https://tcatmon.com/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%EC%BC%80%EC%9D%B4%EC%84%B8%EC%9D%B4_3000%ED%98%95_%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8 2026-06-25T11:16:00Z 이 문서의 편집 역사 MediaWiki 1.28.0 https://tcatmon.com/w/index.php?title=%EC%BC%80%EC%9D%B4%EC%84%B8%EC%9D%B4_3000%ED%98%95_%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8&diff=554532&oldid=prev 2017-02-06T18:15:58Z

<p></p> <p><b>새 문서</b></p><div> * 상위 항목 : [[일본 철도 정보]], [[일본의 철도 차량 목록]], [[케이세이 전철]], [[전동차]]<br /> <br /> https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/15/Keisei3020F.jpg<br /> <br /> [[공항 제2빌딩역| 나리타 공항 제 2빌딩역]]에서<br /> [목차]<br /> <br /> == 재원 ==<br /> || 열차 형식 || 통근형 [[전동차]] ||<br /> || 급전 방식 || 직류 1500V ||<br /> ||&lt;|2&gt; 영업최고속도 || 6량 편성 110km/h ||<br /> || 8량 편성 120km/h ||<br /> ||&lt;|2&gt; 설계최고속도 || 6차차까지 120km/h ||<br /> || 7차차부터 130km/h ||<br /> || 기동 가속도 || 3.5km/h/s ||<br /> ||&lt;|2&gt; 감속도 || 상용 4.0km/h/s ||<br /> || 비상 4.5km/h/s ||<br /> || 신호 방식 || C-ATS ||<br /> ||&lt;|3&gt; 제작 회사 || 일본차량제조 ||<br /> || 도큐차량제조 ||<br /> || 종합 차량 제작소 ||<br /> || 도입 연도 || 2002년 ~ ||<br /> || 제어 방식 || 도요전기제 IGBT-VVVF 인버터 제어 ||<br /> ||&lt;|2&gt; 구동 장치 || TD평행 카르단 구동 방식 ||<br /> || WN 구동 방식 ||<br /> <br /> == 개요 ==<br /> <br /> || 현재 케이세이 전철의 얼굴마담. '''케이세이 표준형 전동차.'''[* 호쿠소 7500형, 치바 뉴타운 철도 9200형, 신케이세이 전철 N800형 전동차의 디자인도 이 전동차에서 나왔다.] ||<br /> <br /> 케이세이 전철이 [[케이세이 3700형 전동차|3700형]] 이전에 도입했던 전동차들의 미관은 그야말로 개판 5분전이었고 거기에다가 부식 상태까지 엉망이었다. 이에 케이세이 전철은 그냥 한방에 싸그리 대차시켜버려!를 외치며 새로운 전동차를 제작하게 되는데 이것이 3000형 전동차다.<br /> <br /> 당초 3800형 이후의 전동차라 3900형, 또는 4000형 등으로 명명될 가능성이 있었으나 빗나가버리고 3000형을 다시 리부트 시켰다.[* 즉 현재의 3000형은 2대째이다.] 또한 차량 번호를 기존의 편성 방식인 3xyz[* x는 상세 계열, y는 일련번호, z는 편성량 번호였다.] 형식 대신 30yy-z 식[* [[도쿄 도 교통국 5300형 전동차]]의 차량번호 방식과 같다.]으로 변경했다.<br /> <br /> == 기타 ==<br /> <br /> 7차차는 따로 3050형이라고 불리우며 이 전동차들은 나리타 스카이 액세스선 개업 기념으로 도입한 차량들이라서, 도색이 다르다. 8차차부터는 원래의 3000형 도색이다.<br /> <br /> == 편성 구분 ==<br /> * 3001F, 3026 ~ 3030F, 305yF는 8량편성 - 일부는 [[아사쿠사선]]에 직결 운행한다.<br /> * 그외 편성은 모두 6량 편성</div>

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