https://tcatmon.com/w/index.php?action=history&feed=atom&title=Tu-114 2026-07-15T10:44:40Z 이 문서의 편집 역사 MediaWiki 1.28.0 https://tcatmon.com/w/index.php?title=Tu-114&diff=24096&oldid=prev 2017-01-20T04:38:01Z

<p></p> <p><b>새 문서</b></p><div> * 상위 문서: [[여객기]], [[투폴레프]]<br /> <br /> [include(틀:투폴레프의 항공기)]<br /> http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/8/5/9/0103958.jpg?width=600<br /> '''[[Tu-144]]와 번호가 다르다. 헷갈리지 않도록...'''<br /> <br /> http://cdn-www.airliners.net/photos/airliners/8/4/3/1071348.jpg?width=600<br /> Tu-114 칵핏, 저기에 5명(기장, 부기장, 항법사, 항공 기관사, 항공 부기관사)이 탑승한다. --비행중 심심하지는 않을듯--<br /> <br /> [목차]<br /> == 개요 ==<br /> Tupolev Tu-114 Cleat<br /> Туполев Тy-114 Poccия<br /> [[투폴레프]] Tu-114 클리트<br /> <br /> [[소련]]의 투폴레프 설계국이 개발한 장거리 [[터보프롭]] [[여객기]]. [[나토 코드명]]은 '클리트(Cleat)'.<br /> <br /> 1955년 5월, [[폭격기]]인 [[Tu-95]]의 주익과 엔진에 새로 설계한 완전여압식 동체를 조합하여 1957년 11월 15일 초도비행에 성공했다. 개발 당시 '세계에서 가장 큰 여객기[* 후에 등장하는 [[보잉 707]]보다 탑승객이 많다.]'였으며 현재까지도 ''''세계에서 가장 큰 터보프롭 여객기''''라는 [[타이틀]]은 깨지지 않고있다.<br /> <br /> '''전체적인 성능은 매우 훌륭했으며'''[* 퇴역할때까지 사고가 딱 한번 났는데 그나마 악천후로 인한 지상충돌 이륙실패이다.] 초창기 제트엔진에 비해 상대적으로 고효율인 터보프롭 엔진을 장비함으로 항속거리도 상당했다. 그러나 기계적인 구조가 복잡해[* 특히 이중반전식 프로펠러는 구동계가 복잡하여 정비요소가 많이 있다.] 유지, 보수가 까다롭고 [[랜딩 기어]]가 높아 정비 접근성도 떨어졌다. 거기에 제트 여객기를 뺨치는 엄청난 [[소음]][* '''112 [[데시벨]]'''~~차라리 114데시벨을 기록하지그랬냐~~을 기록했다고 한다... 조용하다고 광고하는 터보프롭 여객기가!!!]과 심한 진동이 단점으로 지목되었다.<br /> <br /> 이중반전식 프로펠러를 채택한 역사상 최대출력 터보프롭 [[엔진]][* [[쿠즈네초프]] NK-12MV 터보프롭 4기로, '''엔진 1기당 약 1만 5천 마력'''이라는 전대미문의 괴랄한 파워를 자랑한다. 참고로 [[C-130]]이 장비하는 롤스로이스 T56 터보프롭이 1기당 약 4천 5백 마력을 낸다.]의 조합으로 '''870km/h라는 어마어마한 최대속도'''[* 세계최초의 제트여객기인 [[DH106 코멧]]의 최대속도가 846km/h]를 보유했으며 프로펠러 추진식의 여객기에는 드물게 주익의 후퇴각도 35도나 된다. 게다가 설계 당시 저익기로 구상되면서 프로펠러가 땅에 끌리는것을 방지하기 위해 랜딩기어를 늘리다 보니 '''기어 높이만 3m'''가 넘는 괴랄함을 보여준다. --위너 비행기--<br /> 이렇게 허벌나게 높은 랜딩기어는 1959년 9월 15일 [[소련]]의 [[니키타 흐루쇼프]] [[서기장]]이 Tu-114를 이용해 [[미국]]을 방문할때 미국 [[공항]]이 보유한 스텝카로는 Tu-114 도어 근처에도 접근하지 못해 미국측 관계자들을 당혹케 했다.<br /> 그리고 결국은...[[http://pds22.egloos.com/pds/201206/17/08/c0026408_4fdd2a6581156.jpg|궁여지책.jpg]][* 사진을 자세히 보면 스텝카 높이가 후달려 추가로 사다리를 덧붙인것이 보인다.]<br /> <br /> == 운용 상황 ==<br /> 1961년 4월 24일부터 인도가 시작되었으며 생산대수는 32대였다. 민간 항공사 중에는 유일하게 [[아에로플로트]]가 운용하였다. 단 [[모스크바]]-[[도쿄]] 노선에서는 운항승무원 1명과 객실승무원 5명은 [[일본항공]] 소속의 인원으로 충원되어 1969년까지 운용되었다.[* 기체 측면에 JAPAN AIR LINES라고 써붙히고 다녔다]<br /> <br /> 아에로플로트에서 운용할 당시 Tu-114의 별명은 '''하늘을 나는 레스토랑'''이었다. [[기내식]]이 기체 중앙의 하부 데크에 설치된 레스토랑에서 제공되었기 때문이다. 그러나 승객의 이동에 의한 기체의 무게중심 이동 등을 생각한다면 그다지 좋은 방법은 아니다. <br /> <br /> [[IL-62]]가 등장하자 국제노선에서 빠져 장거리 국내선으로 돌려졌다. 그러나 이,착륙 활주거리가 더럽게 길어[* 이륙거리 : 2500m/ 착륙거리 : 1400m] 그나마 여의치 않다가[* 소규모 국내공항에 접근이 곤란하다.] 결국 1975년 아에로플로트에서 퇴역한다. 민간 여객기 치곤 상당히 짧은 14년간 운용되면서 1만 4천 시간의 비행을 기록했다. 아에로플로트 퇴역 후 [[소련군]]에서 이리저리 굴리다가 1991년 완전히 퇴역.<br /> <br /> == 주요 제원 ==<br /> ||운항 승무원||5명||<br /> ||탑승객||120~220명||<br /> ||페이로드||15톤(최대 30톤)||<br /> ||전장||54.1m||<br /> ||전폭||51.1m||<br /> ||높이||15.44m||<br /> ||익면적||311.1m²||<br /> ||공허중량||91~93톤||<br /> ||만재중량||131톤||<br /> ||최대 이륙중량(MTOW)||175톤||<br /> ||엔진||쿠즈네초프 NV-12MV 터보프롭 4기, 기당 11,000kW||<br /> ||생산대수||32기||<br /> ||최대속도||870km/h||<br /> ||순항속도||770km/h||<br /> ||최대 항속거리||12,000km||<br /> ||최대 상승한도||12,000m||<br /> ||익면하중||421kg/m²||<br /> ||추중비||168W/kg||<br /> <br /> == [[기네스북|세계 기록]] ==<br /> * 가장 큰 터보프롭 여객기<br /> * 가장 빠른 터보프롭 여객기<br /> * 유일한 후퇴익 터보프롭 여객기<br /> * 가장 강력한 엔진을 장비한 터보프롭 여객기<br /> <br /> == 관련 문서 ==<br /> * [[여객기]]<br /> * [[터보프롭]]<br /> * [[투폴레프]]<br /> <br /> == 참고 링크 ==<br /> * [[https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-114|(영문 위키백과) Tupolev Tu-114]]<br /> <br /> [[분류:투폴레프]] [[분류:항공기]]</div>

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