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{{{+1 東急田園都市線 / Tōkyū Den-en-toshi Line}}}
* [[일본 철도 정보/노선 관련 정보]]
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/28/Tokyu-5000-3.jpg/600px-Tokyu-5000-3.jpg
5000계 차량
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Tama_River_Bridge_of_Denentoshi_Line.jpg/600px-Tama_River_Bridge_of_Denentoshi_Line.jpg
후타코타마가와-후타코신치 구간
[목차]
== 개요 및 설명 ==
||||<table align=right><:>https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Tokyu_DT_line_symbol_01.svg/600px-Tokyu_DT_line_symbol_01.svg.png?width=100 ||
||||<#00AA8D><:> {{{#ffffff {{{+1 東急田園都市線}}} [br]Tōkyū '''D'''en-en-'''t'''oshi Line/ 도큐 덴엔토시선}}} ||
||운영기관 ||도쿄 급행전철 ||
||영업거리 ||31.5km ||
||궤간 ||1067㎜ ||
||역수 ||27 ||
||전기 ||직류 1500V 가공전차선 방식 ||
||신호방식 ||CS-ATC ||
||영업최고속도 ||급행 110km/h[br]각역정차 100km/h ||
||차량기지 ||사기누마 차고, 나가츠타 검차구 ||

[[도쿄 급행전철]]의 노선 중 하나이다. 1927년 타마가와 전기철도의 후타코타마가와-미조노쿠치 구간이 처음 개통하였으며(이 때는 미조노구치선이라고 불렸다) 1943년에는 일본군 육군의 필요에 따라 1372mm에서 1067mm로 개궤되었다. [[도쿄 메트로]] [[한조몬선]], [[도부]] [[도부 이세사키선|이세사키선]]과 직결운행을 실시하고 있다. 운행 등급은 급행, 준급이 있다.

이전에 시부야 - 후타고타마가와 구간을 도큐 타마가와선[* [[도큐 타마가와선|이 노선]]과는 한자가 다른 노선이다. 그리고 전차노선이다.](東急玉川線)이 운행했는데 이 구간이 현 노선의 시부야 - 후타고타마가와 구간과 비슷하다. 자세한 내용은 추가바람.
== 경로 ==
[[한조몬선]]을 타고 [[시부야역]]에 도착한 열차는 이케지리 오오하시,산겐자야를 거쳐 지상으로 나와 후타구타마가와역에 진입, 이후 미조노구치, 나가츠다를 지나 츄오린칸에 종착한다. 개중에 [[시부야역]]에서 [[후타코타마가와역]]까지의 구간은 이전에는 도큐 신타마가와선으로 불렸으나 2002년 이후로 덴엔토시선에 편입되었다.

[[도부 이세사키선]]과 [[도쿄 메트로]] [[한조몬선]]은 상호직통을 하긴 하지만, 도부선까지 가지 않고 [[한조몬선]]과 이세사키선의 경계역인 [[오시아게역]]이나 그 이전의 키요스미시라카와 역에서 종착하는 열차도 상당히 많다. 그러나 [[한조몬선]]과 [[덴엔토시선]]은 초기 개통때부터 직결을 한 만큼 거의 모든 열차가 직결운행을 하기에 일체화되어 있다고 해도 무방하다. 사실, [[한조몬선]]은 '''개통 초기에는 자사 차량이 없어 모든 열차를 덴엔토시선의 열차로 운행'''해야 했다[* 현재도 한조몬선 내에는 자사 차량기지가 없는 관계로 도쿄메트로 차량은 모두 도큐선 내 사기누마 차량기지로 들어와야 한다.]. 한조몬선이 자사 차량을 운행하기 시작한 것은 개통 2년 8개월 후이다.

최근 주말에 [[덴엔토시선]]만 운행하는 급행열차가 신설된 듯 하다.

