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		<title>CBTC - 편집 역사</title>
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		<subtitle>이 문서의 편집 역사</subtitle>
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		<title>2017년 2월 7일 (화) 05:43에 Maintenance script님의 편집</title>
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				<updated>2017-02-07T05:43:25Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;b&gt;새 문서&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt; * 관련 문서 : [[철도 관련 정보]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|| 철도 보안장비 ||&lt;br /&gt;
|| [[통표]] - [[ATS(철도)|ATS]]([[ATP]]) - [[ATC]] - [[ATO]] - '''[[CBTC]]''' ||&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[목차]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{{+3 Communication-Based Train Control }}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 개요 ==&lt;br /&gt;
철도 신호 시스템의 일종으로, 말 그대로 중앙사령에서 통신을 기반으로 열차를 중앙집중 원격제어한다는 뜻이다. 기존 신호시스템과 달리 VOBC[* Vehicle On-Board Computer]라는 완전한 컴퓨터 형태를 갖춘 차상자를 사용한다. 덕분에 차상자의 크기가 [[서버]]로 꽉 찬 10개들이 랙마운트와 맞먹으며, 비용도 매우 비싸다. 기존의 [[ATO]]와 마찬가지로 수동운전과 자동운전을 모두 지원하며 자동운전의 경우 진짜로 원격조종을 하는 건(...) 아니고 타 유인운전 전동차의 TGIS/TCMS/TIMS/INTEROS에서 제어하는 것들(열차 현황 확인과 스위치 조정, 냉난방 제어, 세부 운행 스케쥴) 정도만 맞추면 거기에 맞춰서 열차가 자동으로 운행되는 방식이다. 즉, 운전 자체는 ATO와 같이 컴퓨터가 100% 맡아서 한다. [[ATO]]까지의 기존 시스템과의 차이점이자 장점으로는, 지상자(발리스)를 통한 고정 폐색식 점제어를 사용하기 때문에 [[통표]] 시절부터 해결되지 못했던 '''한 폐색 안에는 한 편성밖에 들어올 수 없다'''는 점을, '''편성 자체가 폐색으로 취급되며''' 폐색의 전후 안전거리만 존재하는 방식인 '''이동폐색식'''을 사용하는 연속제어로 개선하여 조금 더 정밀한 열차 위치 추적과, 폐색이 사실상 사라지고 안전거리의 개념만 존재하기 때문에 더욱 조밀한 배차간격을 제공할 수 있게 되었다는 점이 있으며, 또한 본격적인 수준의 '''무인운전이 가능'''하게 되었다. 하지만 [[부산 도시철도 4호선]]같이 CBTC를 사용하지 않고도 무인운전을 하는 경우도 존재한다.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
CBTC에도 IL-CBTC와 RF-CBTC가 있는데 이 중 IL 방식은 [[인천 도시철도 1호선]]의 LZB처럼 리니어 지상자를 통해서 통신하는 방식이고 RF-CBTC는 기존의 발리스 혹은 리니어 형태의 지상자가 아닌 [[RFID]] 태그 형태의 지상자와 노선 곳곳에 일정한 간격으로 설치된 RF Beacon과 차상 안테나를 통해서 무선으로 통신하는 방식이다. [[2016년]] 현재, [[대한민국]]에 IL-CBTC 노선은 존재하지 않으며, 전 세계적으로도 IL-CBTC를 사용하는 노선은 많지 않고 대부분의 경우 RF-CBTC를 사용하고 있다. 다양한 철도 신호시스템 업체가 CBTC 시스템을 공급하고 있으며, [[한국]]에서는 [[https://www.thalesgroup.com/en/seltracr-cbtc-communications-based-train-control-urban-rail|Thales SelTrac]][* [[현대로템]] 철차륜 AGT 시스템에 주로 사용되는 방식이다. 물론 [[김포 도시철도]]같이 다른 신호시스템을 주문할 수도 있다.]과 [[봉바르디에|Bombardier]] [[http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-control-solutions/mass-transit-solutions/cityflo-650.html|CITYFLO 650]], [[http://www.signal.co.jp/english/products/railway.html|Nippon Signal SPARCS]], KRTCS[* Korea Radio Train Control System. CBTC 시스템 중 유일한 [[대한민국]]산 시스템이다.]가 사용되고 있다.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 사용 노선 ==&lt;br /&gt;
 * '''☆ 표시가 된 것은 현재 미개통이거나, CBTC 사용 예정인 노선들이다.''' 이외에도 나무위키에 항목이 존재하는 노선 위주로 [[추가바람]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 * Thales SelTrac 계열&lt;br /&gt;
  * [[신분당선]]&lt;br /&gt;
  * [[부산김해경전철]]&lt;br /&gt;
  * [[인천 도시철도 2호선]]&lt;br /&gt;
  * [[밴쿠버 스카이트레인]]&lt;br /&gt;
 * Bombardier CITYFLO 계열&lt;br /&gt;
  * [[용인경전철]]&lt;br /&gt;
 * Nippon Signal SPARCS 계열&lt;br /&gt;
  * [[김포 도시철도]]☆&lt;br /&gt;
  * [[베이징 지하철 15호선]]&lt;br /&gt;
 * KRTCS 계열&lt;br /&gt;
  * [[서울 경전철 신림선]]☆&lt;br /&gt;
 * 기타 또는 불명&lt;br /&gt;
  * [[인천공항 자기부상철도]]&lt;br /&gt;
  * [[마천지선]]☆&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[분류:철도 안전]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Maintenance script</name></author>	</entry>

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