https://tcatmon.com/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%EB%8C%80%EC%9A%B0_M-TEC_%EC%97%94%EC%A7%84 2026-06-14T04:56:26Z 이 문서의 편집 역사 MediaWiki 1.28.0 https://tcatmon.com/w/index.php?title=%EB%8C%80%EC%9A%B0_M-TEC_%EC%97%94%EC%A7%84&diff=63977&oldid=prev 2017-01-26T01:15:38Z

<p></p> <p><b>새 문서</b></p><div> * 상위 문서: [[자동차 관련 정보]], [[엔진]], [[4행정 기관]], [[GM의 엔진 목록]]<br /> <br /> [목차]<br /> <br /> == 개요 ==<br /> M-TEC 또는 S-TEC 엔진은 [[대우자동차]](현 [[한국GM]])에서 개발한 경차용 직렬 3기통 엔진이다. 이 엔진은 순수한 국내 개발 엔진으로 보기는 어려우며, 초기 M-TEC은 [[대우 티코|티코]]의 뿌리가 되는 [[스즈키]] 알토에서 쓰던 것을 개량한 것이다.[* 티코는 3세대 알토를 [[대한민국]] 경차 규격에 맞게 현지화한 모델이다.] 국내에서는 경차용은 M-TEC, 소형차용은 S-TEC으로 부르지만, 해외(주로 [[위키피디아]])에서는 이 두 가지를 합쳐 모두 S-TEC으로 부른다. 단, 여기서는 국내에 알려진 기준을 따라서 경차용으로 쓰인 M-TEC 계열 엔진만 한정하여 설명한다.[* 원래 M-TEC과 S-TEC은 뿌리부터 다른 엔진이다. M-TEC은 스즈키의 엔진을 그대로 라이선스하거나 그것을 바탕으로 [[대우자동차]] 및 [[한국GM]]에서 꾸준히 업그레이드해온 엔진인 반면, S-TEC은 GM 에코텍 엔진의 뿌리가 되는 [[오펠]]의 엔진을 바탕으로 [[대우자동차]]/[[한국GM]]에서 개량을 한 것이기에 그 시작부터 차이가 크다. 무엇보다 M-TEC은 처음부터 [[경차]] 전용 엔진이었으며, S-TEC은 소형차용으로 설계한 것이며 경차 규격 확대 이후 다운그레이드를 거쳐 경차에 쓰이기 하여 등급부터 차이가 난다. 두 엔진이 해외에서 같은 카테고리로 묶여 설명한다고 같은 엔진을 다르게 부르는 것으로 착각하지 말자. M-TEC의 확장 모델이 S-TEC인 것이 아니며, 그 반대도 아니다.]<br /> <br /> == 엔진 종류 ==<br /> 보통 M-TEC이라고 설명을 하나 실제로 이 엔진은 헬리오스, M-TEC, M-TEC II라는 세 가지 버전이 있으며 기반은 동일해도 그 특성은 적지 않은 차이가 난다. 그렇지만 3세대 [[스즈키]]의 경차용 엔진인 F 시리즈 엔진 가운데 하나인 F8C를 기반으로 하는 점은 동일하며 이후에 이것을 바탕으로 여러 --[[마개조]]--개량을 한 것이다. 기본 뿌리가 경차용 엔진이기에 주력 공장인 부평 공장이나 준중형/중형차 생산 기지인 군산공장이 아닌, 경차 생산 공장인 창원공장에서만 생산하고 있다.<br /> <br /> === F8C ===<br /> 일명 '헬리오스'로 불리는 F8C는 [[대우 티코|티코]]에 들어간 최초의 M-TEC/S-TEC 계열 엔진이다. 기본 설계는 [[스즈키]]에서 했지만 이 엔진을 쓴 [[스즈키]] 브랜드의 차량은 없으며, 철저히 티코 전용으로 쓰였다. 796cc 배기량을 갖는 보어 68.5mm, 스트로크 72mm의 롱 스트로크 [[SOHC]] 엔진이며, 최고 41마력을 낸다. 이후의 엔진이 ECU를 이용한 인젝션 방식인 MPI 구조인데 비해, F8C는 전통적인 [[카뷰레터]] 방식을 쓴다. [[핵전쟁]]이라도 나면 몰라도 연비 측면에서 불리한 카뷰레터 방식 엔진임에도 티코가 24.1km/L이라는 당시 [[괴수|굇수]] 연비를 보여준 이유는 640kg 수준의 초경량[* 다음 세대인 마티즈만 해도 공차 중량이 130kg 이상 늘어난다.]과 수동변속기, 그리고 실제 연비와 차이가 있던 당시의 공인연비 측정 방식의 혜택을 본 덕분.<br /> <br /> === F8CV ===<br /> M-TEC이라는 이름으로 공식 데뷰한 F8CV는 [[GM대우 마티즈|마티즈]](M100) 및 마티즈2(M150)에서 쓰였다. 배기량은 동일하지만 41마력에서 52마력까지 끌어올리고, 카뷰레터가 아닌 MPI 방식의 전자식 연료분사 제어를 도입하여 효율성을 높였다. 마력 향상으로 가속력이 나아졌고 최고 속도 역시 조금 더 빨라졌지만, 차체가 무거워진 결과 연비 개선에 이르지 못한 문제가 있다.<br /> <br /> === A08S3 ===<br /> [[GM대우 마티즈|올 뉴 마티즈]]에 쓰인 A08S3는 일명 M-TEC II로 불린다. 그렇지만 해외에서는 S-TEC II 계열로 취급하지 않고 종전 S-TEC(M-TEC)의 개량형으로 분류하고 있다.--내가 M-TEC이 아니라니-- 마력은 종전 M-TEC과 동일하지만 저마찰 알루미늄 캠, 흡배기 구조 재설계를 비롯한 최적화 설계를 적용하여 --[[대우자동차]]의 배를 불렸다--효율성을 극대화했다. LPI 버전 엔진은 LA08S3로 불리며, [[한국GM 다마스|다마스]]에 쓰이고 있다. 1L급 LPGi 엔진인 LB10D1이 2015년형 [[쉐보레 스파크|스파크]]에서 단종되었음에도 LA08S3는 [[2015년]]형으로 부활한 [[한국GM 다마스|다마스]]와 [[한국GM 라보|라보]]에 여전히 쓰이고 있다.--M-TEC의 전설은 계속된다.--<br /> [[분류:엔진]]</div>

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