폭스바겐 골프

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사진은 7세대 골프 GTI

Volkswagen Golf

1 개요

많은 매니아를 거느린 고성능 핫해치의 대명사

폭스바겐에서 생산하는 준중형 전륜구동 해치백 승용차. 독일 니더작센 주 볼프스부르크의 폭스바겐 공장에서 생산한다.

1974년에 출시된 후 계속된 모델 체인지를 거쳐서 현재까지 생산되고 있다. 가성비가 무척 뛰어난 차라서 골프를 한번이라도 타 본 사람은 감탄을 금할 수가 없다. 저렴함과 실용성을 바탕으로 꾸준한 인기를 얻고 있는데, 훌륭한 가격 대비 성능 덕분인지 일부에선 골프의 고성능 버젼 모델이자 핫해치의 대표명사인 골프 GTI를 서민들의 포르쉐라 불리기도 한다.

초기 디자인은 포니를 디자인한 것으로 유명한 조르제토 주지아로가 했다. 이름인 '골프'는 우리가 잘 아는 그 골프가 아니라 멕시코 만류로 인해 부는 편서풍에서 따온 것이다.

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▲골프 1~7세대 측면사진. 40년 가까이 비슷하게 유지되고 있는 활처럼 당겨진 두터운 C필러의 모양은 골프 디자인의 아이덴티티이다.

참고로 뉴 비틀이나 티구안 등 다른 폭스바겐 차량뿐만 아니라 아우디, 스코다, 세아트 등 계열사의 소형차과 준중형차, 일부 중형차들은 모두 이 차량의 전륜구동 플랫폼에서 나왔다. 현대의 폭스바겐이라는 회사 그 자체를 상징하는 차종이라고 할 수 있다. 골프의 기본 철학은 폭스바겐 엔지니어들이 타고 싶은 차를 만드는 것이다.

골프는 인텔 CPU의 틱톡전략과 비슷하게 홀수세대에선 대대적 변화가, 짝수세대에선 마이너체인지가 진행되는 것이 특징이다.

대한민국에는 효성그룹이 아우디 및 폭스바겐의 딜러를 맡을 때부터 골프가 들어왔지만, 그 당시 골프는 인기가 별로 없었고 IMF 사건 후 효성그룹의 딜러 철수로 인해 한동안 대한민국 시장에서 골프를 볼 수 없었다. 대한민국에서 디젤 승용차의 판매가 허용된 후 140마력 2.0리터 TDI 디젤 모델이 추가된 5세대부터 뒤늦게 인기를 얻기 시작했다. 이는 당시 아우디폭스바겐코리아의 사장으로 재직했던 박동훈의 마케팅이 한몫했다.

2 역사

2.1 1세대 (1974~1983)

1974년에 탄생한 1세대 골프는 세계 최초로 해치백이라는 컨셉을 상용화시키면서 새로운 세그먼트를 창출했다.

원래 개발 계획이 있던 차는 아니었다. 당시 폭스바겐은 비틀을 계속 우려먹고 있었는데 놀랍게도 이게 시장에서 통했다. 비틀이 그만큼 잘 만들어진 차라는 반증이기도 하지만 장기적으로는 비틀을 대체할 독자 모델이 필요한 상황이기도 했다. 폭스바겐의 엔지니어들은 신차 개발 계획을 내어 놓지만 높으신 분들은 "비틀도 잘 팔려."라고 거부하기 일쑤. 여기에 분노한 이들은 비밀리에 새 모델을 개발하기로 하고 신형 시로코 개발로 위장하여 개발을 하는데 이게 성능이 좋아서 인정을 받게 되고 정식 개발에 착수하게 된다.

이른바 ‘골프 클래스’라는 세그먼트의 이름이 만들어내기도 했다. 골프는 이미 1세대부터 GTI(1976년), D(1976년, 디젤엔진 장착), GTD(1982년, 터보 디젤엔진 장착)등 다양한 라인업을 선보였다. 특히 1979년 첫 출시된 골프 카브리올레는 월드 베스트셀링 모델로 꼽힐 정도로 당대 오픈 카 중 최고의 인기를 구사했다. 1세대 골프는 동일 플랫폼을 공유하는 제타를 포함해 약 672만대의 판매고를 올리며, 이전 폭스바겐의 자랑이었던 비틀의 명성을 이어가는데 성공했다.

