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(사진은 알렉 이시고니스와 그가 디자인한 차들. 브리티시 레일랜드 창립 이후 찍은 사진으로 추정된다.)
[목차]
== 개요 ==
알렉산더 아놀드 콘스탄틴 이시고니스 경(Sir Alexander Arnold Constantine Issigonis), 줄여서 알렉 이시고니스(Alec Issigonis)는 [[터키]] 출신의 [[영국인]] [[자동차 디자이너]]이다.
== 생애 및 상세 ==
1906년에 터키의 작은 해안가 [[도시]]인 [[스미느라]]에서 태어난 그는 영국계 아버지와 독일계 어머니 사이에서 태어났으며, 그리스 출신의 할아버지가 기계공장을 운영한 덕분에 유년기를 부유하게 지냈다. [[제 1차 세계대전]]의 영향으로 1922년에 [[몰타]](Malta)로 이주했으며, 아버지가 같은 해 사망하자 1923년에 어머니와 같이 영국으로 이주했고, 영국의 배터씨 공학대(Battersea Polytechnic)에서 자동차공학을 공부하고 졸업했다.

이후 그는 1928년에 [[스포츠카]] 업체인 [[로터스]]에 디자이너 겸 [[엔지니어]]로 취업했고, 당시 자차였던 [[오스틴 세븐]] 소형차에 자신이 디자인한 프론트 엑셀을 장착한 것을 계기로 [[오스틴|오스틴 모터 컴퍼니]](Austin Motor Company)로 이직했다. 1936년에는 [[모리스|모리스 모터스 리미티드]](Morris Motors Limited)로 이직했고, 여기서 그는 모리스 사의 소형차인 [[모리스 10]]의 앞바퀴 독립 서스펜션을 설계하는 일을 맡기도 했다. 참고로 이시고니스는 자동차 광으로서 저동차 경기에 자주 참여했고, 이때 자신만의 경주용 차인 "[[이시고니스 라이트웨이트 스페셜]](Issigonis Lightweight Special)"도 만들었을 정도였다. 특이하게도 당시 이시고니스가 모리스 사에 취직해 있음에도, 오스틴 사에서는 이시고니스를 위해 자사의 자동차 엔진을 계속 제공해주기도 했다.

[[제 2차 세계대전]] 이후, 그는 모리스를 위해 새 소형차인 [[모리스 마이너]](Minor)를 설계했다. 자동차 경기에 자주 참여했던 이시고니스의 경험이 반영된 이 소형차는, 앞바퀴에 적용된 토션빔 독립 서스펜션이나 랙 엔드 피니언 스티어링과 같이, 당시에는 레이싱카에나 쓰었던 고급 기술들이 적용되어 당대 고객들의 사랑을 꾸준히 받아 1971년까지 100만대 이상의 차가 생산되었다. 그러나 1952년에 오스틴과 모리스가 합병되어 "브리티시 모터 코퍼레이션(British Motor Corporation. 이하 [[BMC]])"를 결성하는 과정에서 세력다툼[* 모리스를 인수한 오스틴 인력들이 모리스 측 인력들을 축출해버린데다가, 아예 오스틴에 협조적인 사람들도 지위를 강등시켰으며 심지어 모리스의 엔진 개발도 모두 중단시킬 정도로 상당한 갑질이 있었다고 한다. 게다가 모리스 마리나가 등장하기 전까지 모리스로 나오는 차들은 죄다 오스틴 차의 [[뱃지 엔지니어링]] 버전에 불과했다. 애당초 회장이었던 레오나드 로드부터 갑질을 공식적으로 확정했다.]이 발생해 이시고니스도 항의하는 의미로 퇴직했지만, BMC의 회장이었던 레오나드 로드(Leonard Lord) 경의 제안으로 금세 BMC로 복귀했다.

