2017년 1월 18일 (수) 02:28에 Maintenance script님의 편집

2017-01-18T02:28:16Z

새 문서

http://www.gereports.kr/wp-content/uploads/2014/10/F404-2.jpg

[목차]

== 개요 ==
|| 기준 || F404-GE-402 ||
|| 길이 || 154 인치 ||
|| 직경 || 35 인치 ||
|| 무게 || 1,036 kg ||
|| 추중비 || 7.8 : 1 ||
|| 압축비 || 26 : 1 ||
|| 바이패스비[* 엔진 입구로부터 흡입된 공기 중 바깥쪽(by-pass)으로 빠져나가는 공기량과 엔진에서 연소시키는 공기량의 비율.]|| 0.34 : 1 ||
|| MIL 추력[* Military Thrust. Dry Thrust라고도 한다. 애프터버너 없이 낼 수 있는 최대 추력을 의미한다.] || 11,000lb (48.9 kN) ||
|| AB 추력[* After Burner Thrust. Wet Thrust라고도 한다. 애프터버너를 사용해서 낼 수 있는 최대 추력을 의미한다.] || 17,700lb (78.7 kN) ||

[[미국]]의 [[GE]]가 개발한 항공기용 저 바이패스비 [[터보팬]] [[엔진]].

== 개발에 이르기까지 ==
1970년대에 들어 GE는 [[B-1 랜서]] [[폭격기]]를 위한 F101 터보팬 엔진을 성공적으로 개발해내었다. [[미국 공군|미공군]]의 새로운 [[전투기]]가 [[F-15]]로 결정되자 GE는 F101을 기반으로 하여 F-15용으로 F110 터보팬을 개발하지만 경쟁사인 프랫&휘트니의 F100에 패배했고[* 나중에 [[F-16]]과 [[F-14]]B/D에는 채택되었고 먼훗날 F-15K에도 채택되었지만.] 이후 LWF 사업에서도 자사의 신형 터보팬 엔진 YJ101을 장착한 노스롭의 YF-17 코브라가 또 탈락하는 불운을 겪는다.[* 한가지 재미있는 것은 F-16이 YF-17를 이긴 요소 중 하나가 F-15와 같은 프랫&휘트니의 F100을 장착해 군수지원면에서 높은 점수를 받았다는 것인데 GE로서는 다행스럽게도 미공군이 도입한 F-16의 대부분은 GE의 F110을 장착했다.]

YF-17이 나가리되고 얼마 후 [[미국 해군|미해군]] 신형전투기 사업이 공고되자 [[맥도넬 더글러스]]와 [[노스롭 그루먼|노스롭]]이 YF-17을 기반으로 하여 [[F/A-18]]을 개발하게 되고 여기에는 YJ101을 개량한 새로운 터보팬 엔진이 채택되는데 이것이 바로 F404이다.

== 소개 ==
GE의 터보제트 엔진 중 가장 성공적이었고 널리 사용된 베스트셀러 [[J79]]의 대를 이은 엔진이라고 할 수 있다. J79와 비교하면 길이는 약 1m, 직경은 20cm, 무게는 700kg 이나 줄어들었지만 추력은 동급[* 대략 dry 13,000/wet 17,000 lbs]이다.

동급의 터보팬 엔진으로는 [[MiG-29]]의 클리모프 RD-33, [[토네이도]]의 터보유니온 RB199, [[라팔]]의 스네크마 M88 등이 있다.

크기에 비해 연비가 나쁘다는 평가도 있지만 개발 당시인 1978년을 기준으로 하면 컴팩트한 크기와 무게에서 대추력을 뽑아내는 혁신적인 엔진이었음임이 틀림없고 [[함재기]]의 엔진으로 개발된만큼 신뢰성도 우수하다. 이러한 장점들로 인해 처음 탑재한 F/A-18은 물론 여러 군용기에 사용되었고 F/A-18이 E/F형으로 개수되면서 [[F414]]로 발전하게 되었다.

F404를 장착한 항공기의 목록만 보아도 쟁쟁한 항공기들이 대거 포진되어 있다. 문제는 F404는 이제 단종의 길을 걷고있다는 점.

