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* [[미국의 철도 환경]], [[커뮤터 레일/북미]]

||||<table align=center>|| {{{+2 '''SEPTA'''}}} [br] {{{+1 Southeastern Pennsylvania Transportation Authority}}} ||
|| '''노선도''' |||| '''로고''' ||
||<|100>[[파일:attachment/SEPTA/septamap.jpg|width=500]]||||[[파일:attachment/SEPTA/septalogo.png|width=300]]
||
|| '''리포팅 마크''' ||SEPA[* 여객 영업 부문], SPAX[* 관광/전세열차 및 기타 서비스(유지보수 등) 부문] ||
|| '''개업 년도''' ||[[1965년]] ||
|| '''영업 지역''' ||[[미국]] [[펜실베이니아]] 남동부 ||
|| '''선로 궤간''' ||[[표준궤|1,435mm]], [[광궤|1,588 mm]][* 펜실베이니아 전차 광궤] ||
|| '''영업 거리''' ||720㎞ ||
|| '''노선 수''' ||196[* 버스 포함] ||
|| '''역 수''' ||290 ||
|||| [[http://www.septa.org/]] ||

||<table align=center>||http://www.railfanwindow.com/gallery2/d/112086-2/DSC_2288a.jpg?height=260||http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/61/SEPTA_K-Car_Subway_Surface.jpg?height=260 ||
||||[[도시철도]] Broad Street 선 Walnut-Locust 역의 [[가와사키 중공업|카와사키]] 제 B-IV 전동차||트롤리[* 특유의 급전 폴을 부르는 명칭이 지금까지 이어진 것이다. 운행 자체는 노면전차와 큰 차이가 없다.] Route 36 노선 40th Street Portal 역의 [[가와사키 중공업|카와사키]] 제 차량||
||||http://farm8.staticflickr.com/7008/6818194169_5878908177_b.jpg?height=260||[[파일:attachment/SEPTA/septabus.jpg|height=260]]||
||||[[커뮤터 레일]] Paoli/Thorndale 선 Paoli 역의 [[현대로템]] 제 Silverliner V 전동차 ||New Flyer 제 D40LF [[버스]]||

[목차]

== 개요 ==
[[미국]] [[펜실베이니아]] 남동부의 [[대중교통]]을 운영하는 기관. [[필라델피아]] 인근 철도 및 버스 회사들의 보조금 지급을 위해 1964년 조직되으며 현재 [[필라델피아]] 광역권의 [[커뮤터 레일]], [[도시철도]], 트롤리([[트램]]) 노선과 [[트롤리버스]], [[버스]] 노선을 운영하고 있다. [[필라델피아]] 시, [[델라웨어]] 카운티, [[몽고메리]] 카운티, 벅스 카운티, 체스터 카운티를 영업 권역으로 하며, [[델라웨어]] 주 뉴캐슬 카운티와 [[뉴저지]] 주 머서 카운티에도 노선이 뻗어 있다.
== 설명 ==
=== [[도시철도]] ===
||||<table width=100%><#2263fd> {{{#ffffff Market–Frankford Line}}} ||||<#f06a00> {{{#ffffff Broad Street Line}}} ||||<#aa11ff> {{{#ffffff Norristown High Speed Line}}} ||<|10>http://img.photobucket.com/albums/v516/aemoreira81/SEPTA/Subway/1196.jpg?width=260 [br] Margaret-Orthodox 역을 떠나는[br] Market–Frankford 선 ADTranz M4 전동차||
||영업거리 ||20.7 km ||영업거리 ||19.3 km ||영업거리 ||21.6 km ||
||궤간 ||[[광궤|1,588 mm]] ||궤간 ||[[표준궤|1,435 mm]] ||궤간 ||[[표준궤|1,435 mm]] ||
||역 수 ||28 ||역 수 ||25 ||역 수 ||22 ||
||전력공급 ||[[제3궤조집전식]] 직류 700V ||전력공급 ||[[제3궤조집전식]] 직류 600V ||전력공급 ||[[제3궤조집전식]] ||
||편성 ||6량 ||편성 ||2량/5량 ||편성 ||1~2량 ||
||선로 수 ||2 ||선로 수 ||2~4 ||선로 수 ||1~3 ||
||개통년도 ||[[1907년]]||개통년도 ||[[1928년]]||개통년도 ||[[1907년]]||

