2017년 1월 19일 (목) 03:35에 Maintenance script님의 편집

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{{{+1 DBAG Baureihe 403/406/407 }}}

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a8/ICE_3_Oberhaider-Wald-Tunnel.jpg/800px-ICE_3_Oberhaider-Wald-Tunnel.jpg?width=300&align=right

[include(틀:인터시티익스프레스)]

[목차]
== 사양 ==
|||| 독일철도 403/406/407형 ||
|| 열차 형식 || [[고속열차]] ||
|| 구동 방식 || 전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| 제작 회사 || [[지멘스]] ||
|| 도입 연도 ||2000년 ~ 현재 ||
|| 궤간 || 1,435 mm [[표준궤]] ||
|| 차륜 배치 || Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ ||
|| 영업 속도 || 320 km/h ||
|| 최고 속도 || 330 km/h ||
|| 최대 출력 || 8000 kW (11000마력) ||
|| 신호 방식 || PZB90, Sifa, LZB ||
|| 급전 방식 || 15 kV, 16.7 Hz AC, 1.5 kV DC, 3 kV DC ||
|| 제어 방식 || [[VVVF]]-GTO(403/406형), [[VVVF]]-[[IGBT]](407형) ||
|| 동력 장치 || 교류 유도전동기 ||
|| 편성 대수 || 8량 ||

== 개요 ==
[[독일]]의 세 번째 [[고속철도]] 차량. 설계상 최고속도는 330km/h이며, 독일 내 고속선에서의 영업최고속도는 300km/h이다. [[1997년]]에 처음으로 시제차량이 나왔으며, [[2002년]] [[쾰른-프랑크푸르트 고속선]] 개통과 함께 본격적으로 현업에 투입되기 시작했다. 전반적인 컨셉은 한 발 먼저 데뷔한 [[ICE T]]를 통해 정립된 컨셉을 바탕으로 하였다.

[[ICE 1]]과 [[ICE 2]]와는 달리 [[신칸센]]과 같은 [[동력분산식]]으로 개발된 차량이며, [[그거 먹는 건가요|유체역학이라는 개념따윈 우걱우걱 씹어먹게 생긴]] 전작들과는 달리 [[뱀장어]]처럼 늘씬하게 설계된 디자인이 특징. 비유하자면, [[신칸센 500계 전동차]]를 좀 짜리몽땅하게 만들면 이렇게 된다고 할 수 있을 듯? 실제로도 앞서 언급한 신칸센 500계를 디자인한 [[독일]]의 산업디자인 회사에서 열차 디자인을 맡았기에 여러모로 서로 비슷한 모양새가 되었는데, 이는 [[ICE T]] 및 [[ICE TD]]도 공통되는 부분이다.

원본인 ICE 3는 단일전력 모델로서 독일 내 고속선에만 대응하지만, 국제열차로 투입하기 위해 제작된 ICE 3M은 무려 4가지의 전력 시스템을 지원한다! [* 교류 25kV, 교류 15kV, 직류 3kV, 직류 1.5kV.] 단, 직류 노선에서의 운행 시에는 최고속도가 220km/h로 제한된다.

== 기타 ==
파생형이자 수출용 모델인 [[지멘스 벨라로]]가 존재한다, 일단 [[러시아 철도|러시아]]가 [[삽산]] 운행을 위해 벨라로를 도입한 바 있으며 스페인도 도입했다. [[유로스타]]의 차기 신형 차량으로 선정되기도 했으며 [[터키]] 고속철도 [[YHT]]에도 도입이 결정되었다.[* [[터키]] 고속철은 이미 스페인 [[CAF]]가 제작한 차량이 운행되고 있지만 벨라로도 추가로 도입된다.] [[메데타시 메데타시|경사로세 경사로세]]. 중국의 CRH 사업에도 진출했으나, 이쪽은 [[봄바르디어]]도 [[신칸센]]도 모두 진출에 성공한 ~~짬뽕~~기술 빼먹기용 사업이기 때문에... 다만 [[아셀라 익스프레스]]로의 진출엔 [[TGV]]에 밀려 실패했다. [[지못미]]

[[분류:독일의 철도차량]][[분류:고속철도 차량]] [[분류:인터시티익스프레스]]

ICE 3 - 편집 역사

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