https://tcatmon.com/w/index.php?action=history&feed=atom&title=KC-390 2026-07-25T11:28:27Z 이 문서의 편집 역사 MediaWiki 1.28.0 https://tcatmon.com/w/index.php?title=KC-390&diff=14331&oldid=prev 2017-01-19T06:50:41Z

<p></p> <p><b>새 문서</b></p><div>http://australianaviation.com.au/wp-content/uploads/2011/05/AIR_KC-390_Over_Amazon_Concept_lg.jpg?width=600<br /> <br /> http://1.bp.blogspot.com/_qQEn9e0RX48/S7u3Mk7DieI/AAAAAAAAAk8/WallAjNiuc0/s1600/untitled.jpg?width=600<br /> <br /> http://media.defenseindustrydaily.com/images/AIR_KC-390_Refuels_AMX_Concept_lg.jpg?width=600<br /> '''실제의 기체 사진이 아닌 일러스트'''<br /> <br /> Embraer KC-390<br /> [[브라질]]의 항공기 제작사 [[엠브라에르]]가 개발중인 쌍발 [[터보팬]] 전술 [[수송기]].<br /> <br /> <br /> [목차]<br /> <br /> == 개발과정 ==<br /> 엠브라에르에서는 2006년부터 [[록히드 마틴]]의 전술수송기인 [[C-130]] 허큘리스와 비슷한 크기의 군용 수송기 개발계획에 착수하였고, 2007년 4월에는 이 방침을 공개하면서, 개발 기체명이 C-390이 될 것이라고 밝혔다. 또한 향후 다음 10년간에는 세계적으로 695대 가량의 전술수송기 대체수요가 있을 것으로 전망하여 그 때를 대비하여 개발중임을 알려졌다. 역시 도입단가도 C-130J의 6,200만 달러에 비해 저렴한 5,000만 달러 수준으로 할 예정.<br /> <br /> 이 기체는 기본적으로 엠브라에르의 70~122석 규모의 [[협동체]] [[여객기]]인 E-Jet에 적용된 기술을 토대로 동체 뒷쪽에 대형 화물램프를 갖춘 형태로 설계되고 있다. 그리고 엔진은 추력 17,000~22,000파운드 범위의 [[프랫&amp;휘트니]] PW6000이나 [[롤스로이스]] BR715같은 것들을 후보로 하고 있었다. 그런데 기체의 적재력 강화 때문에 처음 후보들보다 추력이 더욱 높아진, 프랫&amp;휘트니, 롤스로이스, JAEC, MTU 4개사의 컨소시엄이 공급하는 인터내셔널 에어로엔진 V2500 엔진을 사용하기로 하였다.<br /> <br /> 2008년 3월 초에는 브라질 정부가 대략 6천만 [[헤알]], 즉 미국 달러로 3,300만 달러 규모의 투자계획을 발표했으며 그와 동시에 브라질 [[공군]]이 22~30대 규모의 초도 구매계약 체결을 완료해 가는 중이었다. 또한 같은 해 8월에는 기체의 연구개발을 위한 8억 헤알(4억 4천만 달러)의 비용 집행안이 의회를 통과하였다.<br /> <br /> 2009년 4월 18일에는 브라질 공군이 [[공중급유기]] 및 수송기로 활용가능한 버전을 주문한 것이 알려졌다. <br /> <br /> 2010년 3월에 발표된 개발 계획으로는 첫 프로토타입이 2014년 하반기에 인도될 것이라고 한다. 또한 같은 해 7월에는 판보로 에어쇼 도중 브라질 공군이 28대를 주문할 것이라고 밝히는 동시에 엠브라에르 측에서는 화물 적재량을 23톤으로 늘리는 설계변경을 가하여 2014년에 초도비행을 달성시킬 것이라고 밝힌 상태이다.<br /> <br /> == 특징 ==<br /> 이 기체의 주된 타겟은 [[록히드 마틴]]의 걸작 전술수송기인 [[C-130]]. 그래서 체급이 비슷하며, 프로모션도 C-130을 운용중인 국가를 상대로 이루어지기까지 한다. 후술하는 포르투갈이 바로 그 좋은 사례이다. 또한 [[터보프롭]] 엔진 대신 추력이 큰 [[터보팬]] 엔진을 탑재하여 터보프롭에서 기대하기 힘든 고속순항성능을 갖추고 있는 이점도 있다. <br /> <br /> 주의해야 할 것은, KC-390이 수송기인 만큼 기본적인 공중급유능력도 갖출 수 있는 것이지만, 미군 항공기 명명시스템에서 [[공중급유기]]에 붙는 KC에서 그 이름이 유래한 것이 아니며, 미 국방성이 부여해 준 제식명도 아니다. 즉 미 공군의 [[KC-10]], [[KC-46]], [[KC-135]] 및 일본 및 이탈리아가 채택한 [[KC-767]]과의 이름, 기술적인 특징 등에서의 연관성 자체가 없다.<br /> <br /> == 보급현황 및 예정 ==<br /> 개발중이기 때문에 본격적으로 보급되어 있지는 않지만, 일단 개발국인 브라질에서는 공군과 우체국(Correios)이 각각 28대, 최소 5대[* 실제로는 20~25대가 될 전망이다.]를 구매할 예정이다. 또한 육군과 해군도 도입의사를 비치고는 있다.<br /> 또한 라틴아메리카 국가 중 [[아르헨티나]], [[칠레]], [[콜롬비아]]가 관심을 보이고 있다. 아르헨티나와 칠레는 각각 6대, 콜롬비아는 12대를 도입할 의향을 내비쳤다.<br /> <br /> [[유럽]]에서는 [[포르투갈]]과 [[프랑스]], [[스웨덴]], 그리고 [[체코]]가 관심을 보이고 있다.<br /> 2008년 9월 포르투갈 언론에서는 공군측이 [[C-130]]의 대체기종으로서 KC-390을 예의주시하고 있다는 사실이 공군합참의장의 인터뷰에서 알려졌다. 또한 2010년 2월에는 엠브라에르측이 포르투갈 국방장관에게, 포르투갈 공군의 차기 수송기로 KC-390을 제안했다는 추가보도도 나왔다.<br /> 프랑스는 2009년 9월 7일의 공식 발표에서 12대 구매를 검토중이라고 했는데, 이것은 브라질에 [[라팔]]을 팔아보려는 협상정책의 연장선상에서 추진된 것이다.<br /> 같은 해 10월 2일에는 스웨덴이 이 기체를 평가할 의향이 있다고 발표했는데, 역시 이것도 [[JAS39|JAS39 그리펜]] 판촉을 위한 포석이다.<br /> 초도비행에 성공했다.<br /> == 제원 ==<br /> ||길이||33.91m||<br /> ||날개폭||35.06m||<br /> ||높이||10.26m||<br /> ||승무원||2명||<br /> ||적재량||23.6톤||<br /> ||이륙최대중량||81.0톤||<br /> ||엔진||인터내셔널 에어로 엔진 V2500(추력 27,000~29,000파운드) 2기||<br /> ||순항속도||556km/h||<br /> ||최고속도||850km/h||<br /> ||항속거리||만재상태 2,445km, 공중량 6,241km||<br /> ||최대고도||10,973m||<br /> ||이륙거리||1,100m~1,630m||<br /> <br /> <br /> [[분류:수송기]] [[분류:엠브라에르]]</div>

Maintenance script