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[include(틀:전국고속버스운송사업조합 회원사)]

[[파일:attachment/동양고속/1.jpg]]
로고.

[[파일:attachment/동양고속/뉴_그랜버드_이노베이션_실크로드.png]]
뉴 그랜버드 이노베이션 실크로드 일반고속 모델. 본래 서울 - 천안 노선에 고정 투입됐었으나 꽤 많은 수가 도입된 현재는 다른 일반고속 노선에서도 볼수있다. 참고로 '''실크로드 운행'''이라고 차량명까지 대놓고 언급하며 대대적으로 광고를 때리고 있다. 심지어 차량 측면 스티킹은 "새롭게 모시겠습니다."다.

[[파일:attachment/동양고속/dongyanghiclass-1.jpg]]
한때를 풍미했던 2005년형 뉴 에어로 퀸 하이클래스. [[한진고속]] 출신이며, 2016년 2월에 모두 퇴역했다.

[[파일:attachment/euro6silkroad.jpg|width=400]]
그랜버드 유로6 모델.

[[http://www.dyexpress.co.kr/|홈페이지]]

[목차]
== 개요 ==
|| 정식명칭 || 주식회사 동양고속 ||
|| 영문명칭 || DONGYANG EXPRESS CORP. ||
|| 설립일 || [[2005년]] [[7월 1일]][* 1968년 설립된 동양고속건설에서 운송사업부를 분할해서 신설되었다.] ||
|| 업종명 || 여객운송 사업 ||
|| 상장유무 || 상장기업 ||
|| 기업규모 || '''대기업''' ||
|| 상장시장 || [[유가증권시장]] ([[2005년]] ~ 현재) ||
|| 종목코드 || 084670 ||
|||| [[http://dyexpress.co.kr|홈페이지]] ||

|||| 요약 재무정보([[2015년]] 12월 기준)[* 출처 : [[DART]]] ||
|| 매출액 || 135,721,357,664원 ||
|| 영업이익 || 15,806,799,328원 ||
|| 당기순이익 || 8,634,171,142원 ||
|| 유동자산 || 40,915,722,180원 ||
|| 자산총계 || 233,201,229,470원 ||
|| 유동부채 || 68,937,733,137원 ||
|| 부채총계 || 107,089,195,269원 ||
|| 자본금 || 13,260,000,000원 ||
|| 자본총계 || 126,112,034,201원 ||

전국의 8대 [[고속버스]] [[버스 회사|회사]] 중 하나. 1968년에 설립되었으며 본사는 서울 서초구 반포4동(강남고속버스터미널)에 있고, 면허지(차적), 차고지 겸 정비공장이 경기도 안양시 동안구 호계동에 있다.[* 1989년 완공. 참고로 동양고속 사이트에서는 안양을 본점으로 적고 있다. 강남고속터미널쪽은 주사업소 및 서울사무소로 정리하고 있는 상황. 법인 등기도 현재 안양으로 등록되어있다.] 일부 차량의 차적은 성남(전세차량은 용인)으로 되어 있으며, 2006년 한진고속의 인수로 넘어온 면허다.

모회사는 동양건설산업이고 2006년 4월 8일 부로 인수대금 375억 원에 [[한진고속]]을 인수, 합병하면서 규모를 키워 현재 328대를 보유하고 있다. [[한진고속]] 인수 전에는 시장 점유율 9%로 [[천일고속]](9%)과 약간의 차이로 9개 회사 중 4번째 규모였으나, [[한진고속]]의 인수 후에는 점유율 19.8%로 8개 회사 중 2위로 급성장했다.[* 참고로 당시 규모는 오히려 [[한진고속]]이 동양고속보다 컸다.(당시 3위가 [[한진고속]], 4위가 동양고속이었다.) [[한진고속]]이 경영난이나 이런 것으로 무너진 게 아니라, [[한진그룹]]의 사세 확장을 위한 자금융통 목적으로 고속버스 사업부를 동양고속에 매각한것 뿐이었다.] 2위라고는 하지만 3위 [[중앙고속]]과(16%)는 점유율이 약 3% 차이에 불과하고, 1위 [[금호고속]](35%)[* 사실상 동일 회사인 [[속리산고속]]까지 합하면 40%가 넘는 점유율이다.]과는 넘사벽의 점유율 차이를 보인다. 타 회사들과 달리 면허지와 실제 본사가 완벽하게 일치하고 있으며, [[고속버스]]가 운행하지 않는 안양에 면허지를 둔 독특한 면도 있다.[* 안양에는 전부 시외버스가 돌아다닌다.]

