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* 상위 항목 : [[일본 철도 정보]], [[일본의 철도 차량 목록]], [[도쿄 메트로]]
* 같이 보기 : [[도쿄 메트로 05계/N05계 전동차]], [[도쿄 메트로 16000계 전동차]]

||<-6><tablealign=center><:> '''[[도쿄 메트로]] 신형 전동차 시리즈''' ||
||<#f39700> [[도쿄 메트로 1000계 전동차|{{{#white 긴자선 1000계}}}]]||<#bb641d> [[도쿄 메트로 10000계 전동차|{{{#white 후쿠토신선・유라쿠초선 10000계}}}]]||<#8ba2ae><:>[[도쿄 메트로 13000계 전동차|{{{#white 히비야선 13000계}}}]]||<#00a7db> [[도쿄 메트로 15000계 전동차|{{{#white 도자이선 15000계}}}]]||<#009944> [[도쿄 메트로 16000계 전동차|{{{#white 지요다선 16000계}}}]]||

[목차]

{{{#!html 
<div style="display:inline-block;"><a href="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Tokyo_Metro_Tozai_15102_Minami-Gyotoku_20101015.jpg" style="display:block;" target="_blank"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Tokyo_Metro_Tozai_15102_Minami-Gyotoku_20101015.jpg/800px-Tokyo_Metro_Tozai_15102_Minami-Gyotoku_20101015.jpg" /><span style="font-size:x-small; display:block;">ⓒ Resident_of_higashi-fuchu (CCL BY-SA)</span></a></div>}}}

== 사양 ==
|| 열차 형식 ||도시철도 입선용 통근형 [[전동차]] ||
|| 전장 ||? ||
|| 전폭 ||? ||
|| 전고 ||? ||
|| 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| 급전 방식 ||직류 1500V||
||<|2> 영업 최고 속도 ||100km/h([[도자이선]])||
||95km/h([[주오-소부선]] 각역정차)||
|| 최고 속도 ||110km/h||
|| 기동 가속도 ||3.3km/h/s||
|| 신호 방식 ||[[ATS]]-P[* [[JR 히가시니혼]] [[주오-소부선]] 직통대응], WS-ATC[* [[토요 고속철도]] 직통대응], CS-ATC[* 도자이선 대응] ||
|| 제작 회사 ||히타치 제작소||
|| 도입 연도 ||2010년~ ||
|| 제어 방식 ||VVVF IGBT||
|| 동력 장치 ||농형 3상 유도전동기 ||
|| 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 공기제동[* 순전기제동 포함] ||
|| 편성 대수 ||10량 1편성 ||
|| 전동차 비율 ||5M 5T ||

||<|3> 운행 노선 ||[[도쿄 메트로]] [[도자이선(도쿄 메트로)|도자이선]] ||
||[[JR 히가시니혼]] [[주오-소부선]] '''각역정차 등급으로 [[미타카역]]까지 직통운전'''[* 평일 출퇴근시간 한정으로 도자이선 기종점인 [[니시후나바시역]]에서 소부선 [[츠다누마역]]까지 연장 직통운전][* 이는 도자이선의 건설 목적과 어느 정도 상관이 있는데 도자이선은 사실 주오-소부선의 바이패스(우회) 목적으로 건설된 것이기 때문이다. ~~근데 지어놓으면 뭐해 둘 다 터져나가는데~~] ||
||[[토요 고속철도]] 토요 고속선 '''직통운전''' ||
== 개요 ==
'''구05계와 신05계의 장점만을 뽑아 만든 걸작품'''

[[도쿄메트로]]도 [[러시아워]]만 되었다 하면 혼잡도가 수도권 사철 중 1위, JR까지 포함하면 7위가 되어 순식간에 헬게이트로 변한다는 도자이선의 악명을 잘 알고 있었다. 그래서 신호체계를 CS-ATC로 개량하고 심심하면 성능이 떨어지는 고물차를 신차로 바꿔넣는 등의 여러 조치를 취해보았지만 별 효용은 없었고, 혼잡도 완화와 수요 분산에 상당한 영향을 미치는 쾌속열차는 사실상 지상 구간에서만 쾌속열차일 뿐이고, 수요가 폭풍처럼 증가하지만 대피선도 없고 얄짤없이 각역정차해야하는 도쿄 도심의 지하구간에서는 쾌속이고 자시고 할 것 없이 급행각정 모두 사이좋게 승하차지연 우걱우걱 잡숴 드시며 [[내가 고자라니|고자가 된다.]][* 특히 도심으로 진입하게 되는 나카노 방면 열차는 [[토요쵸역]]을 경계로 아예 안내방송에서 쾌속이 빠져버린다.(...)] ~~에, 이런 말은 안 하려고 했는데, 잘 알아 두세요. 사람이 많이 타는 구간이라서, 대피선을 없애고 각역정차하도록 했어요. 다시 말해서, 선생님은 지하구간에서는 급행운행을 할 수 없어요.~~