* Market–Frankford Line (블루 라인)
69th Street Transportation Center 에서 Frankford Transportation Center 역을 잇는 지하철 노선으로, 지하 또는 고가로 운행한다. 출퇴근시간대엔 A,B로 계통이 분리되어 운행되는데, 이 경우 A열차만 서는 역과 B열차만 서는 역, 두 열차 모두 서는 역을 나눠 대피선 없이 급행처럼 운행한다. 30th, 13th, 15th Street 역에서 트롤리 노선과 무료 환승이 가능하며 해당 구간의 터널을 공유한다.

||<table align=right>http://www.septa.org/media/short/2013/pictures/10-10d.JPG?width=260||
||Norristown High Speed 선의 열차 ||
* Broad Street Line (오렌지 라인)
Fern Rock Transportation Center 에서 [[AT&T]] 역을 잇는 지하철 노선으로, 이름은 노선의 대부분이 지나는 Broad Street에서 따왔다. 대피선이 2곳 존재하여 여러 운행 등급이 존재하는데, 운행 종별은 Local, Express, Special(AT&T역 인근 Citizens Bank Park에 경기가 있을때 운행), Broad-Ridge Spur(Fern Rock역에서 [[PATCO]]와의 환승역인 8th Street역까지만 운행)가 있으며, 보통열차로 전 구간 운행에 35분이 소요된다. Fern Rock 역을 제외하면 전 구간이 지하로 운행된다.

* Norristown High Speed Line
69th Street Transportation Center 에서 Norristown Transportation Center를 잇는 [[경전철]] 노선으로, 과거에는 100번 노선번호를 갖고 있었다. 전 구간에서 노면 구간 없이 별도의 선로로 운행하며, 모든 역에 고상홈을 갖추고 있다. 전 구간(22개역) 운행에 32분이 소요되며, 평일 출퇴근 시간대에 운행하는 급행의 경우 17개의 역에 정차하며 26분이 소요된다.
=== 트롤리([[트램]]) ===
||http://www.philadelphiatransitvehicles.info/multimedia/albums/userpics/10003/112andothercar-IrvingtonRd-5-6-06.jpg?height=260||http://eastpenn.org/20070506septa001.jpg?height=260||
||101번 노선의 [[가와사키 중공업|카와사키]] 제 K-Car[* 위에서 본 차량과 같은 모델이지만 소소하게 차이가 있다.] 차량 ||15번 노선의 PCC II 클래식 전차(Heritage Streetcar) 차량 ||
||http://www.railwaypreservation.com/vintagetrolley/SEPTA_trolley_subway_sm.jpg?height=260||http://i17.photobucket.com/albums/b62/Bastranz/SEPTA%20Area%20Transportation%20Services/Rail/Subway%20Surface/9111br-interior-12-24-07.jpg?height=260||
||13번 노선의 [[가와사키 중공업|카와사키]] 제 K-Car 지하 구간 주행 모습 ||10번 노선의 [[가와사키 중공업|카와사키]] 제 K-Car 차량의 실내 모습[* 크리스마스 장식(...)이 붙어있으니 감안하고 보자.]||

이름은 [[트롤리]]지만 [[노면전차]]와 큰 차이가 없는 [[트램]] 시스템으로, 특유의 급전 폴을 부르던 이름이 지금까지 이어져 트롤리란 이름이 붙어 있다. 5개의 노면전차 노선과 2개의 Interurban 교외 노선 및 1개의 클래식 전차(Heritage Streetcar) 노선으로 총 8개의 노선이 존재한다. 타 지역의 노면전차와는 다르게 전 노선 1,588 mm의 [[광궤|펜실베이니아 전차 광궤]]를 사용한다. 차량은 15번 노선의 클래식 전차를 제외하면 전 차량 [[가와사키 중공업|카와사키]] 제 K-Car를 사용하며, 101,102번 노선의 차량과 그린 라인에 들어가는 차량 간의 약간의 차이가 존재한다.

||<table align=right> [[파일:attachment/SEPTA/ctl.jpg|width=300]]||
||101/102번 노선을 제외한 전차 노선도.||
10,11,13,34,36번 노선은 그린 라인으로 취급되며, 외곽에서는 노면전차로 운행하다 [[필라델피아]] 도심[* 40th Street Portal~13th Street 구간]에서 지하로 들어가 13th/Juniper Street 역까지 Market–Frankford 선 지하철과 터널을 공유하며 달린다. 이는 [[샌프란시스코]]의 노면전차 [[뮤니 메트로]]와 비슷한 방식으로, 둘 다 들어가는 노선 수까지 5개로 동일하다. 덕분에 [[http://septawatch.com/?p=844|샌프란시스코처럼]] [[http://abclocal.go.com/wpvi/story?id=8478624|지하 터널로 차 몰고 돌진]]하는 경우도 있다(...) 과연 자유의 도시들. 터널 내에서는 내선은 지하철이, 외선은 노면전차가 사용하며 22nd Street, 19th Street 역에서는 노면전차만 정차한다. 30th Street 역에서는 [[커뮤터 레일]] 노선 및 [[암트랙]] 열차와 환승이 가능하다.

