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* 상위 문서: [[미쓰비시 자동차]], [[현대자동차]]

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== 개요 ==
[[현대자동차]]의 전설적인 디젤 엔진. [[미쓰비시 자동차|미쓰비시]]와의 제휴로 들여온 엔진이다. 국내 형식명은 D4BX. 배기량은 2,476cc.

원본 엔진은 디젤뿐만 아니라 가솔린 엔진도 있었던 [[SOHC]] 엔진이었으며, [[일본]] 형식명은 각각 4D5, 4G5 시리즈로 구성되어 있다. 자세한 내용은 [[https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Astron_engine|이 문서]] 참조.

== 상세 ==
D 엔진, A 엔진 이전에 [[현대자동차]]의 주력이자 유일한 소형 디젤 엔진이었다. 국내에서는 [[현대 포터|포터]](2세대[* HD 1000을 1세대로 삼을 경우])와 [[현대 그레이스|그레이스]]에 처음으로 사용되었으며, 이후 [[현대 갤로퍼|갤로퍼]]에도 적용되고 나중에는 [[현대 스타렉스|스타렉스]]에도 적용된 엔진이었다.

당시 디젤엔진으로서는 [[OM 601ㆍOM 602|벤츠 OM 60* 엔진]] 다음으로 신뢰성이 높은 엔진으로, 이 엔진이 장착된 차량들의 판매량 역시 당연히 높을 수 밖에 없었다. 이후 터보 인터쿨러가 적용된 [[메르세데스-벤츠|벤츠]]제 엔진의 등장으로 승용 분야에서는 조금 밀리긴 했었다.

저중속 가속력이 뛰어나 힘이 좋았고, 시내 주행을 원활하게 할 수 있었으며, 고속도로에서도 당시에는 준수한 성능을 보여 주었던 점도 특징. 이후에 약간 개량된 D4BA, 배기량을 높인 D4BB, 터보차처가 적용된 D4BF, 인터쿨러까지 적용된 D4BH까지 다양한 개량형이 출시되었다.

단점으로는 타 디젤엔진에 비해 상대적으로 연비가 좋지 않았고, [[기아자동차]]의 디젤 엔진만큼은 아니지만 제대로 관리를 안 할 경우 내구성 문제도 있었던 편이었다. 하지만 워낙 차가 많이 팔리다 보니, 부속품을 구하기가 매우 쉽다.

[[미쓰비시 자동차|미쓰비시]]는 이 엔진에 커먼레일 시스템을 적용하는 등의 마개조를 거쳐 최대 178마력까지 내는 기염을 토하기도 한 상태(...). 파제로 스포츠(챌린저)와 트리톤이 이 엔진을 사용하고 있다.

후속 엔진이라고 할 수 있는 엔진으로, [[현대 A 엔진]]이 있다. 이 엔진은 [[현대자동차]]가 아예 아스트론을 [[마개조]]해 버린 엔진으로, 유로6까지 대응하는 기염을 토하고 있는 중(...).

참고로, 흔히 알려진 싸이클론 디젤 엔진이 바로 이 엔진인데, 국내에서는 이 명칭으로 알고 있을 것이다. 당시 정식 명칭도 그러했기 때문. 이후 [[미쓰비시 자동차|미쓰비시]]가 V6 가솔린 엔진을 개발하면서 싸이클론 엔진이라는 명칭은 그 엔진으로 넘어간 것으로 추정되고 있다. 개발 연도가 1986년이기 때문. 나무위키에서는 이미 [[미쓰비시 사이클론 엔진]] 문서가 따로 존재하므로, 싸이클론 엔진 또는 사이클론 엔진으로 검색할 때는 이 곳으로 넘어오지 않는다. 따라서 그 문서에는 다른 뜻 틀이 달린 상태.

이 엔진의 국내 역사에 대해 더 자세한 내용은 [[http://blog.naver.com/yashicakid/220039211616|이 곳]]에 들어가면 볼 수 있다.[* 갤로퍼의 엔진을 설명한 페이지라서 배기량을 늘린 D4BB는 빠져 있으나, 내용이 잘 정리가 되어 참고할만한 부분이 많다.]

== 개량형 ==
* D4BA : 현대 T 엔진으로, 미쓰비시 사이클론 엔진에 헤드 부위를 자체적으로 개량한 엔진으로, 이와 함께 마력이 상승하였다. 갤로퍼 초기형에도 들어간 엔진이었다. 이후 뉴 그레이스, 뉴 포터가 출시되면서 엔진 역시 T-2 엔진 및 터보 엔진으로 대체하게 된다. 미쓰비시에는 없는 현대가 자체 개량한 엔진.
* D4BB : 현대 T-2 엔진으로, 배기량 2,607cc를 자랑하는 개량형 엔진. 포터, 그레이스(투어 제외), 이후 스타렉스 초기형에도 사용되었다. 2003년까지 생산된 후, 배기가스 규정을 충족하지 못하게 되어 단종되었다. 이 역시 미쓰비시에는 없는 현대가 자체 개량한 엔진.
* D4BF : 터보차처가 적용된 개량형 엔진. 갤로퍼, 그레이스 투어, 뉴 포터 일부 모델, 리베로에 사용되었다. 2003년까지 생산된 후, 배기가스 규정을 충족하지 못하게 되어 단종되었다. 미쓰비시에도 비슷한 엔진이 있다.
* D4BH : 터보차처에 인터쿨러까지 적용된 개량형 엔진. 최대 103마력, 24.0kg*m 토크[* 갤로퍼 2에서는 최대 105마력, 24.0kg*m 토크까지 올려진 바가 있었다.]를 자랑하는 엔진으로, 이전에 비해 성능이 향상되었다. 갤로퍼, 테라칸, 스타렉스, 포터 2, 리베로, 봉고 3 트럭에 적용되었다. 유로 3 규정까지 만족시킨 엔진으로, 2008년부터 적용되는 유로 4 규정을 충족하지 못하게 되어 각각 A 엔진, J 엔진으로 대체하게 된다. 이 역시 미쓰비시에도 비슷한 엔진이 있다.

== 적용차량 ==
* [[현대 갤로퍼]] : D4BX, D4BA, D4BF, D4BH
* [[현대 테라칸]] : D4BH
* [[현대 그레이스]] : D4BX, D4BA, D4BB, D4BF
* [[현대 스타렉스]] : D4BB, D4BH
* [[현대 포터]] : D4BX, D4BA, D4BB, D4BF, D4BH
* [[현대 리베로]] : D4BF, D4BH
* [[기아 봉고|기아 봉고 III 트럭]] : D4BH
== 둘러보기 ==
[include(틀:현대자동차의 엔진)]
[[분류:르노-닛산 얼라이언스]][[분류:현대자동차]]

미쓰비시 아스트론 엔진 - 편집 역사

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