성수대교 붕괴사고

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• 사건 사고 관련 정보

1 개요

"그렇게 걱정들했는데도 기어이 오늘 성수대교 붕괴참사는 예고된 인재였습니다."

- 1994년 10월 21일 MBC 뉴스데스크 오프닝멘트 중

예고된 인재

1994년 10월 21일, 성수대교의 중간 부분이 붕괴한 사고.

6.25 전쟁 이후 삼풍백화점 붕괴사고, 와우 아파트 붕괴사고와 함께 붕괴사고로는 큰 인명피해를 안긴 사고다. 한국인의 고질병 안전불감증의 대표적 사례. 사고 공화국이라는 오명을 쓰고 있던 김영삼 정권 시대의 굵직한 기록으로 남겨진 참사다.

32명의 사망자 수만으로 본다면 광복 이후의 인명참사 규모로 10위 권 밖이다. 그러나 초거대 도시 한복판에 있는 멀쩡한 한강 다리가 갑자기 무너져 내릴 수 있다는 믿을 수 없는 충격을 가져왔다. 삼풍백화점 붕괴사고 처럼 국민들의 뇌리에 남은 대형 사고다.

2 사고 개요

1994년 10월 21일 금요일, 오전 0시 20분경과 오전 2시 30분 경 세로 1.3m x 2m 크기의 철판이 성수대교 상판 이음새에 깔려 있음을 운행하던 운전자들에 의해 목격된다. 이는 상판 이음새 부분에 심하게 벌어진 틈새가 덮기 위한 서울시의 땜질식 응급 조치였다. 하지만 균열은 시간이 갈수록 커졌다. 사고 당일 새벽 6시경에 성수대교를 통과하던 차량의 운전자는 이음매를 지날 때 충격이 너무 커서 서울시에 직접 신고하기도 했다. 그럼에도 불구하고 안일하게도 교량진입 통제 등의 긴급조치를 취하지 않았고 비극적인 대형참사가 일어났다.

1994년 10월 21일 오전 7시 48분경에 성수대교의 제10·11번 교각 사이 상부 트러스 48m가 붕괴되었다. 사고 부분을 달리던 승합차 1대와 승용차 2대는 현수 트러스와 함께 한강으로 추락했고, 붕괴되는 지점에 걸쳐 있던 승용차 두대는 물속으로 빠졌다. 한성운수 소속 16번 시내입석버스는 붕괴 부분에 걸쳐 있다가 차체가 뒤집어지면서 추락했다. 차체는 뒤집어지면서 추락 과정에서 창문의 창살 파편이 추락 충격으로 인해 날아갔다.

버스 1대, 승합차 1대, 승용차 4대 등 모두 6대의 차량과 49명의 탑승자가 추락했고 이중 32명이 사망했다. 특히 전복되어 추락한 시내버스에서 많은 사상자가 발생했다. 시각이 아침 출근, 등교시간이었던 만큼 등교하던 학생들을 비롯해 출근하던 직장인, 교사 등 평범한 이들이 불귀의 객이 되었다.

아침에 등교하던 무학여자중학교 학생 1명과 무학여자고등학교 학생 8명이 이 시내버스를 타고 가는 중이다. 이 참사로 인해 9명의 꽃다운 나이의 여학생들이 한꺼번에 세상을 떠나게 되어 무학여중고는 한동안 초상집 분위기였다. 무학중학교(전 무학여중)과 무학여자고등학교는 2016년 현재까지도 추모일을 지정하여 학생들의 넋을 기리고 있다. 서울교육대학교 재학생이던 이승영(당시 21세) 씨는 교생실습을 가느라 역시 시내버스에 탑승했다 사고로 사망하였다. 사후 장기기증을 원했던 고인의 뜻을 가족들이 지켜주려 했으나 장기기증 시한인 사망 후 6시간을 넘기고서 시신이 수습되었다. 결국 고려대 의과대학에 시신을 해부 실습용으로 기증하는 것으로 대신하여 고인의 뜻을 기렸다. 고인의 모친은 보상금으로 교회를 통해 장학회를 운영하여 어려운 형편의 신학도들의 장학금 지급 및 강원도 전방부대에 이동도서관 차량 기증 등의 선행을 베풀기도 했다.

