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* 상위 항목 : [[항공 사건사고]], [[안전불감증]]

[include(틀:사건사고)]

||||<table align=right><#00529c> '''{{{#fff 항공사고 요약도}}}''' ||
|| '''발생일''' ||[[1991년]] [[6월 13일]]||
|| '''유형''' || 조종사 과실 ||
|| '''발생 위치''' ||[[대한민국]] [[대구국제공항]]||
||<#fac832><|2> '''탑승인원''' ||승객 : 119명||
||승무원 : 7명||
||<#fa4b4b> '''사망자''' || - ||
||<#4bfa4b> '''생존자''' || '''전원 생존''' ||
|| '''기종''' ||[[보잉 727|Boeing 727-281]]||
|| '''항공사''' ||[[대한항공]]||
|| '''기체 등록번호''' ||HL7350||
|| '''출발지''' ||[[대한민국]] [[제주국제공항]]||
|| '''도착지''' ||[[대한민국]] [[대구국제공항]]||

[[파일:attachment/대한항공 376편 동체착륙 사고/HL7350.jpg|width=501]]
사고 전 모습.

[[파일:attachment/대한항공 376편 동체착륙 사고/Inha.png|width=501]]
사고 이후 [[인하공업전문대학]]에서 찍힌 사진.

[목차]

== 개요 ==
1991년 6월 13일, [[제주국제공항]]을 출발해 [[대구국제공항]]으로 가던 [[대한항공]] 소속 여객기가 대구국제공항에서 [[랜딩 기어]]를 안 내리고(!) 동체 착륙을 한 사건.

== 사고기 ==
1970년 12월 제작된 [[보잉 727|727-200]]기로, 원래 [[전일본공수]]의 비행기(테일넘버 JA8331)였다.(cn 20469/852) [[1980년]] 12월 [[대한항공]]이 중고로 사들였다. 이후 사고 전까지 굴려먹었다. 사고 당시에는 20년을 넘긴 노후 비행기였다.

== 사고 ==
=== 발단 ===
5시 55분 제주국제공항을 이륙한 KE376편은 6시 43분 대구국제공항에 착륙한다. 다른 건 다 문제가 없었지만, 가장 큰 문제가 있었으니...

하필이면 비행기의 랜딩기어가 내려가지 않은 것이었다. 대구공항 관제탑은 이것을 발견하고 콜사인을 보내지만 KE376편은 그대로 착륙을 강행한다. 그렇게 KE376편은 '''바퀴를 내리지 않고''' 그대로 대구공항 활주로에 미끄러지듯 착지한다.
=== 사고 발생 ===
[[파일:attachment/대한항공 376편 동체착륙 사고/daegucrashke.jpg|width=80%]]
[[http://sv2korea.tistory.com/m/post/3698|CVR(조종석 녹취)자료]]

다행히도 사고는 경미하게 끝났고, 부상자는 일부 있었으나 사망자는 없었다. 사고가 경미하게 마무리될 수 있었던 이유는 [[보잉 727]] 특성상 엔진이 날개가 아닌 동체 후미에 달렸기 때문에 엔진이 지상과의 직접적 접촉 및 충돌이 없고 기체 하부에 아무런 걸림돌이 없었으며, 기체가 지면에 도달하는 형태 또한 착륙이나 마찬가지인 수준으로 매우 순차적이고 미끄러지듯 접촉했기 때문에 기체 하부 바닥이 지면에 긁히는 것 외에는 기체의 치명적인 파손으로 이어지지는 않았기 때문이다.[* 해당 사고기가 단순히 삼발기이기 때문에 사고가 경미했다는 분석은 잘못된 것이다. 삼발기 중에도 [[L-1011]]과 [[DC-10]] 대에서는 엔진이 일반 쌍발기와 마찬가지로 날개 하부에 장착되는 기종도 있는데다, 쌍발기 중에서도 [[DC-9]], [[MD-80]]이나 [[포커 100]]과 같이 엔진 배치가 727의 주엔진과 동일하게 동체 후미에 장착된 경우도 있기 때문이다.]

