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{{{+1 DBAG Baureihe 401 }}}

http://www.bahnbilder.de/bilder/br-401-ice-1-zuege-232114.jpg?width=300&align=right~~라디에이터 그릴이 [[대우자동차]] 같다~~
[include(틀:인터시티익스프레스)]
[목차]
== 사양 ==
|||| 독일철도 401형 ||
|| 열차 형식 || [[고속열차]] ||
|| 구동 방식 || 전기 [[동력집중식|Push-Pull]] 열차 ||
|| 제작 회사 || [[지멘스]] ||
|| 도입 연도 ||1989년 ~ 1993 ||
|| 재수선 || 2005년 ~ 2008년 ||
|| 궤간 || 1,435 mm [[표준궤]] ||
|| 차륜 배치 || Bo′Bo′+2′2′+2′2′ ~ 2′2′+2′2′+Bo′Bo′ ||
|| 영업 속도 || 280 km/h ||
|| 최고 속도 || 310 km/h ||
|| 최대 출력 || GTO 9,600kW(12,900마력), IGBT 7,600kW (10,200마력) ||
|| 신호 방식 || PZB90, Sifa, LZB ||
|| 급전 방식 || 15 kV, 16.7 Hz AC ||
|| 제어 방식 || [[VVVF]]제어 ||
|| 동력 장치 || 교류 유도전동기 ||
|| 편성 대수 || 동력차 2대, 객차 12대[* 본래 대수선 전 12대, 후 14대라고 적혀있었으나 유튜브를 통해 확인한 결과, 현재도 12대임을 확인할 수 있었다.] ||
== 개요 ==
[[독일]]의 첫 번째 [[고속철도]] 차량. 영업최고속도는 280km/h. 모든 차량이 [[함부르크]]에 배속되어 있다.

1989년부터 1995년까지 도입했고, [[에세데 사고]]로 완파된 51편성을 제외한 나머지 차량은 2005년부터 2008년 사이에 대수선을 거쳐 생명이 연장되었다. 대수선 과정에서 더 이상 사용하지 않는 이동공중전화나 회의실 컴파트먼트 등을 철거하고 인테리어를 바꾸었다.

차세대 ICE인 ICx가 도입되는 2020년 이후까지 본선 영업에 투입할 예정이다.

== 특징 ==
[[TGV]] 차량들과 마찬가지로 전후에 동력차를 두고 가운데에는 무동력 트레일러를 편성하는 [[동력집중식]] 차량이며, 영업운전시에는 무동력 객차를 12량 편성하여 운행한다.[* 재수선 전에는 12량으로 달렸었다. 라고 적혀있었지만 위 각주에서 상술했듯 유튜브를 통하여 확인한 결과 12량 그대로 붙이고 다니고 있다.]

=== 동력차 ===
양 끝단의 동력차는 401형(Baureihe 401). 크라우스-마파이, [[티센크루프|크루프]], 헨셸, [[AEG]], [[ABB]], [[지멘스]]에서 제작했다. 동력차는 두 종류로, GTO 소자를 장착한 것과 [[IGBT]] 소자를 장착한 것이 있다. GTO쪽이 출력은 더 높고 무게는 더 가볍다. 견인력과 최고속력은 동일하다.

[[스위스]] 입선용 차량에는 동력차에 보조 팬터그래프가 달려있다. 스위스, [[오스트리아]] 외의 다른 지역은 전류도 대응하지 않고 [[차량한계]]가 한참 초과해서 입선이 불가. 그래서 [[ICE 3]]나 [[ICE T]]가 다닌다.

모양이 비슷한 [[ICE 2]]의 무동력차와 호환된다. 영업운전도 하는지는 불명. 단, ICE 1 무동력차에 연결해서 사용할 목적으로 ICE 2 동력차를 한 편성 반입한 적은 있다.

=== 무동력차 ===
편성 내의 차량 번호가 일정치 않다. 마치 90년대 [[철도청]]에서 운영하던 [[전동차]]의 차량번호를 보는 듯하다.

1등석은 801, 2등석은 802, 휠체어 대응 2등석은 803, [[식당차]]는 804형이다. 좌석은 등급과 서비스 시설 유무에 따라 40~70석 정도. 좌석 리클라이닝 각도는 40도까지 나온다고 한다. 제작사는 링케-호프만-부쉬, [[메서슈미트|메서슈미트-볼코프-볼름]], DÜWAG, 그리고 Waggon Union.[* 모두 지금은 망했다. LHB는 [[알스톰]]에, MWB는 [[EADS]]에, DÜWAG은 [[지멘스]]에, Waggon Union은 [[봄바르디어]]에 인수되었다.] 상기했듯이 무동력차는 [[ICE 2]]와 호환된다. 휠체어 대응 2등석은 출입문 너비가 휠체어가 들어갈 수 있을 만큼 넓은 것으로 구분되고, 식당차는 차량 높이가 2등차나 1등차보다 조금 높게 볼록 튀어나와 있어서 구분된다. 불룩 튀어나온 식당차는 ICE 시리즈 중에는 ICE 1이 유일하다.

