2017년 2월 7일 (화) 07:33에 Maintenance script님의 편집

2017-02-07T07:33:15Z

새 문서

* 상위 문서: [[혼다]]
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1595708/001_o.jpg
사진은 일본 내수형 베젤

[목차]

'''HONDA HR-V / HONDA Vezel / ホンダ・ヴェゼル'''
== 개요 ==
[[일본]]의 자동차 제조사 [[혼다]]에서 1998년부터 2006년까지, 그리고 2013년부터 현재까지 생산 중인 소형 크로스오버 [[SUV]]로, [[혼다 피트|피트]]의 플랫폼을 공용하는 모델이다.
== 역사 ==
=== 1세대 (1998~2006) ===
||https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8d/Honda_HR-V_(first_generation)_(front),_Kuala_Lumpur.jpg?width=400||http://carinsuranceav.com/data_images/models/honda-hr-v/honda-hr-v-05.jpg?width=500||
||전기형 3도어||전기형 5도어||
1998년에 출시된 1세대는 동 시대의 [[혼다 로고]]와 플랫폼을 공유하는 소형 크로스오버 차량이었다. 외관 형태는 해치백에 바퀴를 키운 형태로, 혼다가 1997년 도쿄 모터쇼에 출품한 "[[http://www.carstyling.ru/resources/concept/1997_Honda_J-WJ_Concept_01.jpg|Wild and Joyfull J-WJ]]" 컨셉트카를 양산화한 디자인이었다. 컨셉트카의 반응이 좋아서 양산에 돌입했는데, [[일본]]에서는 혼다 베르노(Verno) 대리점을 통해 판매가 이루어졌으며, "Joy Machine"이라는 광고카피를 통해 젊은 고객들을 불러모았다.

엔진은 직렬 4기통 1.6L D16A형 SOHC를 기본으로 [[V-TEC]]이 들어간 D16W형을 선택할 수 있었고 변속기는 5단 수동과 "멀티매틱 S"라는 이름의 [[CVT]]가 제공되었다. 당시로서는 산화질소가 낮은 저공해차 중 하나로 분류되었으며, 4륜구동 사양은 앞바퀴가 헛돌때 이중 유압펌프를 통해 4륜구동으로 전환하는, [[혼다 CR-V|CR-V]]에서 사용한 "리얼타임 4WD" 시스템을 적용했고, 서스펜션과 구동축도 개선해 장착했다.

코드네임은 4개로 나뉘었는데, 문의 개수와 구동 방식에 따라 다음과 같이 분류했다.

|| || 3도어 || 5도어 ||
|| 전륜구동 || GH1 || GH3 ||
|| 4륜구동 || GH2 || GH4 ||

4명을 태울 수 있는 구조였으며, ABS와 EBD, 운전석 및 조수석 SRS 에어백 등의 안전 장비와 전동 백미러, 파워 윈도우, 접이식 뒷좌석, 파워스티어링, 열선이 내장된 창문, 에어컨, 전면 안개등, LED 브레이크등이 장착된 리어스포일러 등이 장착되었다.

||http://images.honestjohn.co.uk/imagecache/file/width/640/media/7005837/Honda--HR-V--(1).jpg?width=400||http://autonetmagz.net/wp-content/uploads/2014/03/2002-Honda-HR-V.jpg?width=500||
||후기형 3도어||후기형 5도어||
2002년에는 페이스리프트를 거친 후기형이 출시되었으며, 원형 안개등 자리가 생긴 범퍼 디자인이 가장 눈에 띄는 차이점이다. 2003년에 3도어가 먼저 단종되고 2006년에 5도어가 단종되었다. 일본 내수 시장에서의 후속은 [[혼다 크로스로드]]다.[* 2007년 2월에 출시된 독자 모델이다. 참고로 [[랜드로버 디스커버리]] 1세대를 혼다 크로스로드라는 이름으로 1993년부터 1998년까지 판매하기도 했다. 물론 그쪽은 HR-V와 관계없다.]