그러다가 1956년에 당시 [[이집트]]의 대통령이었던 [[가말 압델 나세르]]가 [[수에즈 운하]]의 국유화를 선언함에 따라 유럽 지역의 석유 공급량이 급락했고, [[메서슈미트]]와 [[하인켈]], [[이소 이세타]] 등의 [[마이크로카]]들이 쏟아져나오는 상황에서 BMC를 비롯한 종래의 자동차 업체들이 위기에 처했다. 이때 로드 경은 BMC를 위한 초소형차를 개발할 것을 주문했으며, 이때 이시고니스는 "ADO15"라는 프로젝트 하에 "제대로 된 4기통 4륜 마이크로카"를 개발하기 시작했다. 그렇게 해서 나온 것이 1959년에 나온 클래식 [[미니(자동차 브랜드)|미니]]([[오스틴 미니 세븐]]/[[모리스 미니 마이너]])로, 당대 마이크로카와 비슷한 크기이면서도 4명을 제대로 태울 수 있는 구조의 차가 나오자 당대 영국인들의 열광은 대단했고, [[미니스커트]]의 유래가 되고 자동차 경기까지 참여할 정도로 2000년 단종 때까지 영국의 대표 경차이자 아이콘으로서 계속 판매되었다.

이후 그는 자신이 영국과 BMC에 도입한 [[FF(자동차)|앞엔진 앞바퀴굴림 구성]]을 자신이 설계한 여러 차종에 계속 적용했고, [[BMC ADO16]] 준중형차와 [[BMC ADO17]] 중형차, [[오스틴 맥시]] 해치백, 미니 9X 프로토타입에 이르기까지 여러 차들이 설계되었다. 이들 중에는 ADO16 준중형차처럼 성공한 작품도 있었으나 맥시와 ADO17처럼 실패한 작품도 있었고, 그 중 ADO16 준중형차는 미니에 맞먹는 성공을 거두어 BMC의 대표 베스트셀러로 거듭나기도 했다.

1969년에는 미니의 성공을 인정받아 영국 여왕인 [[엘리자베스 2세]]로부터 "[[경]]" 칭호를 얻었으며, 클래식 미니에 여왕을 태우고 [[윈저 궁]]을 한 바퀴 도는 "영광"까지 얻었다.이후 1968년에 BMC가 영국의 상용차 및 고급차 업체인 [[레일랜드]](Leyland)와 합병해 [[브리티시 레일랜드]](이하 BL)가 성립되었고, 당시 BL의 보수적인 분위기와 고령, [[메니에르병|지병]]을 이유로 은퇴했다. 이후에도 이시고니스는 미니 9X 프로토타입의 개량형이나 [[오스틴 메트로]]의 6기통 버전을 제안하는 등, 1986년에 계약이 중단될 때까지 BL/[[오스틴 로버 그룹]]/[[로버 그룹]]과 컨설팅을 하면서 자동차와의 연줄을 계속 이어 나갔고, 1988년에 타계했다.

알렉 이시고니스에 대해서는 "창의적인 디자이너 겸 엔지니어", "미니의 아버지"라는 평가가 주된 평가이며, 생전 그는 "새로운 차를 디자인할 때, 다른 차를 모방하지 말라", "고객들이 원하는 차를 가장 잘 아는 사람은 그 차의 엔지니어다"[* 다만 그는 여기에 "시장조사란 말도 안 되는 헛소리이다. 고객들은 자신들이 원하는 차를 잘 모른다"라는 말을 먼져 덧붙였다.]와 같이 독창적이면서도 독보적, 독단적인 말들을 남기기도 했다.[[http://www.brainyquote.com/quotes/authors/a/alec_issigonis.html|명언 모음]][[https://en.wikipedia.org/wiki/Alec_Issigonis|참고 자료]]
== 디자인한 차들 ==
* [[이시고니스 라이트웨이트 스페셜]] 1938년.
* [[MG Y-타입]] 1947~1953년.
* [[모리스 마이너]] 1948~1971년.
* [[모리스 옥스포드]] MO 1948~1954년.
* [[미니(자동차 브랜드)|클래식 미니 시리즈]] 1959~2000년.
* [[BMC ADO16]](오스틴-모리스-MG-울즐리 1100과 1300, 라일리 케스트랄, 반덴 플라 프린세스) 1963~1974년.
* [[BMC ADO17]](오스틴-모리스 1800과 2200, 울즐리 18/85와 식스) 1964~1975년.
* [[오스틴 맥시]] 1969~1982년.[* 이시고니스가 생전 설계한 마지막 차이다.]
* [[오스틴 앤트]]
* [[너필드 구피]]
[[분류:디자이너]]

알렉 이시고니스 - 편집 역사

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