당시 사망자 명단 (컴퓨터로 접속바람)

3 사고의 원인

공식적으로 발표된 성수대교 붕괴의 원인은 크게 둘로 나뉜다.

1. 교량 최초 시공사인 동아건설의 책임 부분

• 유효 단면적의 감소와 응력집중을 유발하게 한 용접시공의 결함과 제작오차 검사 미흡. 지어졌던 70년대에는 파격적이었던 트러스트 공법이 쓰였는데, 설계와 시공이 미흡했고 유지보수도 부실했다. MBC가 사고현장의 수중촬영을 하였는데, 트러스의 강도만큼 중요한 볼트가 손으로 뺄 수 있을 정도로 허술했고 볼트구멍도 제멋대로 뚫려있었다.

2. 교량 보수 및 관리 기관인 서울특별시의 책임 부분

• 피로균열의 진전을 예방하지 못한 점검 및 유지관리 미비
• 급속도로 증가하는 차량 통행량에 대비하지 못함. 하루 통행량을 8만대 정도로 설계했지만, 실제 하루 통행량은 2배가 넘는 16만대 이상이었다.
• 피로균열을 가속화시키는 규정이상 중량차량 통행 규제 소홀. 탱크가 다닐 수 있을 정도인 18톤 하중으로 설계되었다. 하지만 성수대교 북단에는 바로 삼표레미콘 공장이 있었다. 대당 중량이 최대 25톤에 이르는 레미콘 믹서트럭들이 아무런 규제 없이 통행했다.

일반적인 법적 견해로는 동아건설보다 서울시의 책임이 더 크다고 본다. 동아건설이 성수대교를 건설한 다음 5년간 안전을 관리하는 계약을 충분히 이행했다. 이후에는 서울시가 안전관리를 맡게 됐지만 그 의무를 이행하지 않았다.

3. 건설 업계의 능력 부족

성수대교는 경간 중앙부에 힌지(문의 경첩과 같은)를 넣는 게르버보 형식으로 지어졌다. 구조계산이 쉬워 당시에 많이 사용되던 구조형식이다.

구조계산에 필요한 수치 중 하나로 부정정차수가 있다. 이것이 높아질수록 구조해석을 위한 계산량은 기하급수적으로 늘어난다. 오늘날에는 컴퓨터가 발달해서 구조해석이 쉽다. 그러나 당시에는 조금만 부정정차수가 높으면 슈퍼컴퓨터를 이용하더라도 해석에 걸리는 시간은 갑절로 늘어났다. 그런데 구조계에 힌지를 넣게 되면 부정정차수를 한 단계 낮출 수 있고, 게르보 형식은 이 부정정차수가 0인 정정구조물이다.

정정구조물은 구조적으로는 안전하며, 구조계산 방식이 간단해서 펜과 계산기만으로도 빠르게 계산을 해낼 수 있다. 하지만 부재(Member)가 하나라도 파괴에 이를 시에는 구조물 전체가 붕괴할 수 있다는 위험을 내포한다. 직관적으로도 교량 중간에 힌지를 넣으면 위험함을 알 수 있다. 그 결과가 성수대교이다.

다만 이는 건설업계로서도 어쩔 수 없는 부분이었다. 전세계의 많은 구조물들은 오래전부터 정정구조물로 시공되어 왔기 때문.

4 조치 및 경과

사고 당일 이영덕 국무총리가 김영삼 대통령에게 사직서를 제출하여 수리되었다. 오후 7시에 참사의 책임을 물어 이원종 서울특별시장이 문책성 경질된다. 당시 경북지사였던 우명규 지사가 서울특별시 시장으로 긴급 임명되었다. 그러나 우명규 신임 시장이 성수대교 건설 당시, 서울시 책임자이자, 천하의 개쌍놈이였다는 사실이 드러나면서 근 열흘만에 자진 사퇴한다. , 다음 달 3일 최병렬이 새로 부임되었다.