그렇다고 해서 옆에 바이패스랍시고 JR이 운영하는 [[주오-소부선]]은 멀쩡한 것도 아닌 것이 RH만 되면 덩달아 헬게이트가 오픈되는 마당에 도메 측에서는 할 수 있는 방법을 다 동원해도 뭘 어떻게 할 방법이 없어 그저 손가락만 빨고 지켜보고 있을 수밖에 없었다. 그래서 '''[[히비야선]]의 [[도쿄 메트로 03계 전동차|5비차]]'''와 같은 다문형 가축수송 차량을 투입시키는 방안도 검토되었으나 결국 나가리. 대신 그들이 주목한 것이 있었으니, '''바로 [[도쿄 메트로 05계/N05계 전동차|05계]] 중에서 광폭형 출입문을 갖춘 제14~제18편성이다.''' 여기에 05계 후기형과 같이 쓸데없이 최고속도에 투자하기보다는, 구05계 최후기형과 동일하게 기어비를 조정하여 차량의 가감속 성능을 끌어올려 조금이라도 운전시격을 줄일 수 있도록 하는 쪽으로 신형 차량을 개발하기로 했다.

그래서 도쿄메트로가 내린 결론은, '''지금까지 만든 차들을 모두 짬뽕시켜보자!'''(...)였다. 이렇게 해서 등장한 것이 바로 2004년에 N05계 13차차가 도입된 이후 한동안 신차~~[[도쿄 메트로 07계 전동차|중고차]] 무시함?~~ 소식이 없던 [[도자이선(도쿄 메트로)|도자이선]]에 2010년부터 실영업운전에 투입된 최신형 전동차인 15000계로, 05계 초기 도입분 13편성을 몰아내고 그 자리에 눌러앉았다.

[[추가바람]]

== 특징 ==
'''이 차 하나를 뽑기 위해서 거의 20년을 기다려 왔다!''' ~~진작에 좀 이렇게 뽑았으면 시간과 예산을 아낄 수 있었을텐데!~~

사실상 지금까지 나온 05계를 모두 짬뽕시켜놓은 듯한 것이 특징이다. 다만 이 차를 뽑게 된 주된 이유는 다른 것 다 필요없고 '''혼잡도 완화를 위한 광폭형 출입문'''이었다. 결국 그 많고 많은 05계 중 후계차로써 선택받은 것은 신05계도 아니고 구05계 광폭출입문.(...) ~~[[왕자의 난]]~~

* 구05계에서 계승, 적용된 것들
* 중기 도입분(14~18편성)에 적용된 광폭 출입문 적용
* 말기 도입분(19~24편성)과 신05계 초기형(25~33편성)에 적용된 우수한 중저속 영역에서의 가속력(기어비 7.79)

* 신05계에서 계승, 적용된 것들
* N05계 최후기형에 적용된 싱글암 팬터그래프와 A-train 공법, 더블암스킨 방식의 알루미늄 차체
* 13차차의 디자인 및 내부 설비[* 전면부 디자인은 둥글둥글하게 생긴 10000계와 N05계를 섞어놓은 듯한 묘한 느낌이다.]
* 미츠비시제 IGBT
* 운전대

* 그 외 타 계통에서 계승하거나 독자적으로 적용한 것들
* 10000계에서 재미를 본 실내 LCD 디스플레이, 도어 차임
* 차체 외부 행선표시기
* 새로운 도색 패턴
* 출입문 수납부에 창문 설치[* 이건 신형 전동차에는 잘 없고, 오히려 [[101계 전동차|101계]]나 [[103계 전동차|103계]] 등의 구형 전동차에서 쉽게 찾아볼 수 있는 부분이다. [[http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/Tokyometro15000_nomalseats_15701.jpg/800px-Tokyometro15000_nomalseats_15701.jpg|참고.]]]

* 반대로 개악이 된 것들
* 설계최고속력(120km > 110km) ~~사실 도자이선에선 별로 필요가 없었긴 하지만~~
* 출입문 광폭화로 인한 좌석 수 감소(3-7-3 구조에서 2-6-2 구조) ~~입석 승객에겐 고역이다~~

그리고 시제차인 15506호 차량은 미쓰비시의 영구자석 동기전동기 시제품을 채용한 전동차로써 다른 15000계 차량과 달리 그 구동음이 상당히 특이한 편으로, 마찬가지로 영구자석전동기를 사용한 차량인 [[도쿄 메트로 16000계 전동차]], 그리고 [[도쿄 메트로 02계 전동차]] 같은 갱신공사를 받은 차와 구동음이 거의 비슷한데 들어보면 참 미묘한 느낌을 받을 수 있다. [[http://www.youtube.com/watch?v=-MigxbWgV9I|15000계 15506호 구동음]]. 잘 들어보면 그 흔한 바람소리 구동음도 아니고 날카로운 구동음도 아니며 가속시에는 뭔가 쭉 부드럽게 올라갔다가 감속시에는 부드럽게 내려오는 그런 느낌. 근데 밖에서 들으면 그게 그거인 듯 하다.(...)

[[추가바람]]
== 이야깃거리 ==
* 원래 15000계는 '''05계 14차차'''가 될 예정이었으나~~[[고만해 미친놈들아]]!~~, 이전에 개발된 [[후쿠토신선]]용 [[도쿄 메트로 10000계 전동차|10000계]]에서 명명 기준이 바뀌었기 때문에 이에 맞춰서 15000계가 되었다고 한다. ~~하지만 [[도쿄메트로 9000계 전동차]] 5차차 라면~~

[[추가바람]]

도쿄 메트로 15000계 전동차 - 편집 역사

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