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* 상위 항목 : [[일본 철도 정보]], [[일본의 철도 차량 목록]], [[도쿄 메트로]]
* 같이 보기 : [[도쿄 메트로 05계/N05계 전동차]]

||||||||||||||||<tablealign=center><:>[[도쿄 메트로]] 0X계 전동차 시리즈||
||<#f39700><:>[[도쿄 메트로 01계 전동차|{{{#white 긴자선 01계}}}]]||<#e60012><:>[[도쿄 메트로 02계 전동차|{{{#white 마루노우치선 02계}}}]]||<#8ba2ae><:>[[도쿄 메트로 03계 전동차|{{{#white 히비야선 03계}}}]]||<#00a7db><:>[[도쿄 메트로 05계/N05계 전동차|{{{#white 도자이선/치요다선 05계}}}]]||<#009944><:>[[도쿄 메트로 06계 전동차|{{{#white 치요다선 06계}}}]]||<#00a7db><:>[[도쿄 메트로 07계 전동차|{{{#white 도자이선 07계}}}]]||<#9b7cb6><:>[[도쿄 메트로 08계 전동차|{{{#white 한조몬선 08계}}}]]||

http://www.toqfan.com/2008/05/16/photodb/photo/2007/05/21/imgp6249.jpg?width=800

[목차]
== 사양 ==
|| 열차 형식 ||도시철도 및 광역철도 입선용 통근형 [[전동차]] ||
|| 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| 급전 방식 ||직류 1500V||
||<|3> 영업 최고 속도 ||한조몬선 80km/h||
||덴엔토시선 110km/h||
||이세사키선・닛코선 100km/h||
|| 최고 속도 ||120km/h||
|| 기동 가속도 ||3.3km/h/s||
|| 신호 방식 ||CS-ATC[* [[한조몬선]] 대응], 도부형 ATS[* [[이세사키선]], [[닛코선]] 대응], ATC-P[* [[덴엔토시선]] 대응] ||
|| 제작 회사 ||니혼샤료||
|| 도입 연도 ||2003||
|| 제어 방식 ||VVVF IGBT||
|| 동력 장치 ||농형 3상 교류 유도전동기 ||
|| 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 공기제동||
|| 편성 대수 ||10량 1편성||
|| 전동차 비 ||5M 5T||

||<|3> 운행 노선 ||[[도쿄 메트로]] [[한조몬선]] ||
||[[도쿄 급행전철]] [[덴엔토시선]] [[츄오린칸역]]까지 '''직통운행'''||
||[[도부 철도]] [[이세사키선]]・[[도부 닛코선|닛코선]] [[미나미쿠리하시역]]까지 '''직통운행''' ||

== 개요 ==
>'''영단 최후의 신형 전동차'''

2003년 3월 17일 한조몬선의 완전개통에 맞추어 영업운전을 개시한 [[영단|제도고속도교통영단]](현 [[도쿄 메트로]])의 전동차로, 1년 후 에이단이 도쿄 메트로로 민영화되었기 때문에 '''[[영단|제도고속도교통영단]]의 이름으로 제작된 최후의 신형 전동차'''이다. 물론 2004년까지 찍어져 나온 도자이선의 N05계도 있지만 이쪽은 기존 모델의 개량이므로 때문에 이쪽이야말로 '''영단 최후의 신형 전동차'''라고 불리기에 부족함이 없다. --[[일본국유철도|국철]]은 망하기 직전에 '''항복문서'''--[* 읽어보면 알겠지만 최후의 문서라는 말에 걸맞게 엄청 구구절절하다(...) [[http://inspector.tistory.com/1134|번역]]]--를 썼고 [[영단]]은 망하기 전에 신차를 내놨다--

직통운전하는 회사도 도큐와 도부라는 도쿄권 양대 대형사철이기 때문에, 이들의 차량 진입과 구형차의 보유수를 감안하더라도 의외로 노선 길이에 비해 비교적 적은 '''6편성 60량만을 도입'''하였다. --겨우 6편성? 에게게...-- 반면 히비야선의 [[도쿄 메트로 03계 전동차|03계]]는 직통운전도 도부 이세사키선 하나밖에 하지 않고 등급도 각역정차만 굴리는 주제에 고작 자사노선은 20km 남짓한데 무려 42편성이라는 어마어마한 양이 재적중에 있다.(...) 참고로 본 차량의 선배차인 [[도쿄 메트로 8000계 전동차|8000계]]는 무려 19편성을 보유중.
== 특징 ==
다른 0X계 시리즈와 마찬가지로 알루미늄 무도장 차체에 노선띠만을 두른 단촐한 도색이다. N05계와는 닮은 듯 안 닮은듯 하면서도 외관부터 눈에 잘 띄지 않는 주행계통까지 구석구석 많이 닮아있는 점이 특징. 당장 전두부 외양부터가 N05계와 비슷하지만, 앞유리창이 사각형으로 되어있는지, 육각형으로 되어있는지로 쉽게 구분할 수 있다. 그리고 헤드라이트 위치가 N05계는 유리창 바로 아래에, 08계는 차체 바닥에서 조금 위쪽에 위치해 있으며 자동연결기를 채용하고 있다.

이 시기의 차량들이 그렇듯 충격에 강한 더블암 스킨의 차체구조를 사용하고 있으며, 2000년에 있었던 히비야선 [[나카메구로역 구내 탈선사고]]의 교훈으로 인해 기존의 대차에서 N05계 11차차에 새로 적용된 것으로 대차를 교체하였다. 이 외에도 주행계통 쪽으로 N05계 후기형에 사용된 기술들이 상당수 포함되어 있다.

회사를 가리지 않고 도큐와 직통하는 노선에서는 거의 표준화되다시피 한 대형 T자 원핸들 운전대를 사용하고 있으며, 본 운전대는 이후 등장하는 [[도쿄 메트로 10000계 전동차|10000계]]에도 직접적인 영향을 미쳐 일부 기기들은 본 차량에 탑재된 것과 동일한 것을 사용하고 있다.
== 이야깃거리 ==

도쿄 메트로 08계 전동차 - 편집 역사

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