=== 2세대 (2013~현재) ===
||https://i.wheelsage.org/pictures/h/honda/hr-v/honda_hr-v_10.jpeg?width=480||https://i.wheelsage.org/pictures/h/honda/vezel/honda_vezel_10.jpg?width=420||
||북미형 --아니 왜 할로겐 램프가--||[[일본]] 내수형 베젤||

3세대 [[혼다 피트|피트]]의 플랫폼으로 개발된 2세대는 2013년에 [[일본]] 내수 시장을 시작으로 판매가 시작되었다. [[일본]]과 [[중국]] 시장에서는 베젤이라는 이름으로, [[대한민국]]을 포함한 나머지 시장에서는 HR-V라는 차명으로 판매된다.

일본 내수형은 1.5L 가솔린+CVT와 1.5L 가솔린 하이브리드+7단 DCT, 옵션으로 4WD선택도 가능하며 해외 수출형은 1.5L와 1.8L 가솔린 엔진이 장착되며, 변속기는 6단 수동과 [[CVT]]가 제공된다.

2014년에는 북미 시장에도 진출했는데, 다른 시장에서 판매하는 베젤이나 HR-V와 달리 --싸구려-- 할로겐 타입 2등식 헤드램프가 장착된다. 북미형은 [[혼다]]의 [[멕시코]] 과나후아토 주 셀라야 현지공장에서 생산되어 공급 중이며, [[대한민국]]에도 [[멕시코]] 현지공장에서 생산되는 북미형이 들어온다.

http://image.zdnet.co.kr/2016/07/05/hohocho_uSLdevYCoRIy.jpg

2016년 7월 5일에는 [[대한민국]] 시장에도 출시되었는데, 143마력 1.8리터 [[SOHC]] 가솔린 엔진과 [[CVT]]를 맞물린 [[FF(자동차)|전륜구동]] 모델만 들어온다. 연비는 13.1km/L로, 1.8L 엔진 치고는 나쁘지 않다. 단일 트림으로 운영되며, 가격은 3,190만원이다. [[양정원]]을 광고모델로 내세웠다.

하지만 반응은 좋지 않다. 3,000만원이 넘는 가격에도 불구하고 북미형에 적용되는 할로겐 램프에 직물 시트, 그리고 후륜에 [[토션빔 서스펜션]]을 적용해서 상품성이 없다고 까였다. 또한 단일 트림으로 운용하는 판매 정책에도 선택권이 없다는 등의 비판도 나왔다. 게다가 [[멕시코]]산이어서 [[관세]]도 붙는다. --그러니까 왜 북미형을 들여와 가지고... 그나마 가격이라도 합리적이면 이해는 간다만--

참고로 이 차가 일본에서 인기를 끈 이유는

1. 1.5L 가솔린 직분사엔진 + 7단 DCT 하이브리드 채용으로 높은 연비(실연비 18~19km/L)와 경쾌한 주행이 가능
2. 기존의 지루한 일본차 답지않은 디자인(LED 헤드라이트 포함)과 실내공간이 동급 최고
3. 300만엔에 하이브리드 중간옵션으로 구매가능
4. 옵션으로 4WD선택 가능[* 홋카이도 같은 지방에선 경차도 4WD옵션 적용률이 높다.]

이 4가지였는데 국내에 들여온 북미형에는 아무것도 해당사항이 없다. 그러니 당연히 안 팔릴 수밖에(...) ~~이런 4가지 없는....~~

== 경쟁 차종 ==
* [[기아자동차]] - [[기아 니로|니로]]
* [[한국GM]] - [[쉐보레 트랙스|트랙스]]
* [[쌍용자동차]] - [[쌍용 티볼리|티볼리]]
* [[르노삼성자동차]] - [[르노삼성 QM3|QM3]]
* [[지프]] - [[지프 레니게이드|레니게이드]]
* [[닛산]] - [[닛산 쥬크|쥬크]]
* [[푸조]] - [[푸조 2008|2008]]
* [[피아트]] - [[피아트 500X|500X]]
[[분류:혼다/생산차량]]

혼다 HR-V - 편집 역사

2017년 2월 7일 (화) 07:33에 Maintenance script님의 편집