== 엄청난 혼잡노선 ==
{{{#!html
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/LSapGPL01RU" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
}}}
[[가축수송]] 체험영상. --'''[[산겐자야역|산겐자야]] : [[살려조|살려줘]]!!'''--

나가츠다, 미조노쿠치, 아자미노(고호쿠 뉴타운), 후타코타마가와, 산겐자야 부근의 거대 수요를 싹슬이 해서 시부야에 접속, [[한조몬선]]과 직결후 도심지에 이 인파를 뿌리는 구조라 항상 극심한 혼잡에 시달리며, 도쿄 메트로 [[도자이선(도쿄 메트로)|도자이선]]과 함께 혼잡률이 매우 극심하기로 유명한 노선이다. 게다가 긴자선이 미어터져서 바이패스격으로 지은 노선이 [[한조몬선]]이다. 미칠듯한 노선 두개가 직결을 하니 이쯤되면 [[답이 없다]]. 그리고 이 노선이 [[오시아게역]]을 거쳐서 [[이세사키선]] 타고 [[쿠키역]]이나 [[미나미쿠리하시역]]까지 돌진해버린다!! [[미츠코시마에역]] 지나가면 도로 사람이 차오르기 시작한다!!!

덴엔토시선의 최대 혼잡구간은 시부야 - 이케지리오오하시 구간으로 이구간의 평균 혼잡률은 대략 198%로 전국 사철 중에 [[도자이선(도쿄 메트로)|도자이선]] 바로 다음 순위~~그거나 이거나 도진개찐~~. 이것도 언제까지나 평균혼잡이지 사람이 많이 몰리는 4, 5호차는 250%를 상회할때도 있다고 하니 [[흠좀무]].

== 도큐의 특단의 대책 ==
이렇듯 끔찍하기 그지없는 혼잡률을 조금이라도 줄이기 위해, 도큐는 여러가지 대책을 내 놓았는데, 첫째로 덴엔토시선을 이용하지 않고 [[도큐 오이마치선|오이마치선]]과 [[도큐 도요코선|도요코선]]의 환승역인 [[지유가오카역]]으로 승객을 유도하여 도심지로 뿌리게 하기 위한 대책으로 종래 [[후타코타마가와역]]까지 다니던 [[도큐 오이마치선]]을 [[미조노쿠치역]]까지 2복선 공사를 통해 연장시켰다.

둘째로, 종래 혼잡이 극심했던 덴엔토시선의 지하구간 후타고타마가와역 - [[시부야역]] 구간에서 급행은 [[산겐자야역]] 한 곳에만 정차하는데, 이 때문에 차내가 더더욱 혼잡해지게 되었다. 이에 출퇴근 시간때에는 급행을 굴리지 않고,다른 구간은 급행과 정차역이 동일하지만 지하구간은 모든역에 정차하는 준급을 신설하여 혼잡률을 줄이려고 노력하는 중이다.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Tokyu5811.jpg/600px-Tokyu5811.jpg

셋째로, 기존 4,5호차에 엄청난 혼잡이 있었기에 2005년경부터 도큐는 자사의 신형전동차 5000계의 4,5호차에 우선 6비차를 투입했고, 나중에는 10량중 3량이 6비차를 달게 되었다. 그러나 이미 [[JR 히가시니혼]]이 입증한 바 있는 6비차의 비효율[* 혼잡도 완화 효과는 그닥이고 앉기 힘들어져서 고객 만족도는 떨어지고, 결정적으로 [[스크린도어]] 설치가 빡세진다.]을 결국 도큐도 버티지 못해, 덴엔토시선 전 역에 2020년까지 [[스크린도어]]를 설치하면서 모든 6비차를 폐차하겠다고 발표했다.

== 말 그대로 전원도시선 ==
田園都市線의 의미와 일맥상통하는 노선이기도 하다.~~혼잡률은 전혀 일맥상통하지 않지만~~ 특히 산겐자야 부근의 세타가야구는 일본의 유명한 연예인들과 부유층들이 많이 거주하는 부촌이기도 하며, [[후타코타마가와역]]에서의 [[타마강]]이 흐르는 경치와 연선의 한가한 풍경은 왜 이 노선이 전원도시선인지 실감나게 한다.

