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* 상위 항목 : [[일본 철도 정보]], [[일본의 철도 차량 목록]], [[도쿄 메트로]]

||||||||||||||||<tablealign=center><:>[[도쿄 메트로]] 구 넘버링 시리즈||
||<#f39700><:>[[제도고속도교통영단 1000형 전동차|{{{#white 긴자선 1000형/}}}]][[제도고속도교통영단 2000형 전동차|{{{#white 2000형}}}]]||<#e60012><:>[[제도고속도교통영단 500형 전동차|{{{#white 마루노우치선 500형}}}]]||<#8ba2ae><:>[[제도고속도교통영단 3000계 전동차|{{{#white 히비야선 3000계}}}]]||<#00a7db><:>[[도쿄 메트로 5000계 전동차|{{{#white 도자이선・치요다선 5000계}}}]]||
||<#009944><:>[[도쿄 메트로 6000계 전동차|{{{#white 치요다선 6000계}}}]]||<#d7c447><:>[[도쿄 메트로 7000계 전동차|{{{#white 후쿠토신선・유라쿠초선 7000계}}}]]||<#9b7cb6><:>[[도쿄 메트로 8000계 전동차|{{{#white 한조몬선 8000계}}}]]||<#00ada9><:>[[도쿄 메트로 9000계 전동차|{{{#white 난보쿠선 9000계}}}]]||

{{{#!html 
<div style="display:inline-block;"><a href="http://ja.wikipedia.org/wiki/営団7000系電車#mediaviewer/ファイル:みなとみらい線内で試運転を行う営団7000系.JPG" style="display:block;" target="_blank"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/みなとみらい線内で試運転を行う営団7000系.JPG/800px-みなとみらい線内で試運転を行う営団7000系.JPG" /><span style="font-size:x-small; display:block;">ⓒ N1838 (CCL BY-SA)</span></a></div>}}}

[목차]
== 사양 ==
|| 열차 형식 ||도시철도 및 광역철도 입선용 통근형 [[전동차]] ||
|| 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| 급전 방식 ||직류 1500V||
||<|4> 영업 최고 속도 ||80km/h([[유라쿠초선(도쿄 메트로)|유라쿠초선]], [[후쿠토신선]])||
||110km/h([[도요코선]])||
||105km/h([[세이부 이케부쿠로선]])||
||100km/h([[토죠 본선]])||
|| 설계 최고 속도 ||110km/h||
|| 기동 가속도 ||3.3km/h/s||
|| 신호 방식 ||CS-ATC, ATO[* 유라쿠초/후쿠토신][br]ATC-P[* 도요코선][br]T-DATC[* 도부][br]ATS[* 세이부]||
|| 제작 회사 ||니혼샤료[br]가와사키 중공업[br]도큐차량제조[br]킨키차량||
|| 도입 연도 ||1974~1989||
|| 제어 방식 ||AVF식 쵸퍼제어[* 수선이전][br]VVVF-IGBT[* 수선이후]||
|| 동력 장치 ||농형 3상 유도전동기||
|| 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 공기제동 ||
|| 편성 대수 ||8량, 10량 1편성 ||
|| 전동차 비 ||4M 4T[br]5M 5T(4M 6T 차량도 존재)||

||<|4> 운행 노선 ||[[도쿄 메트로]] [[유라쿠초선(도쿄 메트로)|유라쿠초선]][* 10량편성만], [[후쿠토신선]][* 8량,10량]||
||[[도쿄 급행전철]] [[도요코선]]-[[미나토미라이선]] '''직통운전'''||
||[[세이부 철도]] [[세이부 이케부쿠로선]] '''직통운전'''||
||[[도부 철도]] [[토죠 본선]] '''직통운전'''||

