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* 상위 항목 : [[일본 철도 정보/철도차량 관련 정보]], [[JR 히가시니혼]], [[조반선]]

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cd/Jreast_e501.jpg
[[리즈시절]]. [[조반선]] 쾌속 전 구간을 운행하던 시절.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/E501_K752_in_Mito_Line.jpg/800px-E501_K752_in_Mito_Line.jpg
[[E531계 전동차|E531계]] 등장 이후 [[미토선]]으로 [[전출]]되어 운용중

[목차]

= 사양 =
|| 열차 형식 ||도시, 광역철도 입선용 근교형 [[전동차]] ||
|| 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차 ||
||<|2> 급전 방식 ||직류 1500V||
||교류 20kV '''50Hz'''||
|| 영업 속도 ||120km/h||
|| 최고 속도 ||120km/h||
|| 기동 가속도 ||2km/h/s||
|| 신호 방식 ||[[ATS]]-Sn, [[ATS]]-P, ATS-Ps||
|| 제작 회사 ||도큐차량제조, 카와사키공업||
|| 도입 연도 ||1995년||
|| 제어 방식 ||VVVF GTO(~2007년까지)[br]VVVF-IGBT(2008년 이후)||
|| 동력 장치 ||농형 3상 교류 유도전동기 ||
|| 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 공기제동 ||
|| 편성 대수 ||15량(10량+5량), 10량, 5량||
||<|2> MT비 ||10량 편성 4M 6T ||
||5량 편성 2M 3T ||
|| 운용 노선 ||[[조반선]], [[미토선]]||

= 소개 =
[[JR 히가시니혼]]이 [[조반선]]의 서비스 향상을 위해 제조하여 운용하던 형식. [[E531계 전동차|E531계]] 이전까지 조반선 중거리 열차를 책임지던 형식이었다. [[게이큐]]의 1000형처럼 지멘스 인버터를 장착하여 일명 '도레미 구동음'을 들을 수 있는 전동차 계열이었다. 415계와 함께 중거리 열차로 운영되곤 했다.

= 조반선의 터줏대감 =
과거 조반선은 대표적인 [[독점]] 노선으로 경쟁자는 커녕[* 경쟁자가 아주 없지는 않았다. 츠쿠바시에서 도쿄 도심으로 직통하는 고속버스가 있기는 하지만...] 비슷하게라도 가는 사철이 눈씻고 찾아봐도 보이지 않았다. [[츠쿠바]]시에 철도가 없으니 거기 갈 사람들은 할 수 없이 [[츠치우라역]]에서 내려서 들어가야만 했다. [[칸토 철도]]? [[호쿠소 철도]]? --사실 얘네들 알고 보면 다 [[케이세이 전철|케이세이]]의 꼬봉들이다(...)-- 그딴 거 다 [[듣보잡]]이라고 말할 수 있을 정도로 [[이바라키]]와 [[치바]]현 북부에서는 [[조반선]]이 [[갑]]으로 취급받던 시절이었다.

그런 덕에 JR 히가시니혼은 '''신차 필요없고 그냥 있던 거나 새걸로 적당히 대체해 줘야지''' 하는 마인드로 1995년에 [[209계 전동차]]를 기반으로 하여 본 계열을 제작했다. 당시 [[요코스카선]]을 지배하던 [[E217계 전동차|E217계]]나 [[도카이도선]]을 휘어잡던 [[211계 전동차]]에도 달려 있던 그린샤가 이 계열엔 '''없었다'''. 애초에 독점이라 [[똥차]]를 쳐 넣어도 [[수도권 전철 1호선|탈 사람은 다 타는]] 전형적인 독점의 장점 아닌 장점이 있던 노선이라 JR 동일본은 굳이 이 계열에 크게 투자할 이유가 없었다.이는 '''그 [[103계 전동차|103계]]가 동일본에서 마지막으로 남아있던 노선이 조반선 직류구간이란 사실로도 잘 증명된다.'''

덕분에 그린샤가 없는 통근 전철이 되었고, 심지어 화장실도 없었다. 유일한 장점이라면 조반선의 구조상 어쩔 수 없이 달아야 하는 직류-교류 전환장치 때문에 JR 동일본 소속 모든 노선에서 운용이 가능하다는 범용성 정도(...)...

그러나, '''2005년''', '''이 일대를 뒤흔들 대 사건이 벌어지고 말았다'''.

= [[츠쿠바 익스프레스|경쟁자]]의 등장 =
그간 [[독점]]으로 잘 먹고 잘 살던 [[조반선]]에 [[츠쿠바 익스프레스]]라는 괴물이 나타났다. 이건 알고보니 [[츠쿠바]]시까지 50분이면 끊어 주는 데다, 종점 [[츠쿠바역]]은 츠쿠바시 정중앙인 덕에 접근성이 [[츠치우라역]]보다 훨씬 좋았다. 그렇다고 속도를 못 내는 것도 아니고, 무려 '''130km/h'''라는 가공할 스피드를 뽑아냈다. 이게 끝이 아니다. '''160km/h 까지 낼 수 있는 인프라가 되어 있다'''!

덕분에 JR 히가시니혼은 위기의식을 느낄 수 밖에 없었고, 곧 120km가 제한속도고 그린샤도 없는 이 계열을 [[숙청]]해버리기로 결정하였다.

= [[이승엽 와도 자리없다|자리가 없어졌다]] =
2007년 3월, 다이어가 개정되면서 [[츠치우라역|츠치우라]] - [[우에노역|우에노]] 조반선 쾌속 및 중거리 보통 열차들은 전부 다 [[E531계 전동차|E531계]]로 대체되었다. ~~[[선동열]] : E501계 자리없다 E531계랑 경쟁해라~~

결국 [[츠치우라역]] 이남으론 내려가지 못하게 되었고, 기본 편성 10량짜리에 한해서만 [[조반선]] 츠치우라부터 [[타츠타역]]까지 다니는 체제가 되고 만다. 왜 타츠타역까지냐면 [[후타바마치|그 위로는...]] 그래도 우에노에서 쫓겨나간 이후로는 어찌어찌 10량 편성에 한해 화장실이 달리긴 했지만...

그 외 5량짜리 부속 편성은 [[미토선]]을 운행하게 되었다.

= 의의, 여담 =
독점노선이던 [[조반선]]에 대한 서비스 향상이라는 의지 아닌 의지를 보여준 JR 히가시니혼의 작품. 사실 [[E531계 전동차|E531계]] 역시 일정 부분은 여기서 참고해서 만들었다고 할 수 있을 정도. ~~[[히로시마 시티 네트워크]]로 단물 다 뽑는 [[JR 니시니혼]]에게 [[참교육]]이 필요합니다~~[* 근데 그곳도 [[227계 전동차|신차]]를 도입했다.]

개조 이전 지멘스 소자를 사용했을 때는 [[게이큐 전철]]의 차량처럼 노래하는 전동차로도 유명했다. 제동 시에는 옥타브음이 나지 않았던 게이큐의 전동차들과 달리 제동 시에도 옥타브음이 났었다. 그러나 우에노에서 전출당하고 나서는 소자가 개조되어 더는 들을수 없다.

[각주]

E501계 전동차 - 편집 역사

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