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* 상위항목 : [[항공 사건사고]]

||||<table align=right><#00529c> '''{{{#fff 항공사고 요약도}}}''' ||
|| '''발생일''' ||[[2009년]] [[2월 7일]] ||
|| '''유형''' ||교신 두절, 조종사 과실||
|| '''발생 위치''' ||[[유럽]] 상공 ||
||<#fac832><|2> '''탑승인원''' ||승객 : -||
||승무원 : 4명||
||<#fa4b4b><|2> '''사망자''' ||승객 : -||
||승무원 : -||
||<#4bfa4b><|2> '''생존자''' ||승객 : -||
||승무원 : 4명||
|| '''기종''' ||[[보잉|Boeing]] [[보잉 747|747-4B5ERF]]||
|| '''항공사''' ||[[대한항공]]||
|| '''테일넘버''' ||HL7602||
|| '''출발지''' ||[[한국]] [[인천국제공항]]||
|| '''경유지''' ||[[이스라엘]] [[텔아비브]] [[벤 구리온 국제공항]]||
|| '''도착지''' ||[[벨기에]] [[브뤼셀 국제공항]]||

== 개요 ==
대한항공 화물기가 유럽 상공에서 1시간여 교신 두절되었던 사건이다.

== 사고기/사고기편 ==
사고기 HL7602(c/n 34301/1365)는 [[보잉 747-400]]ERF 기종이었다. [[2005년]] [[10월 31일]]에 인도된 비행기였다. 당시 비행기에는 기장, 부기장 외에 발령인력 2명이 더 타고 있었다.

사고기편 KE577편은 [[인천]]-[[텔아비브]]-[[브뤼셀]] 간 화물기편.

== 사건일지 ==
=== 발생 ===
일단 KE577편은 [[2월 6일]] 오전 6시 49분경 인천에서 출발, 12시간의 비행 끝에 현지시각 오전 11시 47분(한국시각 18시 47분) [[이스라엘]] [[벤 구리온 국제공항]]에 도착, 현지시각 14시경 [[브뤼셀]]로 출발한다.

텔아비브를 출발한 KE577편은 유럽 상공에 진입한 후 [[세르비아]] 등지를 통과하던 중 주파수를 맞추지 않아 1시간 40분여 교신이 두절되었다.

이 상태로 [[크로아티아]]-[[오스트리아]]를 거쳐 [[독일]]로 KE577편이 들어갈 때까지 교신이 되지 않자 [[EU]] 관제당국은 교신을 시도했지만 KE577편과의 교신이 안 되자 [[독일 공군]]에 통보, 유사시 격추를 허가받은 [[유로파이터]]가 발진한다. --[[대한항공 085편 납치 오인 사건|데자뷰]]--

발진한 독일 [[공군]] [[전투기]]가 윙 락킹[* 비행기가 정상 상태인지를 확인하는 절차로 조종사가 볼 수 있는 곳에서 날개를 흔든다.]을 시도, 교신에 성공한다.

다행히 사고 없이 KE577편은 [[벨기에]]에 착륙한다.

=== 원인 ===
조종사들이 교신을 제대로 하지 않아 주파수를 바꾸지 않았기 때문이다.

[[유럽]]의 지리적 특성상 항공관제센터가 빽빽한 밀도를 자랑하기 때문에 유럽을 비행하는 항공기들은 약 10분마다 관제 공역이 바뀐다. 이 때문에 유럽에서는 항상 관제를 집중하면서 들어야 하지만, 조종사들은 '''관제센터에서 주파수를 바꾸라고 할 당시 헤드셋을 벗고 식사를 하고 있었다.''' 이 때문에 바뀐 주파수를 듣지 못했다는 것이다.

원칙적으로 기장과 부기장의 식사는 교대로 나오는 것이 보통이지만, 이것이 지켜지지 않았고, 조종사들은 서로가 무선을 듣고 있을 것이라 믿으며 --[[대한항공 376편 동체착륙 사고|데자뷰 2]]-- 헤드셋을 계속 벗고 있었다.

결국 이 상태로 100분을 비행하면서 계속 교신을 못한 관제센터는 비상사태가 걸리게 되고, 독일 공군 [[요격기]]까지 발진하게 된 것이다.

그나마 조종사들이 전투기를 확인해서 망정이지, 확인도 못 했으면 그 상태로 격추될 뻔했다. --[[대한항공 007편 격추 사건|데자뷰 3]]--

=== 사건 이후 ===
[[2월 22일]] [[YTN]]이 단독보도하면서 알려졌다. YTN 없었으면 묻혔을듯...

[[대한항공]]은 [[3월 5일]] 자사 조종사들에게 전격적으로 운항능력 재평가를 실시하였다.

사건 당시 사건기를 몰았던 조종사들은 해고되었다.

== 여담 ==
위에 있다시피 이 사건은 [[대한항공 085편 납치 오인 사건]], [[대한항공 376편 동체착륙 사고]]와 유사점이 있다.
KE085편과는 격추를 당할 뻔했다는 유사점이 있고, KE376편과는 서로가 서로를 믿고 항공기를 조작하지 않았다는 유사점이 있다.[* KE376편의 경우에는 기장과 부기장 서로가 랜딩기어를 작동시키지 않았으면서 상대방이 기어를 작동시켰을 것이라 믿어서 결국 동체착륙을 했었다.] 만약 격추되었다면, [[대한항공 007편 격추 사건]]의 [[데자뷰]]가 되었을지도.[* 다만 이 경우 [[소련|적성국]]이 아닌 [[독일|우방국]]에 의해 격추된다는 차이점이 있다.]

[[분류:항공 사건사고]] [[분류:대한항공]]

대한항공 577편 교신두절 사건 - 편집 역사

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