=== 이름 ===
편성별로 이름이 붙여져 있다. [[루프트한자]]가 자기네 기재에 이름을 지어주는 것과 비슷하다.
* 01편성 : 기센 (헤센)
* 02편성 : 플렌스부르크 (슐레스비히-홀슈타인)
* 04편성 : 뮐도르프 암 인 (바이에른)
* 05편성 : 오펜바흐 암 마인 (헤센)
* 06편성 : 이체호 (슐레스비히-홀슈타인)
* 07편성 : 플라틀링 (바이에른)
* 08편성 : 리히텐펠즈
* 09편성 : 아샤펜베르크 (바이에른)
* 10편성 : [[겔젠키르헨]] (노르트라인-베스트팔렌)
* 11편성 : [[뉘른베르크]] (바이에른)
* 12편성 : 메밍겐 (바이에른)
* 13편성 : 프랑켄탈/팔츠 (라인란트-팔츠)
* 14편성 : 프리드리히스하펜 (바덴-뷔르템베르크)
* 15편성 : [[레겐스부르크]] (바이에른)
* 16편성 : 포르츠하임 (바덴-뷔르템베르크)
* 17편성 : [[호프]] (바이에른)
* 19편성 : 오스나뷔르크 (니더작센)
* 20편성 : 뤼네부르크 (니더작센)
* ~~51편성 : [[에세데 사고]]로 폐지.~~
* 52편성 : 하나우 (헤센)
* 53편성 : 노이뮌스터 (슐레스비히-홀슈타인)
* 54편성 : 헤펜하임/베르크슈트라세 (헤센)
* 55편성 : 로젠하임 (바이에른)
* 56편성 : 프라일라싱 (바이에른)
* 57편성 : 란즈훗 (바이에른)
* 58편성 : 귀터스로 (노르트라인-베스트팔렌)
* 59편성 : 바드 올데스로 (슐레스비히-홀슈타인)
* 60편성 : [[뮐하임|뮐하임 안 데어 루르]] (노르트라인-베스트팔렌)
* 61편성 : 베브라 (헤센)
* 62편성 : 가이센하임/라인가우 (헤센)
* 67편성 : 가미쉬-파르텐키르헨 (바이에른)
* 68편성 : 크라일스하임 (바덴-뷔르템베르크)
* 69편성 : 보름스 (라인란트-팔츠)
* 73편성 : 티멘도르퍼 슈트란드 (슐레스비히-홀슈타인)
* 74편성 : [[취리히]] (스위스 취리히)
* 76편성 : [[브레멘]] (브레멘)
* 77편성 : [[바젤]] (스위스 바젤슈타트)
* 78편성 : [[브레머하벤]] (브레멘)
* 80편성 : 카스트로프-록셀 (노르트라인-베스트팔렌)
* 84편성 : 부르흐살 (바덴-뷔르템베르크)
* 85편성 : 힐데스하임 (니더작센)
* 87편성 : 풀다 (헤센)
* 88편성 : 뤼데스하임 암 라인 (헤센)
* 90편성 : 루트비히스하펜 암 라인 (라인란트-팔츠)

== 사고 ==
생각보다 사고 경력이 화려한데, 대표적으로 고속주행시 떨림이 너무 심해서 그걸 잡아보겠다고 안정성도 검증되지 않은 이중차륜을 쓰다가 외피가 벗겨져서 [[에세데 사고|사상 최악의 고속철도 사고]]가 났다. 이 외에도 주박차에 불이 난다거나 하는 자잘한 사고도 몇 건 있었다.

== 해외 진출 ==
1993년엔 [[미국]]에 [[아셀라 익스프레스|수출될 뻔하다가]] 물먹고 무산되었다. 그리고 [[프랑스]]와 [[유로트레인|합작으로]] [[대만고속철도]]를 노렸는데 결국 대만은 [[신칸센 700계 전동차]]를 도입했다.
역시 [[한국]]의 [[KTX]] 사업에도 참여를 한 적이 있으나, TGV같은 파격 지원이 없어 떨어졌다.
결국 ICE는 에세데 사고 문제도 있고 해서 [[ICE 3]]가 나올 때까지 해외 진출에 실패한다.

[[분류:독일의 철도차량]][[분류:고속철도 차량]] [[분류:인터시티익스프레스]]

ICE 1 - 편집 역사

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