https://tcatmon.com/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%EC%84%A0%EC%83%81%EC%97%AD%EC%82%AC 2026-06-13T03:57:31Z 이 문서의 편집 역사 MediaWiki 1.28.0 https://tcatmon.com/w/index.php?title=%EC%84%A0%EC%83%81%EC%97%AD%EC%82%AC&diff=780583&oldid=prev 2017-02-07T06:56:57Z

<p></p> <p><b>새 문서</b></p><div> * [[역 관련 정보]]<br /> <br /> [목차]<br /> <br /> = 개요 =<br /> [[파일:신도림역1.jpg]]<br /> ▲[[수도권 전철 1호선]] [[신도림역]]<br /> <br /> 線上驛舍. [[철도]] 위에 역무 시설이 존재하는 [[역사]]. 선로 위에 [[역(교통)|역]]이 세워진다. 일반적으로 철도 위에 [[대합실]]이 존재하면 선상역사에 해당한다. 간단히 말하면 승강장에 햇빛이 안 들어오는 곳이 선상역사다. 물론 승강장이 길면 역사 바깥쪽으로 튀어나와 햇빛이 들어오지만(...)<br /> <br /> 대부분의 [[지하철]] 역사도 엄밀히 말하면 선상역사가 될 수 있다. 대부분의 지하철역의 경우 지하 1~2층에 대합실이 존재하고, 그 아래의 지하 2~4층에 승강장이 있기 때문. 그러나 일반적으로는 지상에 있는 철도에만 이런 개념을 적용한다.<br /> <br /> 반대되는 개념으로 [[선하역사]]가 존재한다.<br /> <br /> == 장점 ==<br /> 역을 건설하기 위한 부지를 최소화할 수 있다. 철도 주위의 지면에 역을 건설하려면 역을 건설하기 위한 부지가 필요한데, 고가에 역이 세워지기 때문에 지상에서 필요한 면적이 대폭 줄어든다.<br /> <br /> 역사가 선로 가운데에 존재하기 때문에 선로 양쪽에서의 접근이 용이하다.<br /> <br /> 모든 승객의 동선이 선로 위에서 이뤄지기 때문에 역 공간의 파악이 용이하다.<br /> <br /> == 단점 ==<br /> 건설비가 증가한다. 고가 위에 역을 세워야 하기 때문에 건설비가 대폭 증가한다.<br /> <br /> 역에 들어가려면 출입구에서 선로 상부로 한 번 올라가야 하고, 승강장에 가려면 다시 한 번 내려가야 하기 때문에 수직 이동을 두 번 해야 하는 단점이 있다. 단, [[동대구역]]처럼(고가교 방면) 역 주변의 지형에 따라 역에 접근하기 위해 위로 올라갈 필요가 없는 곳도 있다.<br /> <br /> = 국내의 선상역사 목록 =<br /> [[대도시]]에 있는 철도역은 대부분 선상역사에 해당한다.<br /> <br /> * [[경산역]]<br /> * [[구미역]]<br /> * [[노포역]]<br /> * [[동대구역]]<br /> * [[대구역]]<br /> * [[대전역]]<br /> * [[부산역]]<br /> * [[서울역]]<br /> * [[수원역]]<br /> * [[서대전역]]<br /> * [[신도림역]]<br /> * [[영등포역]]<br /> * [[용산역]]<br /> * [[의정부역]]<br /> * [[천안역]]<br /> * [[평택역]]<br /> <br /> [[추가바람]]<br /> <br /> = [[외국]]의 선상역사 목록 =<br /> [[추가바람]]<br /> <br /> [[분류: 철도역]]</div>

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