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* [[사건 및 사고 관련 정보]]

[include(틀:사건사고)]

[[2010년]] [[7월 3일]]에 [[인천대교]] 부근에서 버스 사고가 일어나 '''사망자 12명, 중상자 수십 명'''이 발생한 사고다.[* 뱀발로 사고 버스 업체는 당시 전국 [[시외버스]] 4대 과속업체 중 하나였던 [[경상북도]] [[포항시]] 연고의 [[아성고속|천마고속]].] 실질적인 가해자인 김모(46세, 여성)씨[*출처 [[http://www.kyeongin.com/main/view.php?key=527921|#1]], [[http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/428936.html|#2]], [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0003365465|#3]]]는 차([[GM대우 마티즈|마티즈2]])[* [[2009년]] [[8월]]에 '부천자동차중고매매센터'에서 [[2004년]] [[6월]]식 흰색 마티즈2를 구매하였음.]가 고장났는데도, 그리고 요금소 직원의 만류에도 불구하고 요금소를 통과해 [[변속기]] 문제로 엔진 이상을 일으켜 2차로에 차를 주차시켜놨고 100m 뒤에 삼각대를 설치하지 않아 버스가 차를 피하다 10m 아래 콘크리트 바닥에 추락하게 한 책임을 받고 [[형사소송법]]에 따라 입건되었다.

다만 삼각대를 들고 고속도로에서 100m나 뒤로 걸어가서 삼각대를 설치하는 것은 어지간한 강심장이 아니고서는 불가능할 것이다. 삼각대 설치해놓고 차를 앞으로 민다는 것도 그런 상황을 미리 생각해본 적이 없다면 떠올릴 수 없을 것이다. 사실 그 법규 자체가 차를 갓길에 댄 상황을 상정하고 만들어진 것이라 이에 대해서 논란이 있었다. 물론 이건 '''가해자 측 입장'''에서 나온 발언. 적어도 가해자가 삼각대를 설치했다면 사상자의 수를 줄일 수 있었을 것이다.

물론 안전거리 유지를 하지 않은 트럭 운전사와 버스 운전사에도 아주 책임이 없다고는 할 수 없지만, 애초에 '''고속도로 2차로에 차가 서 있을 수도 있다고 생각하면서 운전하는 사람이 있을까?''' 그리고 이 재앙을 막을 수 있었던 요금소에서 직원의 만류를 무시하고 가해자가 고장난 차량으로 강행운전을 한 것이 사고의 본질에 속한다는 것도 부정할 수 없는 사실이다. 고속도로에서는 화물적재 초과차량 뿐만 아니라 기타 고속도로 운전에 위험이 될 수 있다고 판단될 경우 진입을 제한할 수 있지만 직원의 제재가 어떤 형태로 이루어졌든 가해자에게 전혀 유효하지 못했기 때문에 예방에 실패하였고 결국 사고로 이어졌다는 점도 크게 한몫하였다. 조금 더 파고들자면 [[GM대우 마티즈|마티즈2]]의 [[CVT]]문제도 한몫 한 만큼 시동이 꺼질 정도로 차를 엉망으로 설계한 메이커도 문제이다. 또 첨언하자면, 고속버스나 시외버스를 이용할 때는 반드시 '''안전벨트를 꼭 착용하자'''. 물론 버스는 자동차에 비하여 질량이 커서 충돌 시 상대적으로 충격량은 적지만 버스는 트인 구조라 안전벨트를 착용하지 않으면 좌석에서 튕겨나가 아주 심한 부상 혹은 사망에 이를수 있다. 물론 이 사건은 10미터 아래로 추락이었기에 안전벨트를 착용한다고 완전한 안전을 보장하진 않지만 없는것보단 낫다.

[[2012년]] [[5월 16일]]에 항소가 기각되어 가해자는 [[http://media.daum.net/society/affair/newsview?newsid=20120516211618167|실형을 선고 받았다.]] 이 사고는 [[2013년]] [[11월]] 현재 운전면허 학과시험 응시 이전에 반드시 이수해야 하는 교통안전교육 동영상에서 사고 사례로 소개되고 있다.[* 동영상에서 마티즈2 운전자가 남성으로, 대형 버스가 승합차로 바뀌었을 뿐 사고 내용은 완전히 동일하다.]

물론 방어운전도 중요하지만 이 사건은 버스기사의 원인이 발생하기 전에 '''가해자가 직접 막을 수 있는 사건임에도 그대로 강행하여 나온 결과'''였기 때문에 사고의 원인을 제시할 수도 있는 도로 위 차량 고장에 대해서도 해당 차주의 올바른 행동이 필요하다. 차가 고장이 날 조짐을 보인다면 징징거리면서 자기 갈 길 가지 말고 확인 즉시 무조건 차선 밖으로 멈추거나 요금소, 휴게소에 정차한 뒤 긴급출동 서비스를 부르도록 하자. 혹여나 갓길 후방 추돌을 염려하는 위키러들도 있는데 갓길 내에서의 정차사고 치사율이 차선 내에서의 정차사고 치사율보다 훨씬 낮으니 걱정하지 말자.

참고로 이 사건의 최초 원인이 된 [[마티즈|마티즈2]]의 CVT 문제는, 시동 후 주행은 가능하지만 기어가 고단으로 올라가지 못하고 1단 저속 주행만 가능하게 되는 문제이다. 즉 전혀 차를 움직일 수 없는 상황이 아니다. 저속 주행은 가능하며 당연히 운전자는 차를 갓길로 옮겨 놓고 이후 조치를 강구했어야 할 것이다. 그리고 이 문제 때문이라면 1단만 올라가는 상황에서 인천대교까지 올라간 가해자의 운전실력이 경이스러울 뿐이다.

[[분류:교통사고]]
[include(틀:문서 가져옴,title=김여사,version=679)]

인천대교 다중충돌 사건 - 편집 역사

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