 에스페로|에스페로]]를 중형차로 설정하여 2,000cc [[SOHC]] 엔진 사양으로 처음 판매하였다. 하지만 에스페로가 넉넉한 크기와 보수적 외관을 선호하는 당시 중형차 소비자 취향에 어울리지 않는다[* 에스페로는 [[이탈리아]]의 카로체리아 베르토네에서 디자인하여 차체가 작고 매끈한 것이 특징었다. 에스페로가 똑같은 베르토네 디자인의 [[시트로엥]] XM/잔티아와 놀랄만큼 닮은 것에서도 그 흔적을 찾을 수 있다.]는 내부 의견이 나왔고, 실제로도 [[대우 로얄]]과의 애매한 관계 때문에 판매가 신통치 않았다. 결국 대우차는 에스페로의 주력 엔진을 1500cc로 바꿔 준중형차로 판매하는 것으로 전략 노선을 바꾸었다. 하지만 대우차가 간과한 것은 에스페로는 당대 준중형차[* 말이 준중형이지 1990년대 초반 준중형차들은 소형차의 섀시에 중형차의 편의장치 일부를 가져온 것에 불과했다. 사이즈로도 소형과 중형의 '''딱 중간''' 컨셉을 제대로 된 준중형은 [[현대 아반떼]]부터였고, 그 이후 대우도 누비라로 맞불을 놓았다.]들에 비해 너무 컸고, 그 몸집을 이끌기에 1500cc 엔진은 너무 약했다는 것.--1.8 달어!!-- 경제성으로도 동력성능으로도 포지셔닝이 애매했다. 그러다보니 준중형으로 포지셔닝 할 차가 급히 필요했었고,그 결과 씨에로를 출시했다는 것.[[대우 프린스|잠깐 이거 어디서 많이본건데...]]

~~판매량에서 죽 쒔다는 이야기가 즐비한데 사실 시판 당시에 판매량이 Top 10 안에는 들던 차량이다. 근데 워낙에 사람들이 르망이랑 비슷해서 망했다니 심지어 판매시기가 2년이 채 안되어 개체 수가 그렇게 많지 않으니까 다들 망한 줄로 안다. 그 당시에는 국산 차량 개체 수가 많지 않다보니 그럴 수가 있었다. 지금이었으면 당연히 10위 안에는 못들었겠지.~~

== 해외에서의 실적 ==
한국에서의 실적이 그렇게 좋은 편이 아니었지만 개발도상국가에서는 저렴한 가격에 구입할 수 있는 든든한 패밀리 세단이라는 소문이 퍼지면서 의외의 실적을 달성하게 된다.[* 대박을 친 이유 또한 앞의 포지셔닝 문제. 준중형이란 카테고리가 (당시 기준)배기량 1,500cc를 초과하면 자동차세가 비싸지는 구조 때문에 생긴 것이므로 배기량별 세제가 다른 유럽에서는 꼭 1,500cc 이하의 엔진을 장착할 필요가 없었다. [[대우 에스페로]]가 동유럽에서 꽤 오랫동안 히트친 이유도 마찬가지.] [[폴란드]], [[우즈베키스탄]] 등의 동유럽 국가로 주로 수출되었는데, 이게 [[우즈베키스탄]]에서는 너무나도 히트를 쳐 버려서 [[http://biz.heraldm.com/common/Detail.jsp?newsMLId=20080526000115|#]] [[우즈베키스탄]] 현지공장([[대우그룹]]이 붕괴된 이후에는 이 공장을 국가가 인수해서 우즈대우라는 국영기업으로 운영하고 있다)에서는 2008년 내, 외장에 변화를 준 페이스리프트 모델을 시판, 이후 2015년 '우즈대우'라는 사명이 '라본'으로 변경되면서 단종절차를 밟게 되었다. 현재는 GM대우 시절에 판매되었던 '젠트라'의 4도어 모델이 '넥시아'라는 이름을 달고 후속모델로 판매중이다.[* 우즈베키스탄 내에서는 아직 판매되고 있다. 다만 재고판매라는 듯.--얼마나 많이 남았으면--]

[[파일:CFnmLF9.jpg]]
[[파일:qM3a2FT.jpg]]
~~페이스리프트가 숨죽인다~~ ~~2005년형 [[르노삼성 SM5]] 전조등 붙인 것 같다~~[* [[http://auto.daum.net/cartest/review/read.daum?articleid=133373&bbsid=27|다음 카테스트의 응답하라 1994의 등장차량기사에 등장했다(...)]]]