== 개요 ==
1974년 [[에이단|제도고속도교통영단]](현 [[도쿄 메트로]])가 [[유라쿠초선]]에서의 운용을 위해 도입한 지하철 입선용 통근형 전동차로, 1971년 [[치요다선]] 투입을 위해 생산한 [[도쿄 메트로 6000계 전동차|6000계]]를 베이스로 하여 1989년 생산종료시까지 총 6차차에 걸쳐 340량 34편성이 생산되었다. 초기 도입분인 제20편성까지는 5량 1편성으로 생산되었으나, 이후 1983년 [[유라쿠초선(도쿄 메트로)|유라쿠초선]]이 [[지하철 나리마스역|나리마스역]]까지 연장되면서 10량으로 증결되었다. 하지만 이후 [[후쿠토신선]] 개업에 맞추어 대부분의 편성을 8량으로 재조성하였고 이에 따라 10량 차량은 5자직통노선+유라쿠초선에 모두 입선하며 급행이나 쾌속 등급의 우등열차에 대응한다. 그리고 8량편성 차량은 5자직통노선에만 입선하면서 주로 각역정차나 급행 등급 혹은 아르바이트 운용에 충당된다.
== 특징 ==
초기 도입 당시 제어장치에는 당시에 일반적으로 사용하던 방식인 전기자 쵸퍼제어가 아닌 가변 계자식 쵸퍼를 채용하였지만([[http://www.youtube.com/watch?v=vROFT-gzKTs|쵸퍼제어 구동음(음량주의!)]]), 이후 VVVF 방식이 점차 상용화되면서 1996년~1999년 사이에 차량 리뉴얼을 겸해 전 편성의 제어장치가 VVVF-IGBT로 교체되었다. 히타치제와 미츠비시제를 사용하고 있으며, 초기 수선분은 3레벨을 채용했지만 1999년도 이후의 후기 수선분은 2레벨 형태로 교체되었다. [[http://www.youtube.com/watch?v=xPg-4GWnUEM|히타치 2레벨 구동음]], [[http://www.youtube.com/watch?v=OgsKcUBJv4Q|미츠비시 2레벨 구동음]] 참고로 3레벨 인버터 구동음은 6000계에 채용된 그것과 동일한 구동음을 낸다. [[http://www.youtube.com/watch?v=HDupnH5Xt0M|미츠비시 3레벨]], [[http://www.youtube.com/watch?v=rDk4qLaVa9U|히타치 3레벨]]

1983년 [[지하철 나리마스역|나리마스역]] 연장개통 대비 10량증결분 및 제20편성 이후로 도입된 차량들은 출입문 부분의 창이 초기 도입분 차량에 비해 크다. 당장 멀리 볼 필요 없이 한국에도 아주 좋은 예가 있어서, [[코레일 311000호대 전동차]]의 초기형(납작이)과 후기형(뱀눈이) 정도의 관계로 보면 된다. 다만 한국은 이 창문 크기가 바뀐 것에 대해 [[도시전설]]급의 비하인드 스토리가 전해 내려오고 있다.(...)[* 초저항은 협창형으로 되어 있지만, 중저항에서 창문 크기를 광창형으로 늘렸다. 하지만 거기에 사람이 기대는 바람에 그 무게를 이기지 못하고 유리창이 깨져버렸다고 하는데... 그래서 이 직후 등장한 5000호대 전동차 초기형, 죽 오늘날의 311000호대 초기형에서는 다시 협창 구조로 되돌아갔다가 신저항 이후로 등장하는 모든 전동차들은 다시 광창형으로 되돌아왔다는, 뭔가 알 듯 말 듯한 도시전설급의 이야기가 전해 내려오고 있다.]

후쿠토신선과 유라쿠초선은 차량을 공유하기 때문에 후쿠토신선 개통 이전에는 유라쿠초선을 상징하는 노란 줄무늬만 둘러져 있었으나, 이후 후쿠토신선이 개통하면서 상징색인 갈색 줄무늬를 덧입혀 갈색과 노란색의 두 줄의 형태로 되어 있다. 이 도색은 후계차인 [[도쿄 메트로 10000계 전동차|10000계]]로 이어진다. 또한 1인승무를 하고 있는 후쿠토신선의 특성 상 다른 전동차와 마찬가지로 1인승무 대응 개조가 되어 있다. 운전대도 기존에는 투핸들 방식을 사용하고 있었지만, 직통대응 개조 과정에서 비교적 신형 전동차와 견주어도 밀리지 않을 정도의 신형으로 개수되었다.
== 이야깃거리 ==
* 1983년 [[세이부 철도]]에서 세이부 유라쿠초선 개통분에 대한 신차를 도입하지 않고 본 차량 1편성분에 한해 '''사용료를 내는 조건으로''' 운용시에 대여해간 적이 있다. 즉 차량 통째로 빌려갔다는 것이 아니라 운용에 대한 권한만을 빌려간 것으로, 일반적인 형태의 아르바이트 운용이 아니라 사용료 받고 뛰는 [[아르바이트 운용]]을 했다는 이야기인 셈이다.(…) 그리고 세이부 철도가 [[세이부 6000계 전동차|지하철 유라쿠초선 입선용 신형차량]]을 도입한 것은 1992년의 일.
* [[도쿄 메트로 10000계 전동차|10000계]]의 도입으로 인한 차량 세대교체 및 [[후쿠토신선]] 개통에 맞춰 10량편성 열차 거의 대부분과 8량화 작업을 하면서 생긴 잉여차에 대한 폐차가 이루어졌다. 그 중 일부는 퇴역과 동시에 [[인도네시아]] 자카르타 수도권 전철(PT KAI Commuter Jabodetabek)로 팔려갔다. 이 외에도 이쪽으로 팔려간 차량들은 [[103계 전동차|103계]], [[203계 전동차|203계]], [[205계 전동차|205계]], [[도쿄 메트로 6000계 전동차|6000계]] 등이 있다.

[[추가바람]]

도쿄 메트로 7000계 전동차 - 편집 역사

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