2017년 1월 26일 (목) 01:53에 Maintenance script님의 편집

2017-01-26T01:53:57Z

새 문서

[[분류:1990년대]] [[분류:국민의 정부]]
* 상위 항목 : [[사건 사고 관련 정보]] > [[항공 사건사고]], [[권위주의/병폐]]

[include(틀:사건사고)]

||||<table align=right><#00529c> '''{{{#fff 항공사고 요약도}}}''' ||
|| '''발생일''' ||[[1999년]] [[12월 22일]]||
|| '''유형''' ||항공기 결함, 조종사 과실||
|| '''발생 위치''' ||[[영국]] [[런던]]||
||<#fac832> '''탑승인원''' ||승무원 : 4명||
||<#fa4b4b> '''사망자''' ||승무원 : 4명||
||<#4bfa4b> '''생존자''' ||-||
|| '''기종''' ||[[보잉 747|Boeing 747-2B5F]]||
|| '''항공사''' ||[[대한항공]]||
|| '''기체 등록번호''' ||HL7451||
|| '''출발지''' || [[런던]] [[스텐스테드 공항]]||
|| '''도착지''' || [[밀라노]] [[말펜사 국제공항]]||

http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/2/9/1/1625192.jpg?width=480
사고 발생 약 7년 전에 [[파리 샤를 드 골 국제공항]]에서 찍힌 사진

[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=104&oid=001&aid=0004496356|"KAL 항공업계 최악기록 보유"(BBC)]]
[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0004499065|대한항공에 6개월간 해외 신규노선 배분 제한]]
[목차]

== 개요 ==
[[대한항공]](카고) 8509편은 [[보잉 747-200]](747-2B5F), 등록 넘버는 HL7451이며, 1999년 12월 22일 추락하였다.

이 화물기는 [[런던]] [[스텐스테드 공항]]을 출발하여 [[밀라노]] [[말펜사 국제공항]]으로 향하는 비행이었다. 비행기는 이륙 2분 만에 '''90도'''로 기울어진 채 Hatfield 숲으로 추락했다. 비행기에 탑승한 4명의 승무원들은 모두 사망했다.

== 비행기 ==
비행기는 [[1980년]] [[4월 4일]]에 제작된 [[보잉 747-200]] 화물기로 [[1999년]] [[12월 22일]] 파괴되기 전까지 15,451소티[* Sortie. 프랑스어로 출발, 출격. 항공 용어로 '비행 계획에 따른 1회 비행']의 비행을 완료했고 83,011시간의 비행시간을 기록한 비행기였다. 사고 당시 상대적으로 노후 항공기였던 것은 사실이지만, 보잉사에서 권고하는 비행기의 사용기령인 20년을 넘긴 상태는 아니었다.
== 잘못된 수리 ==
이 비행기는 [[런던]] [[스텐스테드 공항]]에 착륙하기 전 [[타슈켄트]]에서 출발했었는데, [[타슈켄트]]에서 이륙했을 때 승무원들은 기장의 ADI(자세지시계)가 고장난 것을 알게 되었고, [[스텐스테드 공항|스텐스테드]]에 착륙한 후 [[대한항공]] 정비사에게 알렸다. 그러나 실제로는 기장의 ADI가 아닌 기장 쪽의 관성항법장치(INS)가 고장난 것이었으나, 오류 부호에 따라 어떠한 조치를 취해야 하는지에 대한 교본과 정비를 위한 장비가 없었던 [[대한항공]] 정비사는 [[영국]]의 정비사에게 요청하여 ADI를 수리했다.
수리한 후 테스트에서 ADI는 제대로 작동했기에 정비사는 고쳐진 것으로 착각하게 되었다.

