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* 상위 항목 : [[일본 철도 정보]], [[일본의 철도 차량 목록]], [[도쿄 메트로]]
* 같이 보기 : [[도쿄 메트로 06계 전동차]]

||||||||||||||||<tablealign=center><:>[[도쿄 메트로]] 0X계 전동차 시리즈||
||<#f39700><:>[[도쿄 메트로 01계 전동차|{{{#white 긴자선 01계}}}]]||<#e60012><:>[[도쿄 메트로 02계 전동차|{{{#white 마루노우치선 02계}}}]]||<#8ba2ae><:>[[도쿄 메트로 03계 전동차|{{{#white 히비야선 03계}}}]]||<#00a7db><:>[[도쿄 메트로 05계/N05계 전동차|{{{#white 도자이선/치요다선 05계}}}]]||<#009944><:>[[도쿄 메트로 06계 전동차|{{{#white 치요다선 06계}}}]]||<#00a7db><:>[[도쿄 메트로 07계 전동차|{{{#white 도자이선 07계}}}]]||<#9b7cb6><:>[[도쿄 메트로 08계 전동차|{{{#white 한조몬선 08계}}}]]||

{{{#!html 
<div style="display:inline-block;"><a href="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Tokyometro07tozailine.jpg" style="display:block;" target="_blank"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d1/Tokyometro07tozailine.jpg" /><span style="font-size:x-small; display:block;">ⓒ 投稿者本人が製作 (CCL BY-SA)</span></a></div>}}}

현재의 도자이선 도색.

{{{#!html 
<div style="display:inline-block;"><a href="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Tokyometro07002.JPG" style="display:block;" target="_blank"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Tokyometro07002.JPG/800px-Tokyometro07002.JPG" /><span style="font-size:x-small; display:block;">ⓒ Rsa (CCL BY-SA)</span></a></div>}}}
유라쿠초선을 달리던 시절의 도색. CC 3.0에 의해 배포.

[목차]
== 사양 ==
|| 열차 형식 ||도시철도 및 광역철도 입선용 통근형 [[전동차]] ||
|| 전장 ||? ||
|| 전폭 ||? ||
|| 전고 ||? ||
|| 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| 급전 방식 ||직류 1500V||
||<|2> 영업 최고 속도 ||100km/h([[도자이선]] 및 토요 고속철도선)||
||95km/h([[주오-소부선]])||
|| 최고 속도 ||110km/h||
|| 기동 가속도 ||3.3km/h/s||
|| 신호 방식 ||[[ATS]]-P[* [[JR 히가시니혼]] [[주오-소부선]] 직통대응], WS-ATC[* [[토요 고속철도]] 직통대응], CS-ATC[* 도자이선 대응] ||
|| 제작 회사 ||니혼샤료, 가와사키 중공업||
|| 도입 연도 ||1993년 ~ 1994년 ||
|| 제어 방식 ||VVVF IGBT||
|| 동력 장치 ||농형 3상 교류 유도전동기 ||
|| 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 공기제동 ||
|| 편성 대수 ||10량 1편성 ||
|| 전동차 비 ||4M 6T ||

|| 운행 노선('''과거''') ||[[도쿄 메트로]] [[유라쿠초선(도쿄 메트로)|유라쿠초선]] ||
||<|3> 운행 노선('''현재''') ||[[도쿄 메트로]] [[도자이선(도쿄 메트로)|도자이선]] ||
||[[JR 히가시니혼]] [[주오-소부선]] '''각역정차 등급으로 [[미타카역]]까지 직통운전'''[* 평일 출퇴근시간 한정으로 도자이선 기종점인 [[니시후나바시역]]에서 소부선 [[츠다누마역]]까지 연장 직통운전][* 이는 도자이선의 건설 목적과 어느 정도 상관이 있는데 도자이선은 사실 주오-소부선의 바이패스(우회) 목적으로 건설된 것이기 때문이다. ~~근데 지어놓으면 뭐해 둘 다 터져나가는데~~] ||
||[[토요 고속철도]] 토요 고속선 '''직통운전''' ||
== 개요 및 특징 ==
>'''내 이름은 07계. [[성 정체성을 깨달은 아이|어제 나의 노선 정체성을 깨닫게 되었다.]] 그랬다 나는 [[도자이선(도쿄 메트로)|도자이선]] 차량이었던 것이다 후카가와 차량기지나 가야징'''
>~~07계 : 저 그냥 나갈게요~~ ~~[[도쿄 메트로 05계/N05계 전동차|05계]] : 들어올 때는 마음대로였지만 나갈 때는 아니란다~~
>~~광폭형 [[서울메트로 2000호대 초퍼제어 전동차]] : [[수도권 전철 4호선|4호선]] 차량인 줄 알았지만 [[서울 지하철 2호선|2호선]] 차량이라는 것을 알아버린 나와 비슷하네...~~