하지만 동체착륙 시에는 연료를 버리고 하도록 규정되어 있어서, '''운이 없었으면 사망자가 많았을 것'''이라는 시각이 많았다. 특히 항공기의 경우 주익이 연료탱크 역할을 하기에, 이 주익이 파손될 경우 큰일난다...진짜 각도 조정이 조금이나마 이루어졌어도 불바다가 될 수 있었다는 시뮬레이션 결과도 있었다.
=== 사고 처리 ===
사고 직후 기장은 '''바퀴가 안 나온 줄 몰랐다'''고 발언했고, '''부기장의 조종 훈련을 위해 부기장에게 착륙을 시켰다'''라고 밝혔다. 또한 서로가 랜딩기어를 작동시켰을 것이라 믿고 확인하지 않았다고 한다.--[[잘못된 만남|난 너를 믿었던 만큼 랜딩 기어도 믿었기에~]]-- 부기장이 조종 훈련을 하는 것은 기장의 재량이긴 하다만... 그러나 랜딩 기어를 확인하지 않았다는 대목이 또 의심이 가는 게, 사고 기종인 727의 랜딩기어 스위치는 부기장석에 있다. 당시 기장은 부조종석에 앉았다고 하니, 시야에서 랜딩기어 스위치가 안 내려간 게 안 보였을 리 없다. [* 당연히 랜딩기어 스위치도 올라가 있는 게 보였을 테고, 무엇보다 랜딩기어를 내릴 때 경고등이 초록색으로 점멸된다. 또한 랜딩 체크리스트에도 랜딩기어 작동이 절차로 명시되어 있기 때문에, 기장은 체크리스트를 제대로 확인하지 않았음을 자백한 꼴이 되고 말았다.]

이후 발생한 경고에 대해서 기장은 '''경고등 서킷 브레이커를 뽑아 소리가 나지 않았다'''고 진술했다. 이유는 짜증나고 방해가 된다는 것. 당시 사회에 만연했던 [[안전불감증]]을 시사하는 대목이다. 당시는 안전불감증에 대한 개념이 불완전했던 때라, 언론도 안전불감증 등을 모르는 경우가 많았다. 물론 [[성수대교 붕괴사고|3년 후 똑똑히 알게 되었지만]].

또 문제는, 조종사들이 착륙을 하면서 랜딩기어가 안 내려왔음을 확인한 관제탑이 복행 지시를 4차례나 하였는데도 조종사들이 그것을 무시하고 착륙을 강행하였다는 것도 있다. 이건 명실상부 [[항공법]] 위반이다. 하지만 이는 사실 당황한 대구 관제탑이 콜사인을 사고기인 376편이 아니라 '''301편'''이라고 외쳤고, 그렇다 보니 조종사끼리 "우리 얘기 아니지?"(...) 하고는 내려버렸기 때문. 당황한 건 있지만 제대로된 콜사인을 부르지 않은 관제탑도 문제가 아주 없진 않은 것.

이 사고 후로 교통부는 대한항공의 대구-제주 노선을 1달간 정지했고, 기장과 부기장, 항공기관사의 면허를 박탈했다. 이후 대한항공은 징계회의에서 해당 조종사들을 해고하였다.

한편 경찰은 기장과 부기장의 구속영장을 신청했으나 검사가 기각[* 대한항공의 경쟁력 약화로 인해 국익이 저해된다는 이유를 들었다. 뭐 그때는 [[아시아나항공]]도 영세 항공사 수준이었고...]하고 불구속 상태로 수사하면서 재벌 봐주기 논란이 일었다.

== 사고 이후 ==
사고기는 동체착륙을 하면서 하부를 날려먹었고 결국 비행불능 판정을 받았다. 대한항공은 [[인하공업전문대학]][* 같은 [[한진그룹]] 소속이다.]에 실습용으로 기체를 기증해 보존하고 있다. 지금도 가면 볼 수는 있는데, 테일넘버는 지워져 있어서 모르는 경우도 있다.

== 여담 ==
동체착륙이 있었던 대구국제공항에서는 그로부터 2년전에도 [[김포국제공항]]을 출발해 [[포항공항]]으로 가던 같은 기종이 기체결함으로 비상착륙했던 사례도 있다. [[http://imnews.imbc.com//20dbnews/history/1989/1825404_19354.html|#]] 당시 군용기에 [[C-123]]이 있었다면 민항기에는 [[B727]]이 있었다는 셈이었다.

[[분류:1990년대]] [[분류:항공 사건사고]] [[분류:대한항공]]

대한항공 376편 동체착륙 사고 - 편집 역사

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