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||<tablealign=right><table bgcolor=#ffffff><table bordercolor=#ffffff>{{{#!html <a href=http://imgur.com/nYCF05o>}}}[[파일:nYCF05o.png|width=300]][br]{{{#!html <span style=font-size:x-small; display:block;>ⓒ KNR (CCL BY-SA 2.1)</span></a>}}}||
||제도고속도교통영단의 심볼마크.||

[목차]
== 개요 ==
제도고속도교통영단(帝都高速度交通営団)은 과거 일본에 존재했던 철도사업자이다. 1941년 설립되어 2004년까지 존속되었다. 후신은 [[도쿄 메트로]]이다.

== 상세 ==
현재는 [[도쿄 메트로]]에서 운영하고 있는 지하철 노선 중 도쿄 메트로 출범 이후 개통한 [[후쿠토신선]]을 제외한 8개 노선을 운영하던 법인이다. 이름 중 [[제도#s-4|제도]]라는 부분은 [[일본 제국]] 시절의 잔재로 제국의 수도를 의미하며, 고속이란 부분은 출범 당시 시내 교통의 주류였던 [[노면전차]]에 비하면 빠르다는 의미이다.

||<tablealign=right>[youtube(NpBQ1NpljTQ,width=300,height=225)]||
||영단 시절이던 1991년~1993년의 노선 풍경||
통칭 [[영단]]이라 불렸는데, 영단이란 경영 재단의 줄임말이다. [[영단]] 자체에 대해서는 해당 항목을 참조. 영단으로는 철도부 산하의 제도고속도교통영단 외에도 후생성 산하의 주택영단, 농림수산성 산하의 농지개발영단 등이 있었으나 1945년 패전 이후 [[GHQ]]의 명령으로 해체되거나 공단의 형태로 개편되었다. 제도고속도교통영단은 GHQ의 칼바람을 비껴나가고 전후 유일한 영단으로 남았는데, 이 때문에 60여 년간 도쿄 시민들이 지하철을 일상적으로 접하게 되면서 제도고속도교통영단을 영단으로, 제도고속도교통영단 산하 지하철을 영단 지하철 내지 지하철로 줄여 부르게 되었다.

1951년 이래 기업의 지분은 [[일본국유철도]]와 재무성, 도쿄 도 등 관 측이 전부 차지하고 있었지만 기업 자체는 사철의 협의체인 일본민영철도협회에 가입하고 내부 노조도 일본사철노조총연합회에 가입하는 등 사철과 비슷한 행보를 걸었다. 하지만 광고 등은 규제되었기 때문에 일체 할 수 없었고, 도쿄 메트로 출범 이후에야 광고가 가능해졌다.

== 역사 ==
제도고속도교통영단의 전신은 도쿄 지하철도와 도쿄 고속철도라는 회사이다. 이 두 회사는 각각 [[긴자선]]의 [[신바시역]] 동쪽과 서쪽 구간을 건설한 회사였다. 이 회사들이 제도고속도교통영단으로 합쳐지게 된 역사는 [[긴자선#s-3|긴자선의 역사 문단]]을 참조.

제도고속도교통영단은 1941년 7월 4일 설립되었다. 6천만엔의 자본금 중 정부가 4천만엔, 도쿄 시가 1천만엔, 사철과 국철공제조합이 1천만엔씩 출자했다. 9월 1일 육상교통사업조정법[* 중일전쟁의 개전으로 일본 내 육상교통 일체의 통제를 원활하게 하려는 목적으로 제정한 법률. 저 유명한 [[도쿄 급행전철|다이도큐]] 시대가 이 법에 의해 열렸고, 그 외에도 [[킨키 일본 철도]]나 [[서일본 철도]] 등 오늘날 존재하는 여러 [[대형 사철]]을 탄생시켰다.]이 적용되어, 도쿄 지하철도와 도쿄 고속철도의 노선과 미성선 등의 노선 통제권과 면허까지 모두 양수받았다.

1945년 일본의 패전 이후, GHQ 체제 하에서 영단은 모두 해체 및 공단으로 개편되었으나 제도고속도교통영단은 해체를 면할 수 있었다. 전후 GHQ 체제 하의 일본 경제는 대체로 통제경제에 가까웠는데, 제도고속도교통영단은 전쟁을 위한 국가 통제 기관이 아니라 교통난 해결을 목적으로 한 공기업에 가깝다는 점을 강조해가며 GHQ와 협상한 결과 그대로 남았다. 그 대신 1951년 지분이 재조정되어 사철의 출자분은 배제되고 도쿄 도가 최대주주로, [[일본국유철도]]가 2대 주주로 출자하는 형태가 되어 완전한 공기업이 되었다. 일본국유철도의 지분은 [[JR]] 출범 후 대장성(현 재무성)이 이관받았다. 제도고속도교통영단 이후, 사철이 건설한 긴자선과 도쿄 메트로 출범 이후 개통한 후쿠토신선을 제외한 7개 노선이 제도고속도교통영단에 의해 건설되었다.

||<tablealign=right>[youtube(DoOkTEJHqhs,width=300,height=225)]||
||4월 1일, 제도고속도교통영단이 도쿄 메트로로 [br]새로 출발함을 알리는 광고.||
그러다 1995년 [[무라야마 도미이치]] 내각 당시 국무회의에서 [[난보쿠선(도쿄 메트로)|난보쿠선]]이나 [[한조몬선]]이 완공된 뒤에 제도고속도교통영단을 특수회사로 전환하는 것을 결정했다. 2001년 [[고이즈미 준이치로]] 내각에 의해 특수법인개혁기본법이 의결되었는데, 이 법안의 대상에는 제도고속도교통영단도 포함되어 있었다. 이 법안에 의해 제도고속도교통영단은 [[한조몬선]]이 완전 개통된 이듬해인 2004년에 특수회사로 전환되는 것이 결정되었다.

제도고속도교통영단의 해체와 도쿄 메트로의 설립은 일본국유철도와 [[JR]]의 경우와는 약간 다른 것이, 일본국유철도는 경영파탄에 이르렀지만 국가 인프라의 근간을 운영하는 기업체를 아예 없애버릴 수는 없어서 내린 극약처방에 가깝다면, 제도고속도교통영단의 해체는 경영에 문제는 없었지만 행정개혁의 일환으로 실행된 것이라고 볼 수 있다.

한조몬선 개통 이후 계획대로 2004년 4월 1일 제도고속도교통영단은 해산되고, 모든 업무와 자산은 후신으로 설립된 [[도쿄 메트로]]에 양도되었다. [[분류:일본의 철도 운영 주체]]

제도고속도교통영단 - 편집 역사

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