동사의 올드 비틀이나 마이크로버스처럼 은근 명줄이 길었는데, 시티 골프(Citi Golf)란 이름으로 2009년까지 아프리카 지역에서 판매된 전적이 있다. 그 이후는 남아공 지역을 횡단하는 은퇴식을 마무리로 단종. 국내에도 빨간색 1대가 존재하며, 북미에서는 수출명이었던 래빗이란 별칭으로 더 유명하다. 나중에 5세대 골프가 등장했을 때 북미 수출명으로 래빗을 다시 사용한 적도 있다. 여담으로 아따맘마의 등장인물 아빠가 타고 다니는 자동차이기도 하다.

엔진과 드라이브트레인, 무게배분 등등이 완벽해 튜닝하기가 좋아서 ECU에 트윈터보, 차축, 타이어만 튜닝해도 왠만한 슈퍼카보다 빠른차가나온다.

2.2 2세대 (1983~1991)

베이비붐 세대가 본격적으로 경제활동에 들어가던 시절 1983년 2세대 골프가 탄생했다. 이전 모델이 많은 사람들에게 인기를 얻었던 자동차 중 하나였다면, 2세대 모델은 모든 이의 마음에 No.1 초이스로 굳게 자리잡은 모델이기도 하다.

2세대 모델에서는 기존 1세대 모델보다 많은 혁신이 이뤄졌다. 1986년에는 첫 ABS(Anti-lock Brake System)를 장착한 골프를 선보여 누구나 기술 혁신의 혜택을 누릴 수 있도록 배려하는 폭스바겐의 철학을 반영했다.

같은 해에는 골프 최초의 파워스티어링을 장착하고 최초의 사륜구동 골프를 선보였다. 1988년에는 이미 골프의 하이브리드 프로토타입 모델까지 개발됐다.

데뷔 10년만인 1984년에 놀라운 속도로 1000만대 생산을 돌파시켰으며, 1991년까지 생산된 2세대 골프의 경우 약 641만대의 판매고를 올리며 화려한 전성기를 누렸다.

국내에서도 직수입 차량 몇 대가 들어와 있다.

2.3 3세대 (1991~1997)

1991년 등장한 3세대 골프는 특히 안전에 있어 혁신을 보여준 모델이다. 운전석은 물론 조수석까지 에어백을 제공했으며, 전 차종에 ABS를 기본 사양으로 장착했다. 당시만 해도 듀얼 에어백, ABS 등은 소형차에 기본사양으로 적용되기 힘든 고급 사양에 속했다. 이처럼 안전과 관련된 다양한 첨단 기술들 중에서는 골프를 통해 대중화되고, 전체 자동차 업계에서도 표준이 되는 과정을 거친 기술들이 상당히 많다.

또한 3세대 골프는 동급 최초로 6기통 엔진 탑재했을 뿐 아니라, 에코매틱 기어, 크루즈컨트롤, 디젤 최초의 산화촉매 변환제(1991년), 최초의 직분사 디젤엔진(1993년. TDI/1995년: SDI)을 장착하는 등 드라이빙의 재미를 한층 더 극대화시킨 모델이기도 하다.

1993년에는 3세대 모델을 기반으로 한 골프 컨버터블이 출시되었고 새로운 골프 사륜구동 모델과 바리안트(왜건) 모델이 처음 선보여졌다.

이러한 노력에 힘입어 1995년 5월 골프 누적생산량 1500만대 생산이 달성됐으며, 1991년부터 1997년까지 3세대 골프의 전세계 판매량은 496만대를 육박한다.

국내에 처음으로 팔린 골프이기도 하다. 또한 이 차의 대시보드가 나오는 짤방이 존재한다.

2.4 4세대 (1997~2003)

4세대 골프가 출시된 당시에는 폭스바겐 그룹 디자인 총괄 하머트 바쿠셰(Harmurt Warkus)의 총 지휘 하에 폭스바겐 고유의 디자인 DNA가 완성된 때이다. 이 때문에 4세대 골프는 오늘날 출시되는 골프의 스타일 아이콘 또는 표본이 되는 모델이기도 하다.