통행량이 많은 서울지역에 주요 한강 교량이 끊겨서 교통체증도 심각해리라 예상되었다. 서울시에서는 군당국과 협의하여 군사작전용 부교 설치까지도 검토했었다. 하지만 다행히도 시민들의 자발적인 대중교통 이용 협조와 더불어 우회도로로 통행량이 잘 분산되어 생각보다 큰 체증이나 문제점은 발생하지 않았다.

사고 직후 서울시는 전문가들의 자문을 받아 정리 및 수습이 완료되는대로 3개월 안에 성수대교의 붕괴부분을 재시공하고 완벽히 보수하여 재개통하겠다는 계획을 골자로 한 발표를 했다가 시민들에게 거센 항의를 받은 후 철회하였다.

동아건설은 사고 직후 성수대교 시공 후 5년 간 하자보수를 성실히 해 직접적인 책임이 없다는 식으로 발뺌했다. 그러나 여론의 뭇매를 맞고 결국 사과광고를 일간지에 게재한다. 수습이 마무리 되면 1,500억 원을 들여 전면 재건설하고, 한강교량의 전면 보수 및 관리를 위해 100억원을 서울시에 이를 기부하겠다고 발표했다. 그러나 이미 악화될 대로 악화된 여론에 다시 한 번 뭇매를 맞았다.

결국 시민들의 정서를 감안해 새로 건설하는 방향으로 결정된다. 1995년 4월 26일부터 현대건설이 새로 건설하기 시작해, 1997년 7월 3일에 완성되어 차량통행이 재개되었다. 해외 감리업체인 High Point Rendel 社가 국내 최초로 해외 감리업체 자격으로 시공 감리에 참여하여, 국내 감리회사와 공동으로 시공감리 업무를 담당하기도 했다. 당시 부실시공이 국내 감리사와 시공사의 담합이나 뇌물수수 등의 비리에서도 비롯되기 때문이었다. 가양대교 시공시에는 아예 해외 감리업체가 단독으로 감리업무를 담당 했을 정도로 국내 감리업체에 대한 정부의 불신이 심각했다. 국내 감리업계가 얼마나 부패해 있었는지를 단적으로 보여준다.

사고 발생 7년 후, 법원은 본 사고의 직접적 원인이 동아건설의 부실시공 때문이라고 확정 판결을 내렸다.

5 여파

이후 이듬해에 삼풍백화점 붕괴사고까지 일어나면서 1980년대와 1990년대 초에 지어진 건물들에 대한 공포와 회의적 시각이 확산되었다. 이로 인해 대한민국 정부는 전국의 모든 건물들에 대한 안전 평가를 실시했고 그 결과는 다음과 같이 충격과 공포였다.

• 전체 고층 건물의 1/7(14.3%)은 개축이 필요한 상태였다.
• 전체 건물의 80%은 크게 수리할 부분이 있었다.
• 전체 건물의 2%만이 안전한 상태였다.

특히 한강에 있는 다리들 역시 안전성이 의심되면서 한강의 모든 다리들의 안전성을 조사한 적이 있다. 서울 지하철 2호선의 서쪽 철교인 당산철교가 안전성에 문제가 있다는 판정을 받았다. 붕괴된 성수대교와 마찬가지로 전면 재시공에 들어가게 된다. 덕분에 당산역은 뜬금없이 두단식 승강장 역으로 바뀌고, 합정역은 회차선 놓고 뜯어내는 기간 동안 폐쇄되고, 2호선은 잠시 고리가 끊긴 적이 있었다. 결국 당산철교는 재시공하기 위해 철거를 하려던 도중 갑자기 저절로 붕괴되었다. 조금만 조치가 늦었더라면 거의 항상 만원열차인 2호선 열차가 한강으로 곤두박질 치는, 자칫하면 삼풍백화점 붕괴사고 수준의 대형참사가 있었을 지도 모른다.