101,102번 노선은 시내에서는 노면전차로 운행하며, 교외에서는 대부분 전용 선로를 이용해 달리는 방식으로 운행한다. 이 노선에서 운행되는 차량은 타 노선과 같은 [[가와사키 중공업|카와사키]] K-Car를 사용하지만, 타 노선과는 달리 급전 폴 대신 팬터그래프를 사용하며 열차 병결이 가능하다. 외관도 운전대가 양방향으로 있는 등 차이가 있다.

15번 노선은 과거 버스로 대체된 노선(Route 15, 56, 23)을 다시 노면전차로 부활시킨 것으로, Girard Avenue를 따라가기 때문에 Girard Avenue Line 이라고도 불린다. 1992년에 폐지되어 2005년에 클래식 전차(Heritage Streetcar[* 관광자원화 및 예산 절감의 목적으로 현대에 운행하는 구형 노면전차를 말한다. 필라델피아에서는 노면전차를 Trolley로 부르는 관계로 Heritage Trolley로 부름.]) 형태로 부활했다. 차량은 여기서 운행할 목적으로 1947년산 모델을 베이스로 처음부터 싹 뜯어고쳐 만들었는데, 덕분에 [[디젤펑크]] 느낌이 물씬 나는 차량에서 휠체어 리프트가 빠져나오고 에어컨이 돌아가는 아스트랄한 광경을 볼 수 있다(...)
==== 노선 목록 ====
* 그린 라인(Subway–Surface Trolley)
* 10 : 13th Street - Overbrook
* 11 : 13th Street - Darby
* 11번 노선은 미국에서 유일하게 전차와 화물 간선이 평면교차하는 건널목이 있다. [[http://prr4ever.blogspot.kr/2007/12/07-12-26-photos-septa-mid-winter-trip.html|이 글]] 중간 부분을 참조.
* 13 : 13th Street - Yeaden - Darby(일부만 운행)
* 34 : 13th Street - Angora
* 36 : 13th Street - Eastwick
* 클래식 전차(Heritage Streetcar)
* 15 : 63rd Street/Girard Avenue - Richmond/Westmoreland
* 교외 노선
* 101 : 69th Street - Media
* 102 : 69th Street - Sharon Hill

=== [[커뮤터 레일]] ===
http://mrbiggs.com/wp-content/uploads/2010/05/SEPTA_system_map.png?width=720

||<tablealign=right>||
||http://www.rrpicturearchives.net/pictures%5C71731%5C6378%20923%202.jpg?width=300||
||[[EMD AEM-7]] 기관차와 객차 ||
280마일(450km)의 노선에 153개의 역과 13개의 노선이 있다. 현재 노선들은 [[콘레일]]의 노선을 이어받았고, 콘레일 이전에는 [[펜실베이니아 철도]]와 레딩 컴퍼니의 노선들이었다. 미국 커뮤터 레일로는 드물게 2층 차량이 없고 전 구간이 전철화 되어 있는데, 이는 과거 펜실베이니아 철도와 레딩 컴퍼니가 1930년대 이전에 이미 웬만한 구간의 전철화를 끝냈고, 이후 펜실베이니아 주에서 [[로널드 레이건]] 행정부의 대중교통 예산 삭감 정책에 맞추어 남아있던 디젤 노선들을 폐선시켰기 때문이다. 이후 도심 구간에 지하 구간(Center City Commuter Tunnel)이 개통됨으로서 디젤 노선은 완전하게 끝이 났다.

전력은 전 구간 교류 12,000V 25Hz를 사용하며, 일부 구간에선 [[암트랙]]의 Keystone Corridor 및 [[Northeast Corridor]]와 선로를 공유한다.

차량은 Silverliner 전동차 및 기관차 Push-Pull 방식을 사용한다. 편성은 [[PATCO Speedline]] 전동차처럼 단량/2량 1편성짜리 차량을 이어붙여 사용하며, Cynwyd Line 등 수요가 없는 노선이나 일부 시간대에는 단량 편성으로만 운행하기도 한다.