2011년에 모회사인 동양건설산업이 법정관리를 신청하였으며, 동시에 계열 분리되었다. 동양건설산업이 거액의 대출을 만기 연장을 못해서 그렇게 되었다고.

현재의 공식법인 명칭은 동양고속이긴 하나, [[DART#s-1|금융감독원 전자공시시스템]]에서는 동양고속운수라 표기한다. 참고로 현재의 법인은 옛 동양고속건설을 2005년에 분할하여 생긴 신설 법인체.

[[천일고속]]과 함께 유가증권시장([[코스피]])에 상장된 유이한 [[고속버스]] 회사다. [[천일고속]]과 달리 거의 매 해 [[배당]]을 실시하고 있으며, 주당 배당액이 웬만한 상장 회사보다 많아 고배당주로 자주 분류되곤 한다.

지금은 [[금호고속]]에 한참 밀리는 2위 회사이고 한진고속 인수 전에는 점유율 4위의 중간급 회사였으나, 1980년대 초반까지만 해도 꽤 큰 규모의 회사였다. [[속리산고속]]을 계열사로 보유하기도 했고, [[KD 운송그룹]]의 [[충청북도]] 지역 노선 다수가 이 회사의 계열사인 남일여객 노선이었다.[* 남일여객이 [[경기고속]](당시 사명은 경기여객이었다)에게 인수되어 대원여객운수라는 이름으로 바뀌어 지금의 [[대원고속]]이 되었기 때문이다.] [[리즈 시절]]에는 현 [[금호고속]] 소유의 서울 - 공주, 서울 - 목포 노선을 단독 운행하기도 했고, 최근까지 부산-제주를 운행하다 폐업한 동양고속훼리를 계열사로 둔 적도 있다.[* 아래에서도 언급되지만 이 회사가 유신 정권과 가까운지라 이 정도의 성장을 이뤘고, 유신 정권 이후에 갑자기 몰락해 버린 케이스다.]

== 노선망 ==
전국적인 노선망을 가진 회사이긴 하나, 비교적 영남권에서 입지가 탄탄한 편이다. [[2006년]] 4월에 [[한진고속]]의 인수에 따라 [[한진고속]]과 공동 운행하던 [[서울고속버스터미널|서울]] - 내서/[[마산고속버스터미널|마산]], [[서울고속버스터미널|서울]] - [[창원종합버스터미널|창원]] 등의 노선은 사실상 동양고속의 단독 노선([[중앙고속]]이 일부 운행 중)이 되어 버렸고, [[서울고속버스터미널|서울]] - ([[황간IC|황간]]) - [[구미종합버스터미널|구미]]나 [[서울고속버스터미널|서울]] - [[포항고속버스터미널|포항]]같이 동양고속이 운행하지 않던 노선도 [[한진고속]] 인수에 따라 자연히 동양고속이 운행하게 되어 해당 지역에 입성하게 되었다. 위 노선들은 [[KTX]]의 영향을 상대적으로 덜 받는 [[경부고속도로]] 라인의 대박급 노선으로, [[중부내륙고속도로]]의 개통에 따른 혜택을 제대로 입은 셈이다.