이 사고 이후 광진교와 한남대교, 양화대교도 재시공되거나 전면보수에 들어갔다. 광진교는 이 사고 이전부터 다리가 너무 낡아서 재시공 이야기가 끊임없이 나왔다. 한남대교도 이전부터 상판에 구멍이 뚫리는 등 문제가 있었다. 양화대교는 큰 문제는 없었지만 너무 낡아서 붕괴위험이 있다는 결론이 나왔다. 결국 광진교는 철거 후 완전히 재시공했고, 한남대교는 확장도 할 겸 하류 쪽에 새 교량을 건설하고 기존 교량은 상판을 뜯은 뒤 재시공, 양화대교도 상판을 뜯은 뒤 재시공했다.

덧붙여, 이 사고의 판례(국가법령정보센터 사이트의 97도1740 판례 참조)가 법학계에서도 논란거리를 불러 일으켰다. 어마어마한 부실 공사 사고이었기에 사고의 책임을 책임자들이 확실하게 져야 했다. 그럼에도 기존 판례로는 책임자들에게 피해를 추궁하기 어려웠기에, 대법원에서는 과실범의 공동정범이라는 대한민국의 법적 통설에서는 종래 부정하였던 개념을 동원하여 설계 및 시공 관련자를 싸그리 잡아넣었기 때문.

내용은 다음과 같다.

이 사고 성수대교와 같은 교량이 그 수명을 유지하기 위하여는 건설업자의 완벽한 시공, 감독공무원들의 철저한 제작시공상의 감독 및 유지·관리를 담당하고 있는 공무원들의 철저한 유지·관리라는 조건이 합치되어야 하는 것이므로, 위 각 단계에서의 과실 그것만으로 붕괴원인이 되지 못한다고 하더라도, 그것이 합쳐지면 교량이 붕괴될 수 있다는 점은 쉽게 예상할 수 있고, 따라서 위 각 단계에 관여한 자는 전혀 과실이 없다거나 과실이 있다고 하여도 교량붕괴의 원인이 되지 않았다는 등의 특별한 사정이 있는 경우를 제외하고는 붕괴에 대한 공동책임을 면할 수 없다고 봄이 상당하다 할 것이다. 　 이 사고의 경우, 피고인들에게는 트러스 제작상, 시공 및 감독의 과실이 인정되고, 감독공무원들의 감독상의 과실이 합쳐져서 이 사건 사고의 한 원인이 되었으며, 한편 피고인들은 이 사고 성수대교를 안전하게 건축되도록 한다는 공동의 목표와 의사연락이 있었다고 보아야 할 것이므로, 피고인들 사이에는 이 사고 업무상과실치사상등죄에 대하여 형법 제30조 소정의 공동정범의 관계가 성립된다고 보아야 할 것이다.

판례에 대한 비판이 제기되었다. 주로 과실범의 공동정범에 관해서였다. 구체적으로 설명하면, 공모공동정범을 인정한다 쳐도 최소한 공모(혹은 행위지배)는 있어야 한다. 그러나 다수의 과실범 같이 법적 주의의무를 위반한 실수들 때문에 범행이 일어났다면, 서로 간의 암묵적인 동의나 묵시적 행위는 있었을지언정, 공동정범 개념에서 말하는 것과 같이 구체적인 합동의 실행 사실은 있을 수 없기에 과실범의 공동정범이란 개념은 있을 수가 없다는 이야기.

