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* 상위 항목 : [[일본 철도 정보]], [[일본의 철도 차량 목록]], [[도부 철도]], [[전동차]]

||||||||||||||||<tablealign=center><:>[[도부 철도]] 급행/특급형 전동차 시리즈||
||<#dd7254><:>[[도부 6050계 전동차|{{{#white 6050계/634형}}}]]||<#045dca><:>[[도부 100계 전동차|{{{#white 100계 스페이시아}}}]]||<#ff0000><:>[[도부 200계 전동차|{{{#white 200계 료모}}}]]||<:>[[도부 300계 전동차|{{{#white 300계}}}]]||<:>[[도부 1800계 전동차|{{{#white 1800계}}}]]||

{{{#!html 
<div style="display:inline-block;"><a href="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:TOBURAILWAY_SERIES6050_6151F_SECRAPID6R.jpg" style="display:block;" target="_blank"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/TOBURAILWAY_SERIES6050_6151F_SECRAPID6R.jpg/800px-TOBURAILWAY_SERIES6050_6151F_SECRAPID6R.jpg" /><span style="font-size:x-small; display:block;">ⓒ Otsuka Makoto (CCL BY-SA)</span></a></div>}}}

[목차]
== 사양 ==
|| 열차 형식 ||광역철도 입선용 근교형 [[전동차]] ||
|| 급전 방식 ||직류 1500V||
|| 영업최고속도 ||110km/h||
|| 기동 가속도 ||2.5km/h/s||
|| 제작 회사 ||아루나 차량 ||
|| 도입 연도 ||1985년~1990년||
|| 신호 방식 ||도부형 ATS||
|| 제어 방식 ||저항제어[br]전동캄축식 다단제어기 ||
|| 구동장치 ||가소단수식 중공축평행 카르단 ||
|| 제동 방식 ||발전브레이크 병용 전자직통브레이크||
|| 편성 형태 ||1M 1T 조성의 2량 1편성, 병결운행 지원||

== 개요 및 설명 ==
1985년 최초 도입되어 1986년까지 약 1년에 걸쳐 ~~고물차~~ [[도부 6000계 전동차|6000계]]를 대체하기 위해 도입된 [[도부 철도]]의 크로스시트식 전동차이다. [[이세사키선]], [[도부 닛코선|닛코선]]에서 쾌속과 구간쾌속 등급으로 운행중이며, 일반적으로 3비차, 아니면 4비차짜리를 가져다가 운행하는 타사, 특히 JR의 근교형 전동차와는 다르게 2비차라는 것이 특징이다. 이러한 2비차 형태는 과거 [[일본국유철도|국철]]에서 급행형 전동차로 운용하던 [[117계 전동차]]같은 차량이나 객차 견인 열차에서 주로 찾아볼 수 있'''었'''다.

이런 이유로 인해 이 차는 언뜻 보기에는 새로 만들어진 ~~시대착오적인~~ 평범한 2비차형 근교형 전동차인 것 같지만 사실은...

[Include(틀:스포일러)]
A부터 Z까지 '''모든 부품이 완전히 새롭게 만들어진 차량은 딱 8편성''' 뿐이고, 이외의 모든 편성은 모두 6000계의 '''부품'''을 가져다 '''[[재활용]]'''한 차량이다. '''절대 잘못 본 게 아니다!''' 6050계가 개발 및 생산되기 시작한 1985년 전후의 시점에서 볼 때, 문제의 6000계 전동차는 '''1964~1966년도'''에 걸쳐서 생산된 것으로, 생산된 지 20년이 지났지만 화장실 개수 등의 소소한 개조만 받은 채 별다른 개수공사를 받지 않았고, 결정적으로 이 차는 '''무냉방차'''였다!(...) ~~[[일본국유철도|국철]]도 아니고 이건 무슨 [[병크]]인가요~~ --하지만 [[도쿄 지하철 01계 전동차|무난방차]]가 아직도 돌아다니는 [[긴자선]] 지못미-- 이런 문제점들이 겹치면서 접객 및 운송 서비스의 품질이 급격히 떨어지게 되는 등의 문제가 있었다. 그래서 도부 철도는 다음과 같은 선택지 앞에서 고민하게 된다.

>[[도부 철도#s-7.1|히메미야 나나]] : 6000계는 '''너무''' 낡은것 같지 않아? 너 생각은 어때?

> ||1. 별로 심하지 않은데. '''리뉴얼만으로 충분해'''||
> ||2. 심하지 않아? 무냉방차이기도 하고. 아무래도 '''새차가 좋지 않을까'''...||
~~1번을 선택한 플레이어는 그대로 [[케이세이 전철|케이세이 팬더]](...)~~[* 케이세이의 마스코트 캐릭터로, 한번 보면 절대 잊혀지지 않는 팬더라고 한다.(...)]~~와 함께 [[배드엔딩]] 직행...?~~

분명히 리뉴얼을 하긴 해야 하고, 그렇다고 해서 이 차를 계속 굴리다가는 난리가 날 것 같고, 무언가 이미지 체인지도 해야 하고... 근데 어차피 결론은 모 아니면 도다. 차를 갈거나 리뉴얼하거나... 이런 지루한 고민이 귀찮아서 도부 철도는 어둠의 루트를 통해서 구한 '''[[오마케]]를 깔았더니'''... 어라? '''못보던 선택지'''가 하나 있는데?