그러나 2015년 4월 2일에 [[경상북도]] [[포항시]] [[북구(포항)|북구]] 흥해읍 이인리로 신축, 이전한 [[동해선]] [[포항역]]의 [[KTX]] 개통으로 인해 [[포항고속버스터미널]]에서 출발하는 고속버스 영업에 큰 타격을 입게 되었고, 결국 타 운수회사와 함께 우등고속 요금을 ~~사이좋게~~ 인하하면서 [[서울고속버스터미널|서울]] - [[포항고속버스터미널|포항]] 노선의 증속 운행을 선언했다. 영남권 노선 외에도 [[센트럴 시티|서울]] - [[전주고속버스터미널|전주]] 노선의 경우도 [[한진고속]]의 배차분을 흡수하여 동양고속의 운행 비중이 가장 높은 편이다. 서울 노선은 아니지만 [[대전복합터미널|대전]] - [[울산고속버스터미널|울산]] 노선을 통해 [[울산고속버스터미널|울산]]에 입성하면서 모든 광역시에도 들어가게 되었다. 회사 보유 터미널은 평택, 아산(온양), 마산, 대구뿐으로 자가 소유 터미널이 적은 편이다. 거기에 [[창원시]]에서는 중간 승하차장인 [[내서고속버스터미널]]을 위탁 운영하고 있다.

[[강원도]]에서는 볼 수 없으며, [[충청북도]]에서는 [[서울고속버스터미널|서울]] - [[구미종합버스터미널|구미]] 노선의 1일 3회 [[황간IC|황간]] 경유 시간대에만 볼 수 있다. 그것도 [[영동군]] 황간면 내로 들어오는 게 아니라, 황간면 마산리의 황간매표소에서 [[승차권]]을 구입(아니면 고속버스모바일 앱을 이용하거나)한 후 [[경부고속도로]]상에 있는 간이 정류장에 가서 중간 승하차하는 방식이고 이마저도 [[중부내륙고속도로]] 때문에 대거 감축된 것이다.[* 중부내륙선 개통 전에는 전회가 황간 경유였다. 하차는 지금처럼 고속도로상 간이 정류장에서 이뤄졌지만 승차는 황간터미널에서 이뤄졌다. 감회 이후에도 승차는 황간터미널에서 이뤄졌지만 2007년 2월 1일부터는 승차도 고속도로상의 간이 정류장에서 승차하는걸로 변경됐다.]

== 기술 ==
현 사장 취임 후 다른 회사들에 비해 실험적이고 진보된 발상으로 회사를 운영하는 경향이 있다. 운수업계 최초로 타코메타와 연계한 [[ERP]] 시스템을 도입하고, 디지털 타코메타와 [[ERP]]를 활용하여 업계 최초로 고속버스 도착 안내 서비스를 실시하였다. 고속버스 업계 최초로 37석 일반고속버스[* 일반고속 시트에 레그레스트를 장착한 차량. 경북코치 계열로 넘어가기 이전에 [[진안고속]]이 이것으로 아주 유명했으며, [[부산교통]]도 2000년대 초반 경남도 내 심야선에 한해 37석으로 굴리기도 하였다. 지금은 [[속리산고속]]의 [[조치원공영버스터미널|조치원]] - [[서울고속버스터미널|서울경부]] 노선에서만 볼 수 있다. 청주 노선은 수요 때문에 37석 투입이 적은 편.] 차량을 도입한 경력도 있다.~~하지만 다시 45석으로 개조했다는 것~~ 속도제한계를 부착한 회사도 이 회사가 처음이다. ~~그래서 차량은 더 느려졌다.~~