=== 운행 차량 ===
3자 직통을 하는 만큼 정말로 다양한 차들이 운행된다.
* 도쿄 급행전철
* [[도큐 5000계 전동차|5000계]] - 노후화된 도큐 8500계를 대체하기 위해 도입되었고, 민간철도 최초로 6비차가 도입된 차량이다.
* [[도큐 8500계 전동차|8500계]] - 5000계 도입 이전까지 덴엔토시선의 주력으로 활약하던 차량. 일부 리뉴얼차가 존재한다. 리뉴얼차는 풀 컬러 LED에 차내 LED를 설치했다. 그 외에도 도큐 2000계 전동차의 프로토타입 성격으로 GTO-VVVF를 절반만 탑재한 짬뽕편성인 8642 편성도 있다.[* [[https://www.youtube.com/watch?v=d6XdM94F-Qs 8500|VVVF 탑재 차량의 영상이다.]]]
+ [[도큐 8090계 전동차|8590계]] - 8500계와 달리 경량 스테인레스 차체를 채택한 녀석이다. 왠지 배불뚝이를 닮았다. 덴엔토시선, 한조몬선 운용 차량은 2대밖에 없는 귀하신 분이시다. 쉽게 보고 싶으면 [[오이마치선]]에 다니는 5량짜리 8590계를 봐라..고 하고싶지만 오이마치선 8590계는 모두 '''폐차크리.''' 흠좀무. [* 그나마 [[치치부 철도]]에 8090/8590계 몇 대가 양도되었다. [[도야마 지방철도|치테츠]]에도 양도되긴 했는데 2량 2편성이 전부라...]
+ [[도큐 2000계 전동차|2000계]] - 93년 덴엔토시선, 한조몬선 수송력 증강을 위해 증비된 역시 3편성밖에 없는 귀하신 분이시다. ~~한번에 봤다면 [[로또]]를 사라~~

* 도쿄 메트로
* [[도쿄 메트로 8000계 전동차|8000계]] - 도쿄메트로 한조몬선용 전동차로 본 노선으로 직결운행하고 있다.
* [[도쿄 메트로 08계 전동차|08계]] - 한조몬선 오시아게 연장과 함께 증비분으로 도입된 녀석이다. 6대밖에 없는 레어템

* 도부 철도
* [[도부 30000계 전동차|30000계]] - 97년에 도입되었으며 2003년 3자 직통 개시와 함께 도부선 내 뿐만 아니라, ~~승객능욕~~직통운행에 뛰어든 차량이다. 문제는 쿠키나 미나미쿠리하시 이북에서 병결,분할운행을 하는 도부선 구간내의 열차에 우선을 둔 녀석이라, 6+4량 구조로 되어있다.[* 6량과 4량짜리 열차 2편성이 같이 붙어 다니는 것이다 즉 두 열차의 병결부에 운전실이 있어서 10량 열차보다 공간이 더욱 줄어든다.] 그녀석을 ~~지옥의~~한조몬,덴엔토시선에 집어넣는~~[[병크]]~~를 저질렀기 때문에 요 녀석의 차내상태는 더욱 극악에 이르렀고, 결국 50050계 투입 이후로 한조몬,덴엔토시선 직결운행에선 대부분 빠졌으며, 도부선 구간내의 운용차량으로 대부분 운행된다.
* [[도부 50000계 전동차|50050계]] - 도부 50000계 패밀리의 일원, 30000계의 혼잡문제를 해결하고자 아예 한조몬,덴엔토시선 직결용으로 만든 녀석이다. 현재 30000계를 도부선 전용차로 쫒아버리고 절찬리에 직통운행중.