하지만 그런 학설과는 달리, 대법원은 구체적인 범행의도를 가지고 범행을 한 사실이 없더라도 그들 간의 행위를 묵인한 탓에 일어날 사고 결과를 피고인들이 예상할 수 있었다면 과실범도 공동정범이 인정된다는 입장을 밝혔으니, 합리적인 결론이긴 해도 법학적인 통설, 즉 공동정범 이론이 발전되어 학설적으로 지배적 이론이 된 '기능적 행위지배설'과는 대치되는 결론이다. 더 쉽게 말하자면 고의는 최소한 결과발생에 대한 의지가 있어야 성립하는 것인데, 그런 의지요소가 없는 과실범이 공범으로 범죄를 저지르겠다는 기능적 역할분담을 한다는 것은 논리적으로 성립 불가능하다는 것이다.

다만, 해당 개념을 학설대로 엄격히 적용한다면 당 사고의 책임자들은 과실은 분명히 인정되지만, 누가 구체적으로 결과발생에 가장 중요한 원인이 되었는지를 입증하지 못한다면 현행 형법상 해당 범죄의 미수로 처벌될 뿐이다. 그런데 과실범의 미수범은 현행법상 처벌 규정이 없으므로, 잘못한 사람은 있는데 책임자 전원이 형법상 무죄라는 결론을 수긍해야 한다는 결론에 이르게 된다. 이런 결론은 죄형법정주의의 원칙상으로는 맞는 것이지만, 일반 국민의 법감정으로는 도저히 납득할 수 없는 것이었다. 즉, 이와 같은 중대한 사고에 기존의 법적 안정성을 해치지 않기 위해 엄격하게 해석하여 전원 무죄를 선고했다가 발생하는 법감정의 동요와 법에 대한 불신은 오히려 향후의 법적 안정성을 더 크게 해칠 위험성이 있게 된다는 것이다.

따라서 대법원은 '적극적 의견'을 내세우면서 일부 실행에 가담자 전원의 연대책임을 원칙으로 하는 공범 규정을 끌어들인 것이다. 아주 거칠게 풀어쓰자면, '너희 각각이 이 사고의 모든 원인이라곤 말 못해도, 각자의 행위가 더해져서 결과가 발생한 것은 명백하니 너희는 전부 유죄 '라는 것이다.

이는 기존의 판결이나 다수설과는 시각차가 있더라도 실질적 법치주의를 위해선 그런 판결이 필요하다고 본 것이고, 그런 이유로 판례의 결론을 지지하여 과실범의 공동정범을 인정하는 학자들도 있다. 덧붙여, 판례를 비판하는 학자들도 그렇게 판례의 결론이 나오게 된 당시 시대상황과 국민들의 법감정을 이해하고는 있다. 단지, 판례가 당시의 구체적 타당에만 몰두하여 과실범의 공동정범을 인정할 때 좀 더 구체적이고도 명확한 법이론을 제시하지 못한 것에 대해 아쉬워하는 것이다.

6 기타

사고 차량 중 경찰의 날을 맞아 우수 중대로 선정되어 표창을 받기 위해 본대로 가던 파란색 기아 베스타 승합차에 의경들이 타고 있었는데, 이들은 상판위를 통과하다가 상판과 함께 그대로 추락했지만 사진에서 볼 수 있듯이 차량 손상 없이 '안전하게 착지'했다. 이 차에 탑승한 의경들 중 대부분이 다치기 않았기에 사고 발생 후 헌신적으로 다른 피해자들을 구조했다. 하지만 분홍색 시내버스는 아슬아슬하게 걸려있다가 결국 전복되면서 쓰러졌다.

사고 초기에 119, 112 신고 당시에 늑장대응을 했다고 비판을 받기도 했는데 그도 그럴 것이 갑자기 다리 한가운데가 뚝 끊어졌다고 말해서 처음에는 믿지 못했다고. 하긴 이게 정말 현실성 없는 사고이기는 하다.

결정적인 붕괴 원인이 과도한 하중으로 인한 교량 구조물 피로였던 만큼, 한강 교량에 통행하는 차량을 대상으로 과적차량 단속이 체계적으로 시행되기 시작하였다. 한강 교량을 비롯해 전국의 교량점검 또한 대대적으로 이루어졌다.