== 차량 운용 ==
[[고속버스]]운송사업조합(KOBUS)에 가입한 [[고속버스]] 회사들 중 상대적으로 [[차돌리기]]를 심하게 하는 회사로 [[서울고속버스터미널|서울경부]] - [[부산종합버스터미널|부산]]/[[부산서부시외버스터미널|서부산]]/[[마산고속버스터미널|마산]]/[[진주고속버스터미널|진주]]/[[창원종합버스터미널|창원]]/[[포항고속버스터미널|포항]]/[[대구고속버스터미널|대구]]/[[구미종합버스터미널|구미]] 등 경상도행 노선이 사실상의 주력 노선이지만, '''그 중 [[대구고속버스터미널|대구]][[대전고속버스터미널|대전]][[전주고속버스터미널|전주]]행에는 [[인천종합버스터미널|인천]] - [[대구고속버스터미널|대구]] 혹은 [[서울고속버스터미널|서울]]에서 부산/마창/진주행 혹은 [[포항고속버스터미널|포항]]행을 운행하다가 중고가 되어 가는 폐차급 차량을 투입'''하고[* 그나마 [[동서울터미널|동서울]] - [[서대구고속버스터미널|대]][[대구고속버스터미널|구]] 노선에 2012~2013년식 [[현대 유니버스|뉴 프리미엄 유니버스 노블]] 우등차량 3대를 인천 - 대구 노선에서 동서울 - 대구로 내려와 투입했으나, 2016년에 인천으로 복귀하면서 동서울행마저 크게 안습이 됐다. 얼마 후 유로6 뉴 프리미엄 노블의 인천 - 대구 투입으로 원대 복귀했다.] [[부산종합버스터미널|부산]]행, [[마산고속버스터미널|마]][[창원종합버스터미널|창]]행 노선이나 [[포항고속버스터미널|포항]]행 노선에는 '''특A급''' 차량이 들어간다.[* [[포항고속버스터미널|포항]]행은 [[경북코치서비스|시외]][[KD 운송그룹|버스]] [[아성고속|업체]][[새서울고속|들이]] 전회 우등고속 투입과 저렴한 비용을 내세운다. 다만, [[경주시외버스터미널|경주]] 경유라는 약점이 있다. 이런 이유로 신차가 출고되면 이 지역에 1순위로 투입된다. 참고로 수도권발 대구 노선에는 [[서울고속버스터미널|서울]]발 노선이 아닌 '''[[인천종합버스터미널|인천]]'''발 노선이 신차투입 1순위이다. 인천 - 대구 및 서울경부 - 부산/마창/[[포항고속버스터미널|포항]] 노선을 운행하다가 중고가 되어 가는 차량을 '''[[동서울터미널|동서울]] - [[서대구고속버스터미널|대]][[대구고속버스터미널|구]]'''로 내리고, 또 중고가 된 차량이 [[동서울터미널|동서울]]행으로 내려오면 이미 [[동서울터미널|동서울]]행에 투입된 차량이 [[서울고속버스터미널|서울경부]] 혹은 [[성남종합버스터미널|성남]] - [[서대구고속버스터미널|대]][[대구고속버스터미널|구]]행으로 내려온다. 따라서 [[대구고속버스터미널|대구]] - [[서울고속버스터미널|서울경부]] 혹은 [[성남종합버스터미널|성남]] 노선에서 동양고속의 차급은 좋지 못한 편. 상대적으로 [[서울고속버스터미널|서울]] - [[서대구고속버스터미널|대]][[대구고속버스터미널|구]] 노선의 A급 차량을 타고 싶으면 [[중앙고속]], [[천일고속]], [[한일고속]], [[삼화고속]]의 이용을 권장한다. 동양고속 내에서 서열로는 [[성남종합버스터미널|성남]] - [[서대구고속버스터미널|대]][[대구고속버스터미널|구]]가 가장 '''후순위'''라서 절대로 대구에서 동양고속은 이용하지 말아야 한다.] 2006년에 입성한 [[서울고속버스터미널|서울경부]] - ([[황간IC|황간]]) - [[구미종합버스터미널|구미]] 노선도 차급은 [[영 좋지 않다]].[* 그나마 현재는 2012년산 [[현대 유니버스|뉴 프리미엄 노블]] 우등 2대를 [[서울고속버스터미널|서울]] - (황간) - [[구미종합버스터미널|구미]] 노선에 고정으로 돌렸으나, 그 중 1대(4003호)가 2016년 6월 6일 황간터널 근처에서 충돌한 후 화재 사고로 전소됐다.] 게다가 A급 차량을 많이 넣어 주던 [[진주고속버스터미널|진주]] 노선도 언제부터인가 [[안습]]이 되었다. 그럼에도 동양고속에서는 [[그런 거 없다]]는 똥배짱식으로 이런 [[차돌리기]]를 하고 있다. 서울을 기점으로 하는 호남선 노선으로는 [[센트럴 시티|서울호남]]/[[동서울터미널|동서울]]-호남제일문-[[전주고속버스터미널|전주]], [[동서울터미널|동서울]]-[[중마동버스터미널|동광양]](광양 경유) 노선 정도이며, 호남선 노선에는 A급 혹은 A-급 차량이 들어간다. 다만 상대적으로 철도 문화가 발달되어 있지 않은 호남권이 주력인 [[금호고속]]과 달리 이들 경상도 지역 대부분이 향후 2~4년 내에 [[KTX]]의 수혜를 받을 지역(이미 일부는 받고 있는 중)[* 다만 [[KTX]] 요금이 넘사벽이라 그 절반 수준인 고속버스도 나름대로 경쟁력을 가질 수 있을 것이다.]이라 [[금호고속]]에 비해 약간 기반이 불안하다는 게 단점.[* 하지만 [[호남고속선]]이 차후에 개통되면 [[금호고속]]도 (호남 지역에서의) 지금의 입지는 장담하기 어렵다. 하지만 다이어를 먼저 봐야 한다. 호남권은 영남권에 비해 상대적으로 철도편이 적다는 사실을 기억하자.]--그리고 포항에서 KO펀치 한 방 맞았지-- 그래도 수도권 근거리 노선과 영남 지역 내 단거리 노선이 충실하게 갖춰진 편이다. 서울행 노선은 아니지만 [[한진고속]]에서 인수받아 [[한일고속]]과 공동배차하는 [[포항고속버스터미널|포항]] - [[유스퀘어|광주]] 노선은 일요일에 예비차가 기본으로 투입되는 일이 잦아 평소에는 1일 4회, '''금/일요일에만''' 1일 5회 다닌다. 하지만 [[북구(포항)|북구]] 흥해읍 이인리로 신축 이전한 [[동해선]] [[포항역]]으로 들어오는 [[서울역|서울]]행 [[KTX]] 때문에, [[서울고속버스터미널|서울]] - [[포항고속버스터미널|포항]] 노선은 '''[[망했어요]]'''....