== 비행 ==
[[스텐스테드 공항]]에서 비행 기록을 문서화하는 과정이 약 1시간 지연되었기 때문에, [[밀라노]]까지 정시에 도착하는 것은 불가능해졌다. 비행기록이 문서화되고 나서 비행기는 이륙했다. 그러나 [[밀라노]]로 행하기 위하여 좌회전하는 때 기장의 ADI에 반응이 오지 않았다. 비행기는 계속 회전을 했기 때문에 각도가 너무 높아지게 되고 경사각이 90도에 이르고 40도로 비행기가 곤두박질 쳤다.

부기장의 ADI는 정상적으로 작동했기 때문에 부기장이 컨트롤을 잡고 회항했어야 하나 기장이 선배여서 부기장의 회항 요구 및 여러 조언을 묵살하는 등 상당히 고압적으로 행동하는 바람에 결국 컨트롤을 넘겨 받기 전에 비행기가 추락하고 만다.

== 조사 ==
AAIB(Air Accident Investigation Branch)는 비행기록 장치 기장의 ADI 그리고 음성기록장치를 수습했고 분석에 성공했다. 위에서 언급한 대로 AAIB는 [[대한민국]]의 상하관계로 인하여 조종실에서 충분한 대화가 이루어지지 않았고 잘못됐다는 것을 알면서도 상하관계 때문에 사고가 일어났다는 것으로 결론을 내렸다.
2년 반 전에 발생했던 [[대한항공 801편 추락 사고]]와 비슷한 결론을 내린 것이다.

== 사고 후 조치 ==
[[대한항공]]은 이 두 사고를 겪고 나서 기장과 부기장의 상하관계와 고압적인 태도를 없애기 위해 기장과 부기장 간의 대화에서 한국어를 금지하고 오직 영어만 쓰도록 하였다. 기장은 반말하고 부기장은 높임말하는 한국어가 지나친 권위적 문제를 발생시켰다고 보았기 때문이었다.

[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=104&oid=001&aid=0004495565|영국 정부는 이 사고 이후로 한때 대한항공의 운항을 금지할 것을 고려]]한 듯 하나, 실제로 실행하지는 않았다. 다만, 미국은 주한미군 병력을 대한항공을 이용해 이동시키지 않는다는 지침을 내렸었다.

그 이외에도 파격적으로 훈련과정을 고쳤으며 회사 문화를 고치는 것에 매우 힘썼다. [[대한항공]]의 이러한 노력으로 인하여 1999년 이후 사망자가 발생한 [[대한항공]] 사고는 전무하며 이제는 세계에서 제일 안전한 항공사들의 반열에 오르게 되었다고 여겨진다.

이 사건 이후 [[대한항공]]은 [[스텐스테드 공항]]을 떠나 [[히드로 공항]]에서 [[런던]]의 화물을 처리하고 있으며, [[스텐스테드 공항]]에는 [[아시아나항공]]의 화물기가 취항 중.

== 미디어 ==
[[항공사고수사대]]에서 이 내용을 시즌 11 에피소드 7 나쁜 태도(Bad Attitude)로 방영했다.

[[http://www.youtube.com/watch?v=DSbyiJ844mI|마이크로소프트 플라이트 시뮬레이터로 재현한 영상]]이 있으니 한번 보자.

여기서 대한항공이 크게 달라져 15년간 인명사고가 없었다고 했다.

== 관련 항목 ==
=== 유사사고 ===
한국 조종사들의 전형적인 착륙 고집이나 [[권위주의]](고압적 상하관계)가 영향을 끼친 사고
* [[대한항공 801편 추락 사고]] - 1997년
* [[아시아나항공 733편 추락 사고]] - 1993년
* [[대한항공 803편 추락 사고]] - 1989년

상위자의 전형적인 [[권위주의]]로 인해 발생한 사고
* [[땅콩회항]] - 2015년
=== 그 외 ===
* [[테네리페 참사]] - 1977년(항공사상 최악의 인명피해)

[[분류:항공 사건사고]] [[분류:대한항공]]

대한항공 8509편 추락 사고 - 편집 역사

2017년 1월 26일 (목) 01:53에 Maintenance script님의 편집