== 도큐 덴엔토시선 역 목록 ==
2012년 10월 27일 모든 역의 문서가 작성되었다.

|| km || 번호 || 역명 || 승강장 || 환승노선 ||
||||||||↑ 도쿄 메트로 [[한조몬선]](오시아게) ||
|| 0.0 || DT-01 || [[시부야역|시부야]][br]渋谷 || 섬식 ||¶도큐 [[도큐 도요코선|도요코선]][br]¶도쿄 메트로 [[긴자선]](G-01), [[후쿠토신선]](F-16)[br]¶JR 히가시니혼 야마노테선, 사이쿄선, 쇼난 신주쿠라인[br]¶[[케이오]] 이노카시라선 ||
|| 1.9 || DT-02 || [[이케지리오하시역|이케지리오하시]][br]池尻大橋 || 상대식 || ||
|| 3.3 || DT-03 || [[산겐자야역|산겐자야]][br]三軒茶屋 || 쌍섬식 ||¶[[도큐 세타가야선]] ||
|| 4.8 || DT-04 || [[코마자와대학역|코마자와대학]][br]駒沢大学 || 섬식 || ||
|| 6.3 || DT-05 || [[사쿠라신마치역|사쿠라신마치]][br]桜新町 || 단선 2면 2선 || ||
|| 7.6 || DT-06 || [[요가역|요가]][br]用賀 || 상대식 || ||
|| 9.4 || DT-07 || [[후타코타마가와역|후타코타마가와]][br]二子玉川 || 쌍섬식 ||¶도큐 [[오이마치선]](직결운행) ||
||<-4>↖ [[도큐 오이마치선]] (오이마치) ||
|| 10.1 || DT-08 || [[후타코신치역|후타코신치]][br]二子新地 || 쌍섬식 || ||
|| 10.7 || DT-09 || [[타카츠역(카나가와현)|타카츠]][br]高津 || 쌍섬식 || ||
|| 11.4 || DT-10 || [[미조노쿠치역|미조노쿠치]][br]溝の口 || 쌍섬식 ||¶도큐 [[오이마치선]][br]¶JR 히가시니혼 [[난부선]](무사시미조노쿠치) ||
|| 12.2 || DT-11 || [[카지가야역|카지가야]][br]梶が谷駅 || 쌍섬식 || ||
|| 13.7 || DT-12 || [[미야자키다이역|미야자키다이]][br]宮崎台 || 상대식 || ||
|| 14.7 || DT-13 || [[미야마에다이라역|미야마에다이라]][br]宮前平 || 상대식 || ||
|| 15.7 || DT-14 || [[사기누마역|사기누마]][br]鷺沼 || 쌍섬식 || ||
|| 17.1 || DT-15 || [[타마 플라자역|타마 플라자]][br]たまプラーザ || 상대식 || ||
|| 18.2 || DT-16 || [[아자미노역|아자미노]][br]あざみ野 || 상대식 ||¶[[요코하마 시영 지하철]] [[블루라인]](B-32) ||
|| 19.3 || DT-17 || [[에다역(요코하마)|에다]][br]江田 || 쌍섬식 || ||
|| 20.6 || DT-18 || [[이치가오역|이치가오]][br]市が尾 || 상대식 || ||
|| 22.1 || DT-19 || [[후지가오카역(요코하마)|후지가오카]][br]藤が丘 || 상대식 || ||
|| 23.1 || DT-20 || [[아오바다이역|아오바다이]][br]青葉台 || 상대식 || ||
|| 24.5 || DT-21 || [[타나역|타나]][br]田奈 || 상대식 || ||
|| 25.6 || DT-22 || [[나가츠타역|나가츠타]][br]長津田 || 쌍섬식 ||¶[[요코하마 고속철도]] [[코도모노쿠니선]][br]¶JR 히가시니혼 요코하마선 ||
|| 26.8 || DT-23 || [[츠쿠시노역|츠쿠시노]][br]つくし野 || 상대식 || ||
|| 28.0 || DT-24 || [[스즈카케다이역|스즈카케다이]][br]すずかけ台 || 상대식 || ||
|| 29.2 || DT-25 || [[미나미마치다역|미나미마치다]][br]南町田 || 상대식 || ||
|| 30.3 || DT-26 || [[츠키미노역|츠키미노]][br]つきみ野 || 상대식 || ||
|| 31.5 || DT-27 || [[츄오린칸역|츄오린칸]][br]中央林間 || 섬식 ||¶[[오다큐 전철]] [[오다큐 에노시마선|에노시마선]] ||

[[분류:일본의 철도 노선]]

도큐 덴엔토시선 - 편집 역사

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