고속버스 노선 외에도 [[전환시외]] 노선을 일부 운영하고 있다. 광명-오산-전주, 수원-신갈(두진아파트)-순천, 서울-공도-안성, 서울-[[천안아산역]]-아산 노선 뿐만 아니라 [[삼화고속]]에서 인수한 노선인 인천-천안-아산, 부천-인천-공주 시외버스 노선도 운행하고 있다.

== 도색 ==
차량 도색은 파랑색/흰색 계열이 적용되어 있다. 예전에는 측면에 동양건설산업 로고가 새겨져 있었고 후면에는 '''주거명품 동양 파라곤''' 데칼이 모든 차량에 붙어 있었으나 동양건설산업의 계열 분리 이후 모두 다 제거했다.[* 2011년 초 동양건설산업이 법정관리 신청과 동시에 계열 분리되었다. 2012년 출고차량부터 파라곤 문구를 표시하지 않으며 기존에 표시된 차량들도 2013년 현재 제거가 완료되었다(단 차내 썬바이져에는 아직 파라곤 문구가 있다-_-;;)] 초창기에는 차체 옆면 감색 동그라미 안에 하얀 페가수스의 그림, 1980년대 후반에는 흰 바탕에 축약된 말머리 그림으로 바뀌였다.

현재 도색은 1990년대 초반에 적용된 도색으로 기존에는 흰색 바탕에 하늘색과 군청색 라인이 그려진 도색이었다.