개량에 개량을 거쳐서 지금은 내부, 외부도 상당히 많이 바뀌어 있다. 1997년 우즈대우가 대우와 체결했던 부품 라이센스및 생산조달 기간이 2002년도에 만료되었는데, 마침 대우를 다시 인수한 [[제너럴 모터스|GM]]이 이걸 꼬투리로 "차량 부품화율을 50% 이상 끌어올리지 않을 경우 대우의 개런티를 받겠다"고 하여 우즈대우가 6년간의 준비기간을 걸친 끝에 엔진과 섀시 등의 주요부품을 제외[* 라고는 알려졌지만 디자인과 인테리어 관련부품을 제외하면 바뀐건 없다.변속기나 엔진 등의 차를 움직이는데 필요한 것들은 그대로다.]한 자잘한 부품들을 국산화시켜 이런 기형적인 디자인이 나온 것. [[http://en.uzdaewoo.ru/|여기서 CARS 메뉴의 Nexia가 바로 씨에로다. 흠좀무.]] 전,후면 디자인이 그동안 많이 바뀌었지만 측면 디자인은 20년 전 씨에로 그대로인 것을 알 수 있다.
http://file1.bobaedream.co.kr/multi_image/national/2012/06/10/01/GwQ4fd379447eb99.jpg
이러한 영향 때문에 중고 씨에로가 해외로 많이 수출되었고, 우리나라에서는 잔존차량이 거의 씨가 마른 상태(특히 넥시아).

== 기타 ==
의외의 경력으로 1995년 [[케냐]]의 사파리 랠리 대회에서 우승한 적이 있다.당시 자동차 잡지에 게제된 스펙에 의하면...

* '''파트타임 4륜구동'''
* '''이름셔제 튜닝 엔진'''
* '''트윈 터보'''
* '''2백Kg 경량화'''
등의 무시무시한 스펙이었다는 듯.

후속 차종이 무엇인지에 대해서는 의견이 분분하다. 어차피 르망과 똑같은 차로 본다면 [[대우 라노스]]를 후계라고 볼 수 있는데, 정통 대우차 팬들은 씨에로를 준중형차로 봐야 한다고 주장하기에 라노스를 씨에로의 후계로 인정하지 않는다.같은 의견이지만,르망/씨에로/넥시아 동호회인 [[LCN]]같은 경우는 공식적인 후속은 아니지만,에스페로가 준중형으로 포지셔닝 되고,그 후속인 [[대우 누비라]]가 씨에로와 르망처럼 준중형 차이니 누비라-라세티를 후계차종으로 보는게 맞지 않겠냐고 하는 의견을 내놓기도 했다.꽤나 그럴듯해 보이기도 하다.

당시 대우차는 씨에로의 생산에 [[대우 아카디아|아카디아]]의 생산기술을 활용했다고 하며 '리틀 아카디아'라고 홍보~~언플~~했다. ~~그럼 뭐해 속이 르망인데~~

2013년 [[응답하라 1994]]에서 '쓰레기'의 차량으로 등장한다. [[응답하라 1994/고증오류|다만 고증오류가 있다고 한다.]]

http://dimg.donga.com/wps/ECONOMY/IMAGE/2015/07/09/72388305.1.jpg
1995년식 씨에로가 2015 서울오토살롱에 튜닝되어 전시되었다.
== 둘러보기 ==
[include(틀:대우자동차의 차량)]
[[분류:대우자동차/생산차량]]

대우 씨에로 - 편집 역사

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