1999년에는 ESC(Electronic Stabilizing Control, 전자식 주행 안정화 시스템)를 기본사양으로 채택하고, 2002년에는 전, 측면 및 헤드 에어백을 기본으로 장착하면서 자동차의 안전성을 높이는 혁신에 선구자적 역할을 했다. 2.8 V6와 3.2 R32, 1.8T후기형에는 6단 변속기가 장착되었다. 일부 자동모델에는 4댄 자동기어 대신 5단 팁트로닉변속기가 장착되었다.

2003년에는 골프 R32에 6단 DSG(Direct Shift Gearbox)를 상용화시켰는데, 수동변속기와 자동변속기의 장점을 절묘하게 결합해 편안한 승차감과 경제성 그리고 빠른 가속력과 운전의 재미를 동시에 만족시켰다. 또한 옵션으로 제논(Xenon)전조등이 있는 모델 역시 존재한다.

왜건형인 바리안트(Variant)의 경우 1999년부터 2006년 까지 생산되었다. 다만 오픈형 모델인 카브리오(Cabrio)의 경우는 사실 3세대 카브리오 모델에서 외형과 내장재만 4세대 부품을 사용하였기 때문에 다른 4세대 모델과는 부품이 호환되지 않는다.

세단형이자 제타의 4세대 모델인 보라(Bora)의 경우 전면 페이스가 골프와는 다른데, 앞쪽휀더, 본넷, 전조등 그릴, 범퍼만 바꿔주면 보라와 골프사이를 왔다갔다 할 수 있다. 특히 바리안트 모델의 경우 전면 페이스를 제외한 모든 부분이 같은 차량이다. 다만 2.3 VR5와 2.5 V5, 2.8 V6모델은 보라로만 출시되었기 때문에 보라를 구입후 골프 4세대의 페이스로 변경하는 경우가 많다.

전 세계에 판매된 4세대 골프 생산대수는 총 492만대이다.

2.5 5세대 (2003~2008)

2003년에는 동급 최초로 레이저 용접 기술을 적용한 5세대 골프가 출시되었다. 6단 DSG가 다양한 골프 라인업으로 확대됨은 물론 레이저 용접 기술을 통해 5세대 골프는 동급 그 어떤 모델보다 높은 차체 강성과 충돌 안전성을 지니면서 최적의 밸런스 역시 갖추게 되었다. 이와 더불어 파크 어시스트, 힐 스타트 어시스트, DCC 다이내믹 섀시 컨트롤 등 새로운 전자 어시스턴트 시스템이 장착되었다.

이 밖에도 2004년 터보차저 직분사 가솔린 엔진이 탑재된 골프 GTI, 2006년 세계 최초의 트윈차저 엔진이 장착된 TSI 모델이 소개되었고, 2006년 골프 플러스를 비롯, 2007년 크로스골프와 이산화탄소 배출량을 119g/km로 줄인 골프 블루모션을 출시해 전세계적으로 대두되고 있는 친환경 이슈에 대한 노력에 앞장섰다.

‘2009 월드 카 오브 더 이어’ 모델에 선정되는 영광을 누리기도 했던 5세대 골프의 총 생산량은 327만대이다.

2.6 6세대 (2008~2012)

6세대 골프는 2008년 10월 파리 오토살롱에서 공개되었다. 5세대 골프에서 내/외장의 고급화, NVH대책 강화 정도의 변화가 이루어졌다.

가솔린 엔진 중 1.4리터 TSI 엔진은 터보차저와 슈퍼차저를 같이 장착한 엔진인데, 유럽에서 호평받은 엔진이다. 문제는 이게 유렵형 OBD가 장착되어 대한민국의 OBD 규정인 미국 규정에 맞지 않아 국내 판매가 어려웠다는 것. 하지만 유럽연합과 맺은 FTA에서 유럽형 OBD가 달린 가솔린 차량의 판매를 수량을 한정하여 허용하는 안건이 포함되어 6세대 1.4 TSI는 350대 한정 판매되었다.

