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2017-04-28T01:40:29Z

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* 상위 문서: [[트럭 관련 정보]], [[트럭]], [[트랙터(트럭)]]
[[파일:Benz_Actros_SpaceMax.jpg]]
[[메르세데스-벤츠 악트로스]]에서 [[콘셉트 카]]로 선보였던 스페이스맥스 캡 모델. 시판은 이루어지지 않았다.
[목차]

'''Cab'''
== 개요 ==
트럭의 운전실을 뜻하는 용어.

사람이 탑승하는 공간인 만큼 강한 강성이 요구되며 이는 [[교통사고|사고 발생시]] 차량의 안전성(= 탑승인원의 생존성)으로 이어지게 된다.

== 종류 ==
트럭은 그 특성 상 다양한 목적으로 운용되고 있으며, 그에 따라 운전실의 구성도 천차만별이다.

=== 운전실의 용적에 따른 분류 ===
==== 숏 캡 ====
[[파일:Short_Cab.png]]

'''Short Cab'''

데이 캡의 [[하위호환]] 버전. 좌석 뒷편의 공간이 아예 없다. 주로 단거리 노선이나 구내 작업차 등 정말로 운전만 하는 차량들이 선택하는 캡으로, 전장이 짧은 만큼 특장부[* 흔히 말하는 트럭의 화물칸 공간.]의 여유 공간이 넓다.

국내에서 볼수 있는 1톤 트럭[* [[현대 포터]], [[기아 봉고]]. 그리고 마이티 내로우 캡과 2.5톤 모델.]들의 '일반캡' 모델이 바로 이 숏 캡이다. 또한 [[덤프트럭]]에서도 자주 볼 수 있는 캡.

==== 데이 캡 ====
[[파일:Day_Cab.png]]

'''Day Cab'''

침실(Sleeper)이 없는 캡. 주간 캡이라고 부르기도 한다. 숏 캡과 마찬가지로 중/단거리 노선 차량들이 선택하는 캡으로, 좌석 뒷편에 약간의 여유공간이 있어 잡다한 물건들의 보관이 가능하며 이 캡 부터는 의자 조절이 가능하여 사람에 따라 맞출 수 있다(숏 캡은 조수석이 직각에 가깝게 고정).

국내에서 볼수 있는 1톤 트럭과 [[현대 마이티|마이티]]의 '슈퍼캡' 모델이 바로 이 데이 캡이다.

==== 슬리퍼 캡 ====
[[파일:Sleeper_Cab.png]]

'''Sleeper Cab'''

침실이 있는 캡. 좌석 뒷편에 [[침대]]가 존재하며 주로 장거리 노선 차량들이 선택하는 캡이다. 이 캡 부터는 전고에 따른 세분류가 있다(아래 참고).

국내에서는 4.5톤 이상 트럭[* [[현대 메가트럭]], [[타타대우 노부스]], [[타타대우 프리마]].]들에서 찾아볼수 있다.

==== [[더블캡|크류 캡]] ====
[[파일:Crew_Cab.png]]

'''Crew Cab'''

국내에서는 흔히 더블캡이라 부른다. [[더블캡|해당문서 참조]].

=== 운전실 루프 옵션에 따른 분류 ===
==== 로우 루프 ====
[[파일:Low_Roof.png]]

'''Low Roof'''

로우탑, 또는 플랫탑이라고 부르기도 한다. 루프의 여유공간이 전혀 없는 모델로, 캡 상부로 특장이 지나가야 하는 트럭 마운트 [[크레인]]이나 [[카캐리어]] 등에서 찾아볼수 있다. 또, [[탑차]] 중, 화물칸 앞에 냉각기를 장착한 냉장/냉동 탑차도 로우탑이다(스포일러는 별개).

==== 노말 루프 ====
[[파일:Normal_Roof.png]]

'''Normal Roof'''

루프의 여유공간이 어느정도 있는 모델로 롱 하울(Long Haul) 트럭[* 쉽게 말해서 [[유로 트럭 시뮬레이터 2]]에 나오는 차량들 같은 부류.]들의 [[마지노 선]] 격 최하 옵션이기도 하다. 사실상 슬리퍼 캡의 기본사양.

루프가 낮은 만큼 공기저항이 적어 연비면에서 유리한 편이다.

==== 하이 루프 ====
[[파일:High_Roof.png]]

'''High Roof'''

가장 높은 루프옵션. 각 차량 제조사별로 다양한 모델들이 있으며 상위트림 모델들의 경우, 차내 직립보행이 가능한 실내고(약 2m 내외)를 자랑한다.

여기서 좀 더 높이면 아예 지붕 자체를 침실로 활용할 수 있다(사양은 탑라인 혹은 슈퍼 하이루프).

=== 운전실 바닥 높이에 따른 분류 ===
==== 엔진 터널 ====
[[파일:Engine_Tunnel.jpg]]

'''Engine Tunnel'''

운전실 중앙부에 엔진 터널이 솟아오른 모델이다. 운전실의 바닥 높이가 낮아질수록 엔진 공간을 확보하기 위해서 운전실 중앙부가 솟아오른 험프(Hump)가 필요한데 이것이 바로 엔진 터널. 운전실 실내고를 잡아먹고 실내통행에 걸리적거리지만 캡 전체 높이가 낮아지는 만큼 연비에는 유리한 방식이다.

대부분의 트럭들이 채택하고 있는 방식이다.

==== 평바닥 ====
[[파일:Flat_Floor.jpg]]

'''Flat Floor'''

운전실 내부 바닥 전체가 고저차 없이 평평한 모델. 엔진의 간섭을 피해 평바닥을 만들기 위해서는 캡 자체의 높이가 상당히 높아야 한다. 덕분에 평바닥 모델 트럭들의 외형은 굉장히 으리으리한 편.

운전석이 거의 1.5층에 위치해있기 때문에 사람에 따라서 불편하다는 의견도 있다.[* 일단 [[https://profesionales.autopistas.com/sites/default/files/mercedesslt-4-acceso-cabina.jpg|운전석에 올라가는 것부터가 고역]]일뿐더러, 운전석이 너무 높아 [[멀미]]가 난다는 사람들도 있다.][* 추가로 캡오버 방식의 대형트럭들은 대부분 '서스캡'이라고 캡 자체가 에어 [[서스펜션]]으로 연결되어 출렁거린다. 멀미나기 딱 좋은 조건.] 차량 종류도 드믈어서 [[메르세데스-벤츠 악트로스]] 최상위 트림이나[* 하위 트림은 엔진 터널 모델이다.] [[스카니아 S시리즈]], 르노 T 모델에서나 찾아볼수 있는 방식이다.

== 관련 문서 ==
*[[트럭 관련 정보]]
*[[트럭]]
*[[트랙터(트럭)]]

[[분류:트럭]]

캡(트럭) - 편집 역사

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