https://tcatmon.com/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%EC%98%A4%EB%8B%A4%ED%81%90_1000%ED%98%95_%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8오다큐 1000형 전동차 - 편집 역사2026-07-17T12:33:14Z이 문서의 편집 역사MediaWiki 1.28.0https://tcatmon.com/w/index.php?title=%EC%98%A4%EB%8B%A4%ED%81%90_1000%ED%98%95_%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8&diff=440910&oldid=prev2017년 2월 5일 (일) 13:44에 Maintenance script님의 편집2017-02-05T13:44:52Z<p></p>
<p><b>새 문서</b></p><div> * 상위 항목 : [[일본 철도 정보]], [[일본의 철도 차량 목록]], [[대형 사철]], [[오다큐 전철]]<br />
<br />
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Odakyu_1000Seris_Express.JPG/1920px-Odakyu_1000Seris_Express.JPG<br />
<br />
[목차]<br />
== 사양 ==<br />
|| 열차 형식 ||도시철도 및 광역철도 입선용 통근형 [[전동차]] ||<br />
|| 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차 ||<br />
|| 급전 방식 ||직류 1500V||<br />
|| 영업 최고 속도 ||오다큐선 내 100km/h ||<br />
|| 설계 최고 속도 ||110km/h ||<br />
|| 기동 가속도 ||3.3km/s||<br />
|| 신호 방식 ||OM-ATS,D-ATS-P,CS-ATC (현재는 철거) ||<br />
|| 제작 회사 ||도큐 차량제조,일본 차량제조,가와사키 중공업||<br />
|| 도입 연도 ||1988년~ ||<br />
|| 제어 방식 ||VVVF 인버터||<br />
|| 동력 장치 ||농형 3상 교류 유도전동기 ||<br />
|| 제동 방식 ||회생 제동 · 자동 공기 제동 병용 전자 직통 브레이크 (업데이트 전)||<br />
|| 편성 대수 || 4 · 6 · 8 · 10 량||<br />
<br />
== 설명 ==<br />
[[오다큐 전철]]의 통근형 전동차로, [[도쿄 메트로]] [[치요다선]] 직통용 및 오다큐 선내 운용을 목표로 1988년부터 도입된 오다큐 최초의 VVVF전동차이다.<br />
<br />
== 개요 ==<br />
1988년 오다큐 전철은 그동안 잘 돌아다니던 ~~고물~~9000계를 내보내기 위해 지하철 규격에 맞추어 새로운 전동차를 제조하기에 이른다. 당시 돌아다니던 9000계의 이미지가 여간 맘에 들었는지 디자인은 비슷하게, 차체만 스테인레스로 바꾸어 출시하였다. 다만 전면은 스테인레스 특유 광택을 없애고자 한 오다큐 측의 의도로 강화 플라스틱제로 제조되었다.<br />
치요다선과의 직통을 목표로 설계되었으나, 2011년 후속인 [[오다큐 4000형 전동차|4000형]]에게 넘기고 직통운행에서 빠지게 된다. 이후 현재까지도 [[치요다선|지하철 직통]]을 제외한 오다와라선 및 에노시마,다마선에서 활동 중.<br />
== 최초의 오다큐 와이드도어 제작차량 ==<br />
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e2/Widedoor_of_OER_1700.jpg<br />
좌측은 일반 1.5m 일반 도어, 우측이 2.0m 와이드 도어이다.<br />
<br />
1990년부터 1991년에 걸쳐 도어폭만 자그마치 2M의 와이드도어 차량이 등장하였다. 현재까지도 ~~괴랄한 덩치로~~잘 운영하고 있다고 한다.<br />
[[분류:오다큐 전철]][[분류:일본의 철도차량]]<br />
== 여담 ==<br />
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/OER_1556_inside_LCD.jpg/1280px-OER_1556_inside_LCD.jpg<br />
http://www.agui.net/imglog/oer/img-box/img20020228201737.jpg<br />
<출처:agui.net><br />
[[도부 9000계 전동차]]와 더불어 90년대 당시 차량에 LCD 안내기를 단 것이 특징이다. 액정의 열화가 빨랐던건지 결국 측면 LED안내기로 대체 후 철거되었다고.<br />
https://i.ytimg.com/vi/i5LIADGnauc/maxresdefault.jpg<br />
2015년을 전후로 리뉴얼을 진행하여 다음과 같이 모니터가 새로 생겼다. 리뉴얼은 기존 인버터의 IGBT교체와 차내 인테리어의 변경 등 왠만한 중검수 수준이라고 한다. <br />
http://rail.hobidas.com/rmn/20150116153604-4bb84c761b594e1fa81e6526a0ef5e454cc0a7ef.jpg<br />
http://rail.hobidas.com/rmn/20150116153433-4f039f9a9c348b18e7579bd6771fc3960ea406db.jpg<br />
<br />
<br />
인버터의 경우, 미쯔비시제 사이리스터 인버터소자를 사용하였으며, 전기형,후기형으로 나눌 수 있는데, 급격하게 올라가면서 단수를 많이꺾는 후자에 비해, 전자는 마치 저항제어처럼 부드럽게 올라가나 구동음은 우렁차는 점이 특징이다. ~~아마 처음 듣는 사람은계자제어인줄 알듯~~ [* 사실 별거 없고, '''국내에서 쓰이는 미츠비시 GTO의 피치를 대폭 낮춘 음이다.'''] 후기형 미쓰비시제는 일본에서 흔한 초기형 미츠비시 GTO로, 국내에 쓰이고 있는 미쓰비시제 인버터와는 사뭇 다른 느낌을 준다. 이 음도 굉장히 우렁차다. {{{#!html<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/46JpLgsFvOM" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>}}}</div>Maintenance script