대한민국에서는 2009년 하반기부터 2013년까지 판매된 후 7세대로 모델 체인지가 이루어지며 단종되었다.

2.6.1 6세대 GTI

6세대 GTI의 최고 출력은 211마력으로 5세대 GTI보다 10마력이 더 올라갔다. 6세대 골프 GTI의 0-100km/h 기록은 6.9초이고 최고속도는 238km/h를 기록하며 가격은 2만2700파운드, 약 4500만원가량이다. 국내출시 가격은 4330만원.

5세대 GTI에 비하여 출력 향상 폭은 적지만. XDS라 불리는 전자식 디퍼련설 락이 추가되어 코너링 성능이 향상되었다.

2.6.2 6세대 GTD

6세대 골프 GTD는 일반 디젤 버전에 비해 30마력 높은 출력을 가진 170마력의 터보 디젤 엔진을 얹었다. 다만 외관상에서 시리즈를 상징하는 GTI에 비해 천시(?)받는 경향으로 전면 라디에이터의 허니컴 그릴을 제외하고 GTI에 적용된 전면 그릴의 붉은색 스트라이프나 트윈 배기 파이프, 리볼버 휠 등의 눈에 띄는 특징을 물려받지 못해 다소 심심해 보인다.

2.6.3 6세대 R

위에 기술되었듯 골프 R32에서 골프 R로 이름이 바뀐 첫 번째 모델. 270마력 직렬 4기통 2.0 TSI 가솔린 터보 직분사 엔진을 얹었다. 6세대 골프 R은 4MOTION(4륜구동)과 결합하여 0-100km/h에 이르는 시간이 5.5초(듀얼클러치 자동변속기 기준)에 이르러 핫해치라는 이름에 걸맞는 화끈한 달리기 실력을 가졌다. 하지만 이 6세대 골프 R은 대단한 달리기 성능이 무색하게도 차체 자세 제어장치(ESP)를 완전히 끌 수 없어서 트랙을 달리는 많은 오너들이 불만을 터뜨리기도 했다.

최고 성능을 자랑하는 6세대 R 모델은 국내에서 판매되지 않았다.

2.7 7세대 (2013~현재)

2013년에 7세대가 출시되었다. 5세대와 플랫폼을 공유했던 6세대와 달리 완전히 새로운 모델. 폭스바겐 AG의 새로운 통합 플랫폼인 MQB 전륜구동 플랫폼을 이용해 조금 더 커지고 실내공간이 넓어졌으며 기존 6세대에 비해 100kg가량 감량이 이루어져 연비 역시 향상되었다.

국내에는 2013년 여름에 출시되었다. 가격은 6세대와 큰 변화 없다. 1.6 TDI와 2.0 TDI 두 가지 트림이 들어왔으며, 특이하게도 전자에 7단, 후자에 6단 DSG가 얹혔고, 경제성을 중시하는 전자는 후륜에 토션빔 서스펜션이 들어가고, 후자는 멀티링크 서스펜션이 달려 있다.

1.4 TSI 모델의 경우 널리 호평받은 지난세대의 듀얼차져 1.4엔진에서 슈퍼차져가 빠진 싱글터보 엔진으로 마력이 140마력으로 20마력 가량 디튠됐으나, 엔진 저부하시 4기통 중 2기통의 구동을 정지시키는 기통 휴지 기능(혼다의 VCM같은 시스템)을 추가하여 100kg 감량한 바디와 더불어 연비의 향상을 이끌어 냈다.

7세대 1.4 TSI의 국내판매는 2014년도에 900대가 수입되었으나 배기가스 인증 통과에 문제를 겪어, 1년가량 판매가 연기된 체 평택항 PDI센터에 방치(?)되어 있었다가 2015년 여름 판매가 개시되어 재고떨이 폭풍할인으로 순식간에 다 팔아치웠다.(3300만원 -> 2500~2800만원)

7세대가 출시된 이후에도 21일간 1041대가 판매되면서 해치백이 국내에서 인기 차종의 하나로 자리잡았다.

그러나 2015년 9월에 터진 폭스바겐의 배기가스 조작 파동에 골프는 물론 골프의 차대 엔진을 공유하는 티구안, 파사트, 제타, 비틀 디젤이 연루되면서 전면 조사에 들어갈 예정이다.