== 보유 차량 ==
보유 차량은 모든 고속버스 업계가 그러하듯이 [[현대 유니버스|유니버스]]와 [[기아 그랜버드|그랜버드]]밖에 없으며, [[현대 유니버스|유니버스]]를 주력으로 굴리고 있다. 과거에는 [[대우버스 BH|BH120F]]도 소수 있었지만 구 [[한진고속]] 인수분에 자체 출고분까지 전부 폐차시켜서 현재는 볼 수 없다. 그리고 고속버스 업계로는 최초로 '''뉴 그랜버드 이노베이션 실크로드''' 일반고속을 출고하였다. 실크로드 모델은 비싼 차량 가격 때문에 출고을 안 하다가 2013년도 현재 고급버스 도입 영향 때문에 동양고속에서 2013년 6월에 일반고속으로 출고했다. 따라서 이 출고분은 전량 일반고속이고 [[서울고속버스터미널|서울]] - [[천안종합터미널|천안]] 노선에 투입되고 있다.(우등은 없다)[* 우등고속은 [[중앙고속]]이 최초로 출고했다. 현재 [[중앙고속]]에 몇 대 있으며, [[서울고속버스터미널|서울]] - [[진주고속버스터미널|진주]] 노선과 [[센트럴 시티|서울]] - [[정읍종합버스터미널|정읍]] 노선에 투입된다. 유로6 실크 우등은 [[금호고속]]이 먼저 출고했다.] 한가지 예로 이야기하자면 1981년에 동아자동차(현 [[쌍용자동차]])에서 [[미국]] MCI사하고 기술제휴를 하고 생산되었던 MC 1 고속버스도 차량가격때문에 유일하게 한진고속에서만 출고하였고 [[현대자동차]]에서 1976년도에 벤츠 O302 후속으로 생산되었던 O303 버스도 유일하게 금호고속과 한진고속에서만 출고했다. 1985년도 1월에 출시했던 [[현대 에어로 버스]] 1세대 에어로 퀸 차종옵션엔진 8DC11형엔진 355마력 차량도 [[중앙고속]]에서만 출고했다.

== 읽을거리 ==
2012년에 대구, 경북을 연고로 하는 [[시외버스]] 업체인 [[경북고속]]이 이 업체의 지분 중 일부를 매입했다. ~~경북고속은 비상장 업체인데?? 우회상장하려고?????~~

[[경전고속]]의 차량 도색이 이 회사의 도색과 비슷하게 생겼다.

[[부산교통]], [[경전고속]]과 함께 [[공군]]병들의 [[공군기본군사훈련단|기본군사훈련]]을 수료하면 신병수료외박 이동에 차량을 운행하는 회사이다. 노선은 서울경부, 동서울, 수원, 성남.

아침 시간대에 드물게 [[상명대학교]] 천안캠퍼스 통학차량으로 운행되는 경우가 있다.

잘 모르는 사실이지만 [[전세버스]] 사업도 한다. 고속버스에 쓰는 차량과 동일한 스펙의 차량을 사용하는 듯. 고속버스회사 출신 [[전세버스]] 업체가 다 그렇듯 이쪽도 음향시설이나 노래방 반주기, 뽕짝메들리 등이 갖추어져 있지 않다. 다만 차내 LCD TV 및 Divx 플레이어나 DVD 등은 그럭저럭 갖춰진 편. 예전에 [[한진고속]]이 이용했던 [[전세버스]] 면허인 [[용인시]] 면허를 그대로 이용한다.

1980년대 중반, 아주 잠깐 동안 해외무기 도입 에이전시 회사가 된적이 있다. 이는 당시 사장이었던 이민하가 [[F-20]] 도입을 위해 국내 로비를 담당한 [[박종규]]의 처남이었기 때문. 동양고속의 실질적인 소유주도 이민하가 아니라 박종규였다는 [[카더라|말]]도 있다. 물론 동양고속은 국내외 무기거래는 물론 해외 물자 수출입도 제대로 해 본적이 없었고, 그저 명목상의 국내 에이전트였다. [[F-20]] 로비 사건 문제로 이민하 사장은 결국 1988년에 5공비리 척결 특별수사 당시 외환관리법 위반으로 1년을 구형받았으나 1990년 항소심에서 징역 8월에 집행유예 1년을 선고받고 풀려났다.[* 당시 [[월스트리트 저널]]에서 폭로될 만큼 대형 사건이었으나 주도자인 박종규는 이미 간암으로 사망한 상태였다.] 더 상세한 내용은 [[노스롭 스캔들]] 참조.

