https://tcatmon.com/w/index.php?action=history&feed=atom&title=701%EA%B3%84_%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8 2026-04-06T14:20:58Z 이 문서의 편집 역사 MediaWiki 1.28.0 https://tcatmon.com/w/index.php?title=701%EA%B3%84_%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8&diff=988572&oldid=prev 2017-04-05T14:19:04Z

<p>Imported from text file</p> <p><b>새 문서</b></p><div> * [[일본 철도 정보]], [[일본의 철도 차량 목록]], [[JR 히가시니혼]]<br /> <br /> https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a8/JRE_701_1500.jpg<br /> <br /> == 사양 ==<br /> || 열차 형식 ||도시, 광역철도 입선용 통근형 [[전동차]] ||<br /> || 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차 ||<br /> || 급전 방식 ||교류 25000V 50Hz||<br /> || 제어 방식 ||VVVF-IGBT||<br /> || 영업 속도 ||110km/h||<br /> || 최고 속도 ||110km/h||<br /> || 기동 가속도 ||2.2km/h/s ||<br /> || 감속도 ||단독 주행시 4.2km/h/s <br /> 701계와 병결시 3.6 km/h/s||<br /> || 신호 방식 ||[[ATS]]-PS<br /> [[ATS]]-P||<br /> || 제작 회사 ||카와사키중공업||<br /> || 도입 연도 ||1993년~1998년||<br /> || 동력 장치 ||농형 3상 교류 유도전동기 ||<br /> || 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 공기제동·억속 제동·내설 제동·순전기 제동 ||<br /> || 전장 ||20,000mm ||<br /> || 전폭 ||2,800mm ||<br /> || 전고 ||3,620 mm ||<br /> <br /> == 개요 ==<br /> JR동일본 701계 전동차는 JR 동일본의 교류 일반형 전동차이다. 주로 도호쿠지방에서 운영하고 있다. <br /> <br /> == 0번대 ==<br /> 동일본 여객철도가 도호쿠 지방에서 운행중에 있던 기관차가 견인하는 객차 열차를 교체하기 위해 먼저 아키타 지역에 1993년부터 투입하였다.<br /> 1M1T 또는 중간 부수차를 삽입한 1M2T 구성이다. 구동차에는 견인 전동기로서 3상 유도전동기를 4대 탑재하고 있으며 고장시에 반감하여도 2% 오르막에서 기동 가능하다. 주변압기는 2차 권선이 825V를 출력하며 사이리스터와 다이오드를 이용한 위상 제어 정류기를 통해 내압이 낮은 파워 트랜지스터를 사용하는 VVVF 제어 장치를 구동한다. 공기 압축기 및 냉방 장치는 주변압기 3차 권선에서 출력되는 단상 교류로 구동된다. 전기적 제동은 발전제동이며 옥상에 저항기가 있다. 집전 장치는 하부 교차형이다.<br /> 차체는 스테인레스 강을 사용한 2시트 공법으로 만들었다. 2단식인 일부 측면 유리창은 상단이 개폐 가능하다. 각 측면에는 1량당 3개소 반 자동문이 있으며 스텝을 갖추고 있다. 연결 통로는 폭이 1200mm 이며 양쪽으로 열릴 가로 미닫이문이 있다. 운전실은 다른 편성과 연결할 경우에는 칸막이로 폐쇄할 수 있다. 좌석은 초기에는 롱시트를 채용하였다. 2량 편성은 1인 승무가 가능하다.<br /> 2량 편성 48량 과 3량 편성 39량이 있다. 일부차량은 집전 장치가 싱글암으로 교체되거나 혹은 일부 좌석은 대면식이 되었다.<br /> == 100번대 ==<br /> 1994년에 아키타 지역에 추가 투입되었다. 2량 편성이 10량, 3량 편성이 3량 있다. 0번대와의 차이점은 있는데 아래와 같다.먼저 제어용 교류 전동 발전기를 SIV로 변경 되었으며 후부 표지등 높이를 200mm 위로 이동했으면 납 축전지를 알카리 축전지로 변경하였다.<br /> == 1000번대 ==<br /> 1994년에 센다이 및 모리오카 지역에 투입되었다. 100번대와의 차이점은 아래와 같다. 2량 편성 및 4량 편성(2M2T)이 있고 그리고 건축 한계가 작은 터널에 대응한 집전 장치 장착되었으며,고압 퓨즈 부착 가능하다.<br /> 2010년 현재 2량 편성 76량 과 4량 편성 16량이 있다. 위의 각 차량은 정류기 및 전기적 제동을 1500번대 수준으로 개량할 계획이 진행 중에 있다고 한다.<br /> == 1500번대 ==<br /> 1998년부터 센다이 지역에 투입되었다. 1000번대 의 사고 복구차 2량을 포함하여 36량이 있다. 1000번대와의 차이점은 아래와 같다.먼저 2량 편성만 있으며 그리고 정류기를 IGBT 소자를 사용한 PWM 방식으로 변경하였으며 회생 제동을 채용함으로써 저항기생략하였다.<br /> == 5000번대 ==<br /> 다자와코 선과 오우 본선의 일부를 표준궤로 확장함과 동시에 1997년에 투입되었다. 1000번대와의 차이점은 아래와 같다. 표준궤 전용이며<br /> 2량 편성만 있으며 출입문 스텝 폐지되었고 바닥 높이 1130mm를 1180mm로 변경, 차체 경량화 집전 장치는 싱글암을 채용하였고--그만해 번대바뀌데 마다 옵션이 달라지나--개폐 가능한 측면 유리창은 1단 하강식으로 별경했으며일부 좌석은 대면식이 되었있고 냉방 장치는 인버터 제어형 변경되었다.<br /> == 5500번대 ==<br /> --그만해 짜증난다 말이야--<br /> 오우 본선 남부(소위 야마가타 선)의 표준궤 구간이 신조 역까지 연장됨과 동시에 1999년에 투입되었다. 1000번대와의 차이점은 아래와 같다.<br /> 표준궤 전용이고 그리고2량 편성만 있며 그리고 집전 장치는 부품을 공통화 하기 위해 719계 5000번대와 같은 능형이고 화장실은 이설되어 휠체어 대응형이 되었있고 그리고 대차에 모래 뿌리기 장치가 있음<br /> == 이와테 은하 철도 보유 차량 ==<br /> IGR 이와테 은하 철도 이와테 은하 철도선 은 2량 편성 총 14량을 보유한다. 내역은 동일본 여객철도로부터 양도 받은 1000번대(8량) 및 신규 구입 차량(6량, 1500번대 와 형태 같음)이다.<br /> <br /> == 아오이모리 철도 보유 차량 ==<br /> 아오이모리 철도 는 2량 편성 총 18량을 보유한다. 내역은 동일본 여객철도 에서부터 양도받은 1000번대(16량) 및 신규 구입 차량(2량, 1500번대와 형태 같음)이다.</div>

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