https://tcatmon.com/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%EB%A6%AC%EC%A7%80%EB%93%9C_%EC%95%A1%EC%8A%AC_%EC%84%9C%EC%8A%A4%ED%8E%9C%EC%85%98 2026-04-27T02:21:56Z 이 문서의 편집 역사 MediaWiki 1.28.0 https://tcatmon.com/w/index.php?title=%EB%A6%AC%EC%A7%80%EB%93%9C_%EC%95%A1%EC%8A%AC_%EC%84%9C%EC%8A%A4%ED%8E%9C%EC%85%98&diff=84648&oldid=prev 2017-01-30T09:02:20Z

<p></p> <p><b>새 문서</b></p><div> * [[자동차 관련 정보]]<br /> <br /> [목차]<br /> <br /> = Rigid Axle Suspension =<br /> <br /> [[파일:Rigid Axle Suspension1.gif]]<br /> 마차와 자동차를 통틀어 가장 오래된 서스펜션 방식이고. 독립현가 이전에는 자동차든 상용차의 대세였다.<br /> <br /> 라이브 액슬이나 솔리드 액슬, 빔(Beam) 액슬이라고 부르기도 하고 고정차축식이라고 부르기도 한다<br /> <br /> 구조는 종감속 기어(디퍼런셜), 구동축, 타이어등이 한몸을 이루는 아주 심플한 구조이며, 작동을 보면은 알겠지만<br /> <br /> [[파일:Rigid Axle Suspension2.png]]<br /> [[https://en.wikipedia.org/wiki/Beam_axle|이미지 출처]]<br /> 장애물이나 코너를 돌시 캠버각이 넓어져서 지면 적응력이 아주 형편이 없다.(...) 그리고 차축의 움직임이 지나치게 좁아서 정밀한 움직임이 불가능하다. 그래서 승용차 부분에서는 독립현가가 나오자마자 퇴출되었다.<br /> <br /> 하지만 아직도 상용차 부분에서는 후륜 차축으로 쓰고 있다. 아직까지 이런 방식을 쓰는 이유는 구조가 간단해 가격이 싸고, 독립현가에 비해 하중을 좀더 잘 버틸수있고, 트럭은 앞바퀴에 독립현가를 쓰고 버스는 별도의 완충장치를 설치해 승차감을 향상시킬수 있다.<br /> <br /> 간혹, 전륜에도 이 리지드 액슬 서스가 장착된 차량이 있는데, 구형 코란도, 구형 지프 랭글러, 포드 F250 등이있다. 이 차량들은 하체의 고무 부싱들이 일정량 이상 손상된 상태에서 조향륜에 충격이 가해지면 핸들의 떨림이 멈추지 않는 소위 death wobble 현상이 일어난다.<br /> <br /> [youtube(ncTgYl7P_TE, width=100%)]<br /> <br /> = De Dion Axle Suspension =<br /> <br /> [[파일:De Dion Axle Suspension1.gif]]<br /> [[파일:De Dion Axle Suspension2.jpg]]<br /> 드 디옹 액슬은 프랑스의 자동차 메이커인 [[http://en.wikipedia.org/wiki/De_Dion-Bouton|드 디옹-부통(De Dion-Bouton)]]의 창립자중 하나인 쥘 알베르 드 디옹(Jules-Albert de Dion)이 1894 년에 개량한 서스펜션이다.<br /> <br /> [[파일:De Dion Axle Suspension3.png]]<br /> [[https://en.wikipedia.org/wiki/De_Dion_tube|이미지 출처]]<br /> 구조는 종래의 일체화된 리지드 방식에서 종감속기어와 구동축은 그대로 두되, 독립적인 드 디옹 관(Tube)이라는 액슬을 좌우 휠에 연결을 했는데. 이 방식은 기존에 리지드 방식에 비해 캠버각의 변화가 적어, 운동성과 조향성이 크게 나아졌다.<br /> <br /> 하지만 곧이어 독립현가식이 나오고 이제는 오프로드 차량과 일부 차량들만 명맥을 유지하고 있다.<br /> <br /> [[분류:기술]] [[분류:서스펜션]][[분류:현가장치]]</div>

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