여담으로, KOBUS에 가입된 8곳의 고속버스 업체들 중 가장 정속주행한다. 증속운행하는 몇몇 노선들을 빼면 모두 105km/h 내외(약간의 오차 있음)에 리밋이 걸려 있다. (단거리 노선들은 100Km/h) 따라서 스피드를 원한다면 이 회사는 피하자.--하지만 [[천일고속]]이 더 느려졌다는 것-- 그러나 안전운행을 중시하는 사람들은 동양고속을 선호하는 경향이 강하며, 특히 고속버스 업체 중에서 지정차로를 칼같이 잘 지키므로[* 이 회사도 지정차로를 위반하는 일이 간혹 있는데, 100% 쓰레기들이 지정차로를 위반하여 버스가 추월해야 할 차로를 점거한 것이다. 그러나 지정차로를 위반하여 쓰레기를 추월하면 바로 원래 차로로 돌아가는 게 동양고속이다.] 안전하게 가고 싶으면 동양고속을 강력 추천한다. 다만 '''[[대구고속버스터미널|대구]]'''에서 (동)서울로 가는데 상대적으로 A급 차량을 원한다면, 전술했듯이 '''차급이 떨어지는 편이기 때문에 이 회사 차량은 피할 것을 권한다.'''('''[[인천종합터미널|인천]]'''으로 간다면 몰라도)

최근 꽤 공을 들이는 [[포항고속버스터미널|포항]]행이 [[KTX]]에 강력한 직격탄을 맞고 2015년 12월 1일에 우등고속 요금 인하와 함께 증속 운행을 개시했다.--[[남구(포항)|남구]] 주민들 때문에 산다--[* 접근성 때문이다.]

2016년 국토교통부의 '대중교통 우수 업체 및 지자체 시상식'에서 [[세진여객]], [[코레일]], 예산터미널 등과 함께 '''대통령표창'''을 받게 됐다. [[http://m.ikld.kr/news/articleView.html?idxno=52083|기사]]에 따르면 운영 효율화와 고급 차량 도입 등 평가에서 최고의 평가를 받아 대통령 표창을 받게 되었다. 참고로 국무총리 표창은 없고 국토교통부장관 표창은 [[중앙고속]]과 [[충남고속]]이 받게 되었다.

== 운행노선 ==
밑줄친 노선은 시외직행 노선이고, '''볼드'''는 단독운행 노선이다.

* 서울경부발 : 평택(명절연휴에는 단독운행), 안성, 대전복합, 세종, '''천안''', '''아산''', 부산, 서부산, 동대구, 포항, 구미, 창원, 마산
* 서울호남발 : 전주
* 동서울발 : 대전복합, 동대구, 창원, '''마산''', '''진해''', 전주, 동광양
* 수원발 : 서부산, 진주, 순천
* 성남발 : 동대구, 창원, 마산
* 용인발 : 창원, 군산
* 부천발 : '''__공주__''', 논산(연무대)
* 인천발 : __천안__, __아산__, __공주__, 동대구, 부산, 서부산, 김해
* 대전발 : 천안, 동대구, 울산, 포항, 전주
* 대구발 : 부산, 마산
* 진주발 : 서울경부, 동서울, 성남, 고양, 인천
* 광주발 : 의정부, 천안, 포항
* 전주발 : 광명철산, '''부산''', 동대구

※ 참고사항
인천-천안-아산, 인천-부천-공주 노선은 시외버스전산망을 사용하므로 [[E-Pass]]를 이용할수 없기 때문에 수동으로 검표한다. 그리고 두 노선은 [[삼화고속]]으로부터 인수한 노선이다. 또한 아산은 [[온양고속버스터미널]]이 기점이다. 아산발은 코버스 홈페이지에서 예매가 가능하나 E-Pass를 이용할수 없기 때문에 수동으로 검표한다.

[[분류:버스 회사]][[분류:고속버스 회사]]

동양고속 - 편집 역사

2017년 1월 28일 (토) 16:14에 Maintenance script님의 편집