2.7.1 7세대 GTI

핫해치의 대표명사 골프 GTI는 7세대에도 여전히 건재. 보급형 모델에 비해 차고가 좀더 낮고 스포츠 범퍼, 허니컴 프론트 그릴, 듀얼 머플러와 18인치 Austin 알로이 휠등 보급형 모델과 외관 차이가 있다. 6세대와 같은 2리터 직렬 4기통 터보(K04) 가솔린 엔진(TSI)을 얹었지만 6세대 GTI에 비해 엔진 출력이 10마력 상승해 220마력이 되었다. 여기에 별도의 퍼포먼스 팩 옵션을 적용할 경우 10마력을 더해 230마력으로 상승하고, 더 커진 브레이크와 VAQ이라는 LSD가 장착된다. 0-100 km/h 가속성능은 DSG 기준으로 전자가 6.5초, 후자가 6.4초로 6세대 GTI보다 각각 0.4, 0.5초씩 빨라졌다. 하지만 이 버전들은 유럽 사양 기준이고, 대한민국에는 211마력의 미국형이 들어온다.

이전세대까지 GTI는 "가난한 자의 포르쉐"란 칭호에 걸맞게 성능에 비해 저렴한 가격으로 컬트적 인기를 끌었으나 7세대 GTI의 경우 타 메이커들의 2리터 터보차들이 200마력 중후반대까지 출력을 올린 반면, 6세대 출력에서 크게 더 강화되지 않은 200마력 초반 출력으로 출시되어 다소 실망스러운 모습을 보여주었다. 심지어 쏘나타 터보에게도 지는 모습을 보여주었다. 하지만 이번에 새로 출시된 골프 GTI 클럽스포츠 S는 전륜구동 자동차에서는 믿기기 힘들정도의 310마력의 출력을 자랑한다. 그것도 같은 엔진으로!!! 그리고 드디어 7분 49초 21을 기록하며 뉘르부르크링에서 가장 빠른 전륜구동 자동차로 기록되었다. 전세계 400대 한정판매 모델.

2.7.2 7세대 GTD

골프 디젤 퍼포먼스 버전인 GTD 역시 6세대 대비 출력이 14마력 상승한 184마력 직렬 4기통 터보 디젤(TDI) 엔진을 얹었다. 역시 2013년 8월 현재 국내 발매일은 미정이다. 빠르면 GTI와 함께 2013년 연말께 데뷔할 것으로 예측했지만 한참 늦은 2014년 5월 경 7세대 GTI와 함께 대한민국에 정식 출시되었다.

2.7.3 7세대 R

여기에 아니나 다를까 2013년 8월 말경 7세대 골프 R이 발표되었다. 이쪽은 시리즈 전통의 4MOTION(사륜구동)에 296마력에 달하는 직렬 4기통 2.0 TSI 가솔린 터보 직분사엔진을 얹었으며 6단 수동변속기 혹은 6단 DSG를 옵션으로 선택할 수 있다. 더불어 6세대 골프 R에서는 차체 자세 제어장치가 완전 해제되지 않아 많은 원망을 들었지만 7세대 골프 R에선 드디어 완전히 끌 수 있게 됐다. 0-100km/h에 이르는 시간은 수동변속기 모델이 5.3초, DSG모델이 4.9초이다. 또한 가격도 매우 착해서 한화 환산 5000만원대 초중반. 이 가격에 이렇게 대단한 성능을 지닌 스포츠카는 몇 대 없다. 대한민국 환산 복합연비 리터 당 12km(북미 기준 리터 당14km)의 높은 연료효율은 덤. 옵션으로 19인치 휠도 달 수 있다 (235/35 R19 Cadiz 알로이 휠).

2014년 1월 발표된 기사에 따르면 2014년 내 폭스바겐 코리아가 골프 R판매를 검토하고 있다는 소문이 들린다. 그리고 동년 11월 내년부터 골프 R을 들여올 계획이라고 한다. 아래 골프 R 양산관련 기사를 참고할 것. 이렇게 해서 폭스바겐코리아는 2008년 이후 7년만에 골프 R을 판매하게 된다. 개소세 인하분 포함 5116만원에 판매된다고 한다. A45 AMG나 S3가 6000만원 중반인 걸 감안하면 상당히 개념있는 가격이다.