최근 F414 EPE와 같이 F404도 EPE(Enhanced Performance Engine)[* 엔진 내부 고온부의 재질등을 개선하여 연소실의 온도 자체를 올려버리는 개념. F414 EPE는 [[F/A-18]] 인터내셔널 호넷에 채용될 20% 추력향상모델이다.] 버전이 계획되어있다는데 20000파운드 수준 추력이라고 '''--읭?--'''

== 세부모델 ==
GE사 명명법에 따라 대체로 해군형은 4XX, 공군형은 1XX로 나가지만 둘 사이에 큰 차이는 없다.

* F404-GE-100 : F-20에 탑재
* F404-GE-100D : -100에서 [[애프터버너]]를 제거한 버전. 싱가폴용 A-4에 제안됨.
* F404-GE-102 : T-50에 탑재된 버전.
* F404-GE-102D : -102의 [[애프터버너]] 제거 버전. X-45B/C 및 팬텀레이에 사용. 본래 -103으로 명명되었다가 102D로 변경.
* F404-GE-F1D2 : [[애프터버너]]가 제거된 버전. F-117이 사용.
* F404-GE-400 : F404 시리즈중 가장 먼저 실용화된 버전. F/A-18A/B에 탑재.
* F404-GE-400D : [[애프터버너]] 제거 버전. A-6F용으로 제안되었으나 [[A-6]]F 사업 자체가 나가리...
* F404-GE-402 : -400의 EPE(Enhanced Performanced Engine) 버전. 본래 스위스 수출용 F/A-18용으로 개발되었으나 이후 미 해군용 F/A-18C/D 등에도 사용.
* F404-GE-404 : F/A-18의 지상기지 운용형 수출모델인 F-18L용으로 제안되었으나 F-18L 자체가 나가리...
* F404-GE-IN20 : 구 명칭은 -F2J3. 인도의 테자스 경전투기용. -402 기반이며 완전 디지털 제어기를 사용하는 모델.
* RM12 : 스웨덴 볼보의 라이센스 생산 버전. JAS39 그리펜이 사용.
* F404-GE-45D2 : 나중에 F412-GE-400으로 개칭. [[A-12]] 스텔스 공격기용으로 개발되었으며 [[애프터버너]]가 없는 대신 엔진 크기가 커질 예정이었다. A-12 사업 자체가 엎어져서 마찬가지로 엎어졌지만 연구과정에서 얻은 기술들은 이후 [[F414]]에 유용하게 쓰였다고...

== F404가 장착된 항공기 ==
* [[F/A-18]]A/B/C/D 호넷
* [[F-117]] 나이트호크
* '''[[라팔]]''' A[* 라팔의 시제기. 원래 장착하려던 [[스네크마]] M88의 개발이 늦어지면서 시험용으로 F404를 장착하고 비행을 했으며 M88이 어느 정도 개발되었을 때에는 F404와 M88을 하나씩 달고 시험비행하기도 했다.]
* [[JAS39]] 그리펜[* 정확하게는 [[볼보]]에서 RM-12라는 이름으로 F404를 라이센스 생산한 엔진을 달았다. 완전 디지털 제어장치를 장착한 첫 F404계열. 비록 라이센스 생산이라지만 볼보의 개량이 거쳐져 AB시 추력이 102 계열에 비해 1000lbs 정도 향상되었고 이를 인도의 LCA 대상 엔진으로 내밀고 있다.]
* [[A-4|A-4SU 수퍼 스카이호크]][* A-4 스카이호크를 [[싱가포르]]에서 개수한 버전. 해당항목 참조]
* LCA 테자스
* [[T-50]] 골든이글 [* '''F414의''' 완전 디지털 제어방식이 채용된 F404를 채용한 항공기다. 이는 F414의 단발형이 개발된 전례가 없어 가격 상승의 요인이 된다는 점과 F404로도 충분한 추력을 제공할 수 있다는 이유였다. 하지만 F414의 제어장치를 적용하도록 설계하면서 '''돈이 조금 더 들었다.''']
* [[F-20]] 타이거샤크
* X-29
* X-31
* X-45B/C
* 팬텀레이 [* X-45C 기반으로 보잉이 자체 제작한 기술실증용 무인기]
[각주]

제너럴 일렉트릭 F404 - 편집 역사

2017년 1월 18일 (수) 02:28에 Maintenance script님의 편집