2017년 2월 4일 (토) 18:08에 Maintenance script님의 편집

2017-02-04T18:08:32Z

새 문서

[include(틀:프로젝트 문서,프로젝트=나무위키 철도 프로젝트)]
{{{#!html  <a href=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Turntable_of_Railroad_001.jpg>}}}https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/Turntable_of_Railroad_001.jpg/800px-Turntable_of_Railroad_001.jpg{{{#!html <span style=font-size:x-small; display:block;>ⓒ Gnsin~commonswiki (CCL BY-SA)</span></a>}}}
[[JR 도카이]]의 나고야 차량구

[목차]

{{{+2 轉車臺}}}
== 개요 ==
철도에서 [[기관차]] 등의 [[철도차량]]의 방향을 바꾸는 장치이며 주로 대형 역이나 [[차량사업소]]와 함께 위치해있다.

== 존재 이유 ==
예전의 기관차들은 [[특대]] 기관차같이 앞과 뒤가 완전히 구분되는 경우가 많았다. 그래서 종착역까지 간 후에 기관차의 방향을 바꾸어 주지 않으면 상당히 운행이 힘들었다.[* 옛날 [[증기기관차]]들은 탄수차로 인해 시야 확보가 안되어 후진이 굉장히 힘들었다. 멀리 갈 필요없이 최근에 폐차된 7000호대만 봐도 후방시야확보가 불가능해서 후진 시 25km/h 제한이 걸렸다.][* 참고로 특대 기관차를 반대로 운행하는 경우를 장폐단이라 부른다.] 그래서 유럽 등지의 외국에서는 따로 객차 후미에 운전객차를 편성하는 경우가 많았지만 한국에서는 주로 전차대로 기관차의 방향을 바꿨다. 현재는 [[7600호대 디젤기관차]]같이 양방향 운전대를 가진 차량이 늘어나면서 필요성이 점점 줄고있다. 또한 KTX나 [[DHC(철도차량)|DHC]] 새마을호 PP동차[* 흔히 새마을호 하면 떠오르는 KTX를 닮은 차량으로, 현재는 전량 퇴역하였다.]처럼 양방향 모두 동력차가 있는 경우에는 전혀 필요가 없게 된다.

일반 객차의 경우엔 거의 필요가 없는데, 대부분의 객차는 처음부터 양방향으로 운행할 수 있도록 제작하기 때문이다. 좌석의 방향이 다를 경우 승무원들이 직접 좌석들을 돌리거나, 별도의 전환 장치로 좌석들을 돌린다.
== 사용 방법 ==
전차대의 선로 위에 차량을 정차시킨 후 회전시켜 방향을 전환시킨다.

한편 전차대가 없는 경우 방향 전환용 선로를 가설하여 방향을 전환시키게 할 수도 있는데, 전차대에 비해 넓은 부지를 필요로 할 뿐만 아니라 전차대처럼 선로를 변경할 수 있는 기능은 없으므로 아무래도 효율성이 떨어진다.

http://i282.photobucket.com/albums/kk261/mwbpequod/Wyeohwye_zps669835ce.jpg
위 사진에서 기관차를 돌리려면 전진→후진→전진→후진→전진을 해야 한다. 반면 전차대의 경우는 단지 전진 한번만 하고 전차대를 작동시키면 끝.

== 여담 ==
현재야 기계로 움직이지만, 옛날엔 손으로 직원들이 직접 돌려야 했다. [[오이가와 철도]]같은 곳에서 행사때 가끔씩 직원들이 보여주기도 한다.

~~[[http://i1.ruliweb.daumcdn.net/uf/image/U01/ruliweb/53204E7B350473002F|에바를 돌리는 데도 사용되었다.]]~~

비슷한 것으로 [[천차대]]가 있다.
[[분류:철도]]

전차대 - 편집 역사

2017년 2월 4일 (토) 18:08에 Maintenance script님의 편집