그리고 2014년 4월 말 열린 베이징 모터쇼에서는 여기에 한술 더 떠서 기존 EA888엔진(TSI 엔진)을 레이싱용으로 트윅한 엔진을 얹어 골프 R400이라는 컨셉카를 발표하기에 이르렀다. 과연 골프를 사랑하는 폭스바겐 답다. 이런저런 자동차 관련 뉴스를 살펴보면 395마력 가솔린 직분사 터보엔진을 얹었으며 0-100km에 도달하는 시간은 3.9초에 최고 속도는 280km/h로 제한된다고 한다. 때맞춰 폭스바겐은 비슷한 시기에 R400에도 얹을 수 있는 10단(!) 듀얼 클러치 변속기를 개발하여 상위 세그먼트 세단과 SUV들(아우디 A8이나 폭스바겐 투아렉 등)에 사용할 예정이라고 발표했다.(참고기사(영어 압박 주의)) 그리고 같은해 11월 11일 폭스바겐이 기어이 골프 R 400을 양산한다고 발표했다!!최고출력을 420마력으로 책정한다고 하며 이렇게 되면 동급 고성능 세그먼트 차량들중 가장 빠른차가 된다! 다만 변속기는 6단 DSG가 적용된다고 한다. 10단은 추후 적용예정이었지만, 디젤게이트 사건의 여파로 인해 10단 DSG 개발이 무기한 연기되었다.

그리고 디젤게이트 사건 이후 R400을 팍팍 밀어주다시피했던 하인즈 야콥 노이사 폭스바겐 사장이 사임하였고, 배출가스 우려로 인하여 폭스바겐은 R400의 출시를 전면 백지화하기로 했다.

대한민국에는 2015년 9월 21일에 7세대 R의 판매를 시작했다.

3 여담

2010년대에 접어들며 대한민국에서 수입차의 점유율이 급상승하는 와중에 엔트리급인 골프 역시 저렴한 가격대라는 낮은 진입장벽으로 판매율이 급상승하였다. 세계적인 경기불황으로 럭셔리 메이커들이 수익 증진을 위해 엔트리급 모델을 연이어 발매하면서 골프가 속한 C세그먼트 시장은 혼돈의 카오스라고 할 만큼 훌륭한 자동차들이 쏟아져 나오고 있는 것이 현실. 하지만 이런 와중에도 자국차만 대상으로 뽑히는 경향이 있는 일본의 카 오브 더 이어에서 골프 7세대가 2013~2014에서 수입차 최초로 대상에 뽑혔으며, 역대 수입차중 가장 높은 포인트를 얻었다.

2015 북미 올해의 차에 포드 F-150와 함께 폭스바겐 골프가 선정되었다. 2015 북미 올해의 차에 폭스바겐 골프...현대차 제네시스 수상 실패
2014년 국내 판매량이 i30을 추월하였다.2015 골프, 현대車 i30 추월… 준중형 해치백 국내판매 1위 실제로 길에서 봐도 i30보기보다 골프볼일이 더 많다.

4 경쟁 차량

• 현대자동차 - i30
• 기아자동차 - 씨드(유럽), K3 유로(한국, 오세아니아)
• 쉐보레 - 크루즈5
• 포드 - 포커스
• 푸조 - 308

5 둘러보기

폭스바겐의 차량
차급	생산 차량	단종 차량
경차	업!	루포, 폭스
소형차	폴로, 더 비틀	비틀, 뉴 비틀
준중형차	제타, 골프	1500/1600, 보라
중형차	파사트, CC, 아르테온	411/412
대형차	피데온	페이톤
스포츠 쿠페	시로코	코라도
컨버터블	-	카르만 기아, 이오스
준중형 SUV	티구안	-
대형 SUV	투아렉, 아틀라스/테라몬트	-
MPV	투란, 샤란, 트랜스포터	루탄
픽업트럭	아마록	-
승합차	크래프터	LT80