사고 이후 새로 지어진 성수대교는 사고 여파로 인해 집중관리대상으로 분류되어서 철저하게 점검되고 있다.#

다리에 구멍이 났다는 제보로 나갔는데 무너진 상판 위로 버스가 추락해 있었다. 상상도 못했던 상황... 할말도 없고, 도망가고 싶었다. 그렇게 7시간 동안 중계차를 탔다.

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ㅡ 양찬승 기자

MBC 뉴스데스크에서는 사고가 나기 1년 전부터, 한강교량의 보수 및 관리가 매우 부실하여 붕괴 위험이 도사리고 있다는 보도를 시리즈로 내 보낸 적이 있다. 물론 그 당시 집중적으로 보도 했던 부분은 교각 구조물 아랫부분의 침식 및 구조강성 약화 문제로서, 성수대교 붕괴 원인의 직접적인 부분과는 별로 관계가 없지만, 전반적으로 교량 보수가 시급하다는 진단 및 붕괴의 위험성도 무척 강조했고, 특히 이러한 문제점에 대해 서울시 당국에 공식적으로 문제제기를 했지만, 오히려 서울시의 안일한 대처와 반응을 보이기만 해, 고발성격으로 이들의 인터뷰를 뉴스에 보도하기도 했다. 그럼에도 불구하고 서울시 당국은 이런 참사가 나기까지 교량의 위험성을 방치 하였고, 참사 이후 MBC에서는 이 보도를 다시 방송해 주면서, 결국 서울시 당국은 붕괴사고 책임에서 빼도 박도 못하게 되었다.

사고 이후로 서울 시내 인문계 고등학교 입학생의 학교 배정 최우선 원칙으로 절대 한강을 건너게 하지 않는다(...)는 조항이 새로 생겨 거의 10여년간 유지되었다가 사라졌다. 여기서 사망한 학생들은 이후 명예 졸업장을 받기도 했다.

32명의 사망자 중에는 필리핀 국적의 외국인도 1명 포함되어 있었다. 이역만리 객지까지 와서 이 무슨 날벼락...

이 사고로 무학여고에 다니던 딸을 잃은 아버지 장 모씨는 사고 5년 후인 1999년 8월 18일, 성수대교 북단에 건립된 희생영령 위령비 앞에서 농약을 마시고 세상을 떠나 딸과 운명을 같이 하면서 주위를 안타깝게 했다. 참고로 이 위령비의 정확한 위치는 한남로 방면 강변북로 쪽인데, 위령비와 주차장 사이는 자동차 도로로 막혀있어 접근이 쉽지 않을 뿐더러 위령비를 관리하던 공무원조차도 현재는 모두 퇴직한 상황이라 제대로 관리조차도 되지 못하고 방치되어 있다고 한다. 잊혀진 참사… 잡초에 묻힌 위령탑

당시, 학교로 등교하던 딸을 참사로 잃은 어느 아버지를 참사 당일 MBC에서 취재를 했는데, 당국의 무관심과 무책임한 대처에 분노와 울분으로 가득찬 아버지의 인터뷰 내용이 꽤 섬뜩했다. 10분부터

"앞으로 이런 일이 얼마든지 올 수 있어! 올 수 없다고 장담 못 해! 미리미리 방지한다고 하지만 이미 늦은거야...!"

실제 성수대교 붕괴 참사 이후에 이보다 인명피해 규모가 훨씬 큰 참사(대형사고)들이 잇따라 속출했다.
충주호 유람선 화재 사건, 대구 지하철 공사장 가스폭발 참사, 서해 페리호 침몰사고, 삼풍백화점 붕괴사고. 그 이후 1999년 씨랜드 청소년수련원 화재사고와 2003년 지하철에서 발생한 대구 지하철 참사. 그리고 2014년 경주에서 발생한 경주 마우나리조트 붕괴사고와 진도 맹골수도에서 발생한 세월호 침몰 사고, 장성 효사랑요양병원 화재 사고, 담양팬션화재 그리고 뒤이어 발생한 판교테크노밸리 축제 환풍구 붕괴 사고. 2015년 광주 남구 봉선동 대화아파트 옹벽붕괴사고 2014년도에는 이때처럼 사고가 너무 많아서 생존이 2015년 목표라는 말까지 나온다. 거기에 2016년 경주 지진도 세월호 참사와 본 사건 이후로 아직 정부와 국민들이 배운 점이 적다는 사실이 입증되었다. 예언에 가까운 수준이며, 안타깝게도 현재진행형이라는 점.....