모든 열차가 정차하는 30th Street Station에서 [[암트랙]] Northeast Regional 및 [[아셀라 익스프레스]]를 탈 수 있으며, [[Northeast Corridor|Trenton Line]]의 트렌튼 역에서 암트랙 및 [[NJ Transit]]의 열차와 [[리버 라인]] 경전철을 탑승할 수 있다. 즉 [[뉴욕]]에서 [[NJ Transit]]과 Trenton Line을 이용하면 [[암트랙]] Northeast Regional을 타지 않고도 매우 저렴하게 필라델피아를 갈 수 있다(...) 우리나라로 치면 전철만 타고 [[서울특별시]]에서 [[대전광역시]] 가는 격. 둘 다 거리도 비슷하다. ~~물론 [[메가버스]]를 타면 훨씬 더 저렴하고 빠르게 필라델피아에서 뉴욕을 오갈 수 있다는게 함정~~

==== 노선 ====
||'''과거 소유'''||'''노선명''' ||'''구간''' ||
||<|7>펜실베이니아 철도||Airport Line||Temple University-Airport Terminal(E & F)||
||Wilmington/Newark Line||Temple University-Newark||
||Media/Elwyn Line||Temple University-Elwyn||
||Paoli/Thorndale Line||Temple University-Thorndale||
||Chestnut Hill West Line||Temple University-Chestnut Hill West||
||Trenton Line||Temple University-Trenton||
||Cynwyd Line||Suburban Station-Cynwyd||
||<|6>레딩 컴퍼니||Warminster Line||University City-Warminster||
||West Trenton Line||University City-West Trenton station ||
||Chestnut Hill East Line||30th Street Station-Chestnut Hill||
||Fox Chase Line||30th Street Station-Fox Chase||
||Lansdale/Doylestown Line||30th Street Station-Doylestown||
||Manayunk/Norristown Line||30th Street Station-Norristown(Elm Street)||

==== Silverliner 차량 상세 ====
|| 열차 형식 ||근교형 [[전동차]] ||
|| 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 동차 ||
|| 급전 방식 ||교류 11,000V~13,500V 25Hz (전 차량)[br]교류 12,000V 60Hz 및 25,000V 60Hz (Silverliner V 한정) ||
|| 최고 속도 ||137km/h(Silverliner I)[br]160km/h(Silverliner II~IV)[br]180km/h(Silverliner V)||
|| 궤간 ||[[표준궤|1,435mm]] ||
|| 제작 회사 ||Budd(Silverliner I/II)[br]세인트루이스 차량(Silverliner III)[br]Avco, [[GE]](Silverliner IV)[br][[현대로템]](Silverliner V) ||
|| 도입 연도 ||1958(Silverliner I)[br]1963(Silverliner II)[br]1967(Silverliner III)[br]1973(Silverliner IV)[br]2009(Silverliner V) ||
|| 제어 방식 ||[[VVVF]]-IGBT(Silverliner V) ||
|| 대차 ||Budd Pioneer(Silverliner I/II)[br]General Steel GSI 70(Silverliner III/IV/V) ||
|| 편성 대수 ||1량, 2량(Silverliner IV/V 일부 차량 한정) ||

특유의 빛나는 [[스테인리스]] 스틸 동체로 인해 Silverliner 라는 이름이 붙었다. 1세대 차량은 [[1990년]]까지, 2/3세대 차량은 [[2012년]]까지 굴러먹다(...) 퇴역했고 현재는 73년에 도입된 [[GE]] 제 Silverliner IV와 2009년에 도입된 [[현대로템]] 제 Silverliner V만 운행한다. 모든 차량은 고상홈과 저상홈 양쪽 모두 대응이 가능하며, 몇몇 차종은 다른 세대의 차량도 병결이 가능하도록 되어 있다.

||http://3.bp.blogspot.com/-5-nTh40k_uM/UU9OnrfqSRI/AAAAAAAALho/mMK3mdAXtEk/s640/SEPTA_299-Lansdale.jpg?height=300||http://www.rrpicturearchives.net/pictures%5C67368%5CIMG_8629s801.jpg?height=300||
||Silverliner IV 전동차 ||Silverliner V 전동차 ||
||http://i222.photobucket.com/albums/dd5/Bustitution/1975%20GE%20Silverliner%20IV/312interior-2.jpg?height=300||http://www.railpictures.net/images/d1/9/3/5/8935.1271564686.jpg?height=300||
||Silverliner IV 차량의 실내 ||Silverliner V 차량의 실내||
=== 버스 ===

[[분류:기업]]

SEPTA - 편집 역사

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