> ||3. 뭐, 어때. '''새로 뽑는 척 하면서 리뉴얼도 하지'''||
~~[[토토노|오마케를 썼다면 이젠 시나리오 진행따위 있을 수 없어]]~~

그래서 나온 결론이 '''6000계를 폐차하면서 나오는 부품들을 유용해서 6050계를 새로 만든다'''는 발상이었다.(...) 근데 하필히면 유용한다는 기기가 주전동기, '''대차'''~~뭐요?~~, 공기압축기라니... 물론 저항기나 제어기기는 신품이지만, '''승차감 등에 결정적인 영향을 미치는 대차가 그대로'''인 점을 감안하면 사실상 6000계의 껍데기만 갈아치운 차량이나 마찬가지인 셈이다.[* 묘하게 한국의 [[CDC]]/[[RDC]]와 비슷한 포지션이다. CDC는 1980년대 중후반에 도입된 [[NDC]]와는 기술 기반이 거의 같은 차량이고, 이 CDC를 개조한 RDC 역시 대차는 CDC의 것을 그대로 사용해 이름만 무궁화호이지 승차감이 아주 개판이다. 디젤동차의 특성상 차내로 매연이 조금 유입되는 것은 이해할 수 있다고 쳐도, 무궁화호 주제에 통일호급의 잔진동이 실내에까지 전해질 정도니 이건 뭐...(...)] ~~어쨌든 새차는 새차이긴 하지만~~ 물론 이후에 대차에 살사 장치를 가져다 붙이는 등의 소폭 개량이 이루어졌지만, 완전 신조된 차량은 그 대차를 재생산하지 않고 아예 '''새로운 대차를 채용했다'''.(...)

--[[JR 니시니혼]]이나 [[부산교통공사]] 뺨치는-- '''짠돌이''' 도부 철도 아니랄까봐 2012년에 2편성을 차출하여 '[[도쿄 스카이트리|스카이트리]] 트레인' 이라는 애칭을 붙이고 '''근성의 [[마개조]]를 거쳐''' 634형[* 스카이트리 높이가 634미터라고 한다. 이걸 가져다 붙인 것.]으로 형식명을 바꾸고 [[JR 히가시니혼]]의 [[251계 전동차|251계]]와 비슷한 형상의 광창형 전망창을 차량 측면에 채용하여 관광용 열차로 열심히 굴려주고 있다. 또한 본 차량 중에는 [[야간 철도]] 6050계 100번대 3편성과 [[아이즈 철도]] 6050계 200번대 1편성 등 소수이지만 타사 소유의 차량도 있다. 두 회사가 보유한 차량은 --이름만 신조차가 아니고-- 제대로 된 신조차량이다.

=== 634형 '스카이트리 트레인' ===
{{{#!html 
<div style="display:inline-block;"><a href="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:TOBURAILWAY_SERIES634_634-11F_EXTRALTDEXP.jpg" style="display:block;" target="_blank"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/TOBURAILWAY_SERIES634_634-11F_EXTRALTDEXP.jpg/800px-TOBURAILWAY_SERIES634_634-11F_EXTRALTDEXP.jpg" /><span style="font-size:x-small; display:block;">ⓒ Ohtsuka Makoto (CCL BY-SA)</span></a></div>}}}

[[도쿄 스카이트리]]의 높이 634m를 따서 형식번호를 지었으며, 634계라고 쓰기도 한다. 6177F와 6178F의 두 편성이 차출되어 종합차량제작소에서 ~~제작이라고 쓰고~~[[마개조]]되었다. [[251계 전동차|251계]]와 비슷한 컨셉의 관광용 열차로써, 차체 측면에 광창형 전망창이 설치되어 있으며 내부 설비 및 좌석배치가 관광 목적에 맞게 개조되었다. 도부 철도가 보유한 전 노선에 입선할 수 있도록 되어 있으며 2량+2량의 구조로 되어 있어 상황에 따라 분리 및 병결운행이 가능하다.

=== 6050계 100번대([[야간 철도]] 소속) ===
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<div style="display:inline-block;"><a href="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Yagan_Railway_-_Series_60100.jpg" style="display:block;" target="_blank"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Yagan_Railway_-_Series_60100.jpg/800px-Yagan_Railway_-_Series_60100.jpg" /><span style="font-size:x-small; display:block;">ⓒ Shadow Fox (CCL BY-SA)</span></a></div>}}}

1985년~1988년 사이에 생산된 차량으로, 본 차량은 6050계 100번대로 분류한다. 이 차량들은 6000계 재생차량이 아닌 '''완전 신조차량'''으로, 61101F-61103F의 3편성을 보유하고 있으며 도색 및 사양은 6050계와 동일하다.

=== 6050계 200번대([[아이즈 철도]] 소속) ===
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<div style="display:inline-block;"><a href="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:AIZURAILWAY_SERIES6050_62201F_RPD.JPG" style="display:block;" target="_blank"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/AIZURAILWAY_SERIES6050_62201F_RPD.JPG/800px-AIZURAILWAY_SERIES6050_62201F_RPD.JPG" /><span style="font-size:x-small; display:block;">ⓒ M.Ohtsuka (CCL BY-SA)</span></a></div>}}}

1990년에 신조된 차량으로, 6050계 200번대로 분류하며 100번대와 마찬가지로 재생차량이 아닌 '''완전 신조차량'''이다. 61201F '''단 한 편성만 생산'''되었으며 사양 및 도색은 6050계와 동일하다.
== 이야깃거리 ==
* 사실 철도차량의 헤쳐모여식 재생산은 비단 본 차량의 이야기에만 한정된 것은 아니다. 1980년대 말엽 이후 약 10여년간은 유독 폐차된 차량의 헤쳐모여식 재생산을 통해 재생시킨 차량들이 많았다. 당장 JR 히가시니혼의 [[107계 전동차]]나 [[케이세이 3400형 전동차]], [[세이부 10000계 전동차]], [[도부 200계 전동차]] 등의 차량들이 대표적인 예.
[각주]
[[분류:일본의 철도차량]]

도부 6050계 전동차 - 편집 역사

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