그리고 13년이 지난 2007년 미국에서 비슷한 사고가 일어났었다. 해당항목 참고.

2013년 국내야구 갤러리 등에서 LG 트윈스를 비하하는 지역드립으로 이 사고를 빗대어 성수물회 드립을 쳐서 논란이 되었다.

여담이지만 서울시내버스의 경우 일부 잔존해 있던 88년 이전 출고분으로 해당 사고차량의 도색과 동일한 보라돌이 색이 적용된 차량들도 사고 당시를 떠올리게 한다는 일부 반응에 95년 냉방화를 전후로 조기 퇴역했지만 1999년 상마운수 96번 서울 74 사 3729호와 대성운수 239-1번 서울 74 사 3657호가 마지막으로 운행했다. 90년대 후반에는 1988 서울올림픽에 맞춰 도입되었던 4종 파스텔톤 도색과 냉방화에 맞춰 도입된 몬드리안 도색 차량만 공존하게 된다.

게다가 사건이 일어난 직후인 1994년 11월 10일에 북한은 정오에 '중대방송'을 내보내자 정부 측에서 긴장이 엄청났는데, 느닷없이 김정일이 청류대교 2단계 공사를 지시했다는 보도가 나오자 일부에서는 성수대교 사고를 이용해 남한을 조롱하고자 하는 북한의 심리전이 아닐까 하는 얘기도 있었다.(동아일보 자료), (한겨레 자료)

이 다리를 지은 동아건설은 90년대 건설사들이 그랬듯이 해외 공사 수주와 국내 부동산 붐 등으로 잘 나가던 대기업이었다. 정확히는 동아그룹이라는 대기업집단의 계열사였다. 그러나 이 사고로 신뢰도가 쓰레기통에 처박힌 동아건설은 큰 타격을 입고 외환위기가 오자 결국 법정관리 등을 거쳐 그룹이 해체되었다. 이때 동아그룹의 계열사 중 하나가 대한통운. 국영기업을 민영화하며 동아그룹이 줏어가서 회생에 성공했으나 결국 외환위기로 금호에 팔리더니 CJ로 갔다.

6.1 정치사회에서

대통령 김영삼은 대국민 사과문을 발표하고 사고로 숨진 고인들의 명복을 빌고 유족들에게 위로를 보냄과 동시에 차후 이러한 붕괴사고가 일어나지 않도록 최선을 다하겠다고 입장을 밝혔다. 그리고 그에 대한 책임으로 이원종 서울시장을 전격 경질하고 경북도지사로 있던 우명규 도지사가 서울시장으로 긴급임명되어 서울시 행정 및 성수대교 참사를 책임지게 하였고 경북도지사에는 심우영 총무처 차관이 긴급 임명하게 되었다. 그런데 신임 우명규 시장 또한 성수대교 사고에 간접적으로 연루되었다는 의혹이 일면서 취임 며칠만에 또 경질되었고 후임 시장으로 최병렬 전 노동부장관이 임명되었다. 또 이영덕 국무총리 역시 책임을 지고 총리직에서 사임하는 등 정부 및 행정인사들도 문책을 받거나 사임을 요청했으나 대통령이 사고를 수습해야하는 책임을 처리해야하기 때문에 이를 반려하였다.