1993년~1994년 사이에 [[유라쿠초선]]의 수송력 증대를 목적으로 6편성이 제조되어 노란색 ~~팬티~~ 줄무늬를 둘렀다. 처음에는 원래 목적대로 유라쿠초선에 투입되어 잘 운용하고 있었으나, 추후 [[후쿠토신선]]의 정식 개통[* 후쿠토신선이 정식으로 개통되기까지의 이력은 상당히 복잡했다. 자세한 것은 [[후쿠토신선#s-2|후쿠토신선]] 항목 참조.]에 대비하여 유라쿠초선에도 설치할 것을 계획하고 있었던 [[스크린도어|홈도어]]와는 규격이 달라 출입문 위치를 맞출 수 없게 되기 때문에, 홈도어와 규격이 같은 [[도쿄 메트로 7000계 전동차|7000계]] 이외에는 정상적인 운용을 할 수 없게 된다. 그래서 2006년에 후쿠토신선 및 유라쿠초선 겸용으로 사용하기 위해 도입한 [[도쿄 메트로 10000계 전동차|10000계]]를 투입시킴과 동시에 2차로 도입된 4편성을 ~~파란 팬티 입혀서~~ 도자이선으로 쫓아내 그곳의 [[도쿄 메트로 5000계 전동차|고물차]]들을 갈아치워 버리는 데에 사용했다. 이때 도쿄메트로는 사실상 [[코레일]]도 한 수 접고 들어가야 할 만큼 엄청난 회송거리를 달리는 차돌리기를 보여 주셨다(...).[* 붙어 있는 자사 노선도 없고, 회사도 다른지라 회송 경로가 참으로 길고도 험난했다(...). 먼저 차량을 아야세 검차구로 회송하고, 여기에서 [[JR 화물]] 소속의 기관차를 물려 [[회송|갑종회송]]의 형태로 [[조반선]] [[아야세역]]에서 [[신마츠도역]]을 경유, [[무사시노선]]으로 입선하여 [[니시코쿠분지역]] 못 가서 연결선으로 내려가 [[주오 쾌속선]]을 타고 [[미타카역]]까지 가서 [[주오-소부선|주오-소부 완행선]]으로 올라타고 [[나카노역]]까지 운행, 이곳에서 기관차를 해방하고 도자이선의 후카가와 차량기지로 회송되었다. 겨우 '''도쿄'''에서 '''도쿄'''로 갈 뿐인데, 회송 거리는 상상을 초월한다.(...)] ~~하지만 [[동해남부선]]에 중고차를 투입한다면~~

이렇게 해서 남은 두 편성을 어떻게 써야 할까 고민하던 도쿄메트로는 그래도 이왕 남은거 유라쿠초선에서 좀 더 굴려보겠답시고 2007년 말까지 잘 써먹었지만, 끝내 [[코타케무카이하라역]]의 홈도어 공사마저 마무리되자 결국 '''도저히 못 써먹겠다'''고 GG치고는 이 두 편성을 휴차 처리한 채 1년씩 처박아두게 된다.(...) ~~[[와코시역|와코 검차구]] : [[어서와]]~~ 허나 멀쩡한 차를 썩히기는 아까웠던 건지 도쿄메트로는 이 차량의 활용을 놓고 고민하던 끝에 2009년에 도자이선의 다이어그램을 개정하면서, 기왕 이렇게 된 거 예전에 4편성 거기로 보내놨는데 그쪽으로 가서 별 문제도 없고 열심히 활약하고 있다고 하니까 전부 다 그쪽으로 보내버리기로 결정한다. ~~[[오테마치역|오테마치]]행 게이바~~[* 도자이선을 비롯하여 [[치요다선]], [[한조몬선]]은 '''도쿄역을 지나지 않는다.'''(!) 대신 '''도쿄역과 가장 가까운 곳'''이 [[오테마치역]]. 오테마치역 항목을 보면 알겠지만 이 역의 규모와 입지를 생각하면 흠좀무.]

그리고 07계 자체가 06계를 기반으로 설계된 마이너 업그레이드에 가까운 차량이다. 06계와 05계 6~7차차에서 사용한 도시바제 3레벨 IGBT 제어장치를 사용하고 있고, 전두부 형상에 직각 디자인을 주로 사용한 05계에 비해 [[도쿄 메트로 06계 전동차|06계]]의 유선형과 곡선 디자인을 그대로 사용했기 때문에 05계가 가진 투박한 형태에 비해서 상당히 둥글둥글하게 보인다. 도자이선 전입 이후에는 노선 실정에 맞게끔 운전대를 원핸들 마스콘으로 개조했다.[[http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-ba-50/spirit200jp/folder/1023235/91/24613391/img_2?1331789803|개조된 07계 운전대.]][* 하지만 06계는 개조되지 못한 채 여전히 투핸들 마스콘, 그것도 구형 전동차형 투핸들 마스콘인 채다. 안습.]

~~15000계 : 안녕하세요 신차 [[도쿄 메트로 15000계 전동차|15000계]]입니다 아 잘못들어왔네요 그냥 나갈게요~~ ~~'''07계''' : 들어올 때는 마음대로였지만 나갈 때는 아니란다~~

[[추가바람]]
== 이야깃거리 ==
* 제1편성은 차량기지에서 세월아 네월아 하며 시간을 때우던 2008년에 아주 잠깐 [[조반선|조반 완행선]]에서 예비차로써 운행된 적이 있었다. 다만 [[오다와라선|오다큐선]]에 입선하는 것까지는 생각을 안하고 있었고, 그래서 단순히 가속도 조정을 위한 치차비 개조 정도만 한 채 운용에 투입시켰다. 하지만 3개월 정도 써 보고는 계획[* 이때까지도 어느 노선에 투입해야 할 지 결정된 것이 없었다.(...) 그나마 2009년에 도자이선 다이어그램 개정으로 그쪽으로 건너갈 수 있었다.]이 바뀌었는지 같이 딸려온 2편성과 함께 다음해인 2009년에 곧바로 도자이선으로 보내 버렸다. ~~노선 정체성을 깨달았나 보다~~
* 06계가 폐차된다는 소문이 나오자마자 같이 폐차하라는 비아냥을 듣기 시작했다. 심지어 06계가 대수선한다는 주장이 나올 때도!

도쿄 메트로 07계 전동차 - 편집 역사

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