6.2 대중문화에서

DJ DOC의 정규 2집에는 이 참사를 모티브로 한 '뉴스속보'와 '성수대교'라는 제목의 트랙들이 특별히 수록되어 있다. '뉴스속보'는 '성수대교'의 인트로 성격의 곡으로 실제 참사 당일 MBC 뉴스데스크 보도실황을 그대로 녹취 한 것이고, '성수대교'에서는 참사를 일으킨 당국의 무책임한 태도와 희생자와 유족의 슬픔을 가사로 표현했다. 현 사회의 황금만능주의를 제대로 까는 가사로 쓰여있다.

1절: 우리들은 이제 더이상 용서할 수 없다 그 어떤 변명 핑계 용납할수 없다 무너져 버린 다리에 끊어져 버린 꿈 무너져 버린 사랑 무너져 버린 믿음 어른들의 치졸함에 누명을 쓰고 가버린 친구들을 우리들은 기억해야 한다 아니꼽고 치사하고 유치하고 비겁한 와-

　
2절: 무학여고 졸업식에 싸늘하게 비어있는 8개의 빈 자리에 눈물젖은 흰 국화 그들을 대신해서 졸업장을 받았고 교우들은 먼저 간 친구의 이름을 부르며 서로를 부둥켜 안고 울어야만 했다 어느 아버지는 졸업식을 빠져나와 성수대교 한복판에서 딸의 이름을 통곡하며 부르짖으며 와 -

후렴: 1994 부실공사 추방원년 1994

다음 해, 후렴은 무색해졌다

이 실화를 바탕으로 뮤직 비디오가 만들어지기도 했다. 조관우의 5집 타이틀곡 '실락원'이 그것으로, 당시만 해도 배우였던 유인촌 전 문화체육관광부 장관과 탤런트 박시은이 각각 아버지와 딸 역으로 연기했다. 조관우의 미성과 유인촌의 열연이 어우러지면서 눈물 없이는 볼 수 없을 만큼 사고 당시의 유족의 아픔이 생생하게 녹아 있다.

영화 타짜에서는 고니가 성수대교 붕괴를 전하는 뉴스를 보면서 평경장에게 "세상이 어떻게 돌아가는지 모르겠다"고 한탄하는 장면이 나온다. 그러자 평경장은 "넌 세상이 아름답고 평등하다고 생각하냐?"며 고니에게 묻자 고니는 "당연히 그래야 하는 거 아니냐?"라고 반문한다. 그러자 평경장 曰 "세상이 아름답고 평등하면 우린 뭘 먹고 사니? 연습이나 하라우~"
그리고, 정마담의 나레이션이 이어진다.

"다음 해에 서울에서 백화점이 무너졌을 때, 고니는 더 이상 놀라지 않았어요."

당시 아이큐 점프에 연재 중이던 만화 달숙이에서 '성수대교에서 억울하게 죽은 사람'으로 졸다가 정류장 지나친 사람, 벨 고장난 줄 모르고 계속 벨 누르다 정류장 지나친 사람, 껌팔이를 꼽는 고인드립 개그가 나오기도 했다. 지금이었으면 "부적절하다며" 폭풍같이 까였겠지만 그냥 조용히 묻혔다.

다음 만화속세상에서 연재됐던 이림 작가의 '봄, 가을'이란 웹툰에서 주인공 이봄이 이 사고로 아버지를 잃는다.

삼풍백화점 붕괴사고를 다룬 다음 만화속세상의 웹툰 삼풍에서도 강북에서 다리를 건너서 강남으로 학교를 다니던 여학생의 이야기로 짤막하게 언급된다.

정윤철감독이 아마추어 시절 이 사고로 숨진 여학생의 이야기를 토대로 단편영화를 제작하기도 하였다.

국산 애니메이션 헬로 카봇 25화에서도 이 다리와 비슷한 교량이 무너진 장면이 나왔다.

tvN 금토드라마 시그널에서 한영대교 붕괴사고라는 이름으로 나왔다.

테러맨에서 양화대교가 붕괴되는 사건이 나오는데 성수대교 사건을 모티브로 한 것으로 보인다.