이 문서는 도쿄 23구내의 지하철에 관한 것입니다. 지하철을 운영하는 기업 중 하나인 도쿄 지하철 주식회사에 대해서는 도쿄 메트로 문서를 참조하십시오.
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뭐야 미친
의외로 서울 지하철보다 역이 적다. 촘촘해서 괴리감이 드는 그림이 크기를 만든다. 지하철 노선 자체는 적지만 사철과 JR이 가세하면...
1 개요
일본 도쿄의 지하철. 도쿄도에서 야마노테선 안쪽으로 사철이 역을 짓지 못하도록 하는 등 사철 연장을 저지했기 때문에 시내 궤도운송을 전담하고 있다. 오사카 시 교통국 안습[2]
도쿄 메트로와 도쿄 도 교통국 2개사가 나눠 운영하고 있다. 도쿄 메트로는 처음엔 공기업이었다가[3] 민영화된 회사로 16대 대형 사철 중 하나일 정도로 규모가 크며 도쿄 도 교통국은 공기업이다. 도쿄 메트로 9개 노선, 도쿄 도 교통국 도에이 지하철 4개 노선으로 총 13개 노선이다.
서울 지하철과는 달리 다른 회사와의 활발한 직통으로 커버하는 지역이 꽤 넓으며 케이세이 전철 나리타 공항선 - 도에이 지하철 아사쿠사선 - 게이큐 전철 케이큐 공항선이라는 3사 직통으로 나리타 공항과 하네다 공항을 한번에 이어주는 괴물이 다니기도 한다.
환승은 최악이라서 도쿄 메트로 - 도에이 지하철 간 환승할 때 곱게 안 보내주고 70엔 뜯는다. 뭐 운임 온전히 뜯기는 거보단 낫지 그리고 환승 동선 자체도 썩 좋지 않아서 같은 운영주체의 노선끼리 만나도 막장환승에 오르는 일이 많다. 특히 오테마치역은...
기본료가 비싼 것은 말할 것도 없고 정거장 수가 늘어날 수록 요금이 마구 오르기 때문에, 서울 지하철에 익숙한 사람들은 각오 단단히 해야 한다. 가까운 곳만 오가도 1000엔 정도는 눈 깜짝할 새에 사라지는 정도니 이건 뭐(..)
철도 요람상 번호가 붙어있긴 하지만 아무도 번호로 부르지 않는다. [4] 다만 이 번호가 처음부터 존재하던 것이 아니라서 도쿄 지하철 최초의 노선과 그 다음 노선인 긴자선과 마루노우치선은 3호선과 4호선을 받았고 아사쿠사선과 히비야선이 1호선, 2호선을 받았다.
여담으로 노선 길이가 상당히 짧은 편인데, 38개역의 40.7km 노선인 오에도선이 일본 최장의 지하철이니, 서울 지하철에 비해 얼마나 짧은지 대충 알 수 있을 것이다. 평균 역 수가 20~25개 정도다(...) 사실 일본 지하철들이 대체적으로 짧은 경향이 있긴 하다. 그러나 직통운전이라는 스킬이 합쳐지면 지하철+철도를 합친 실질 운행거리는 더 길어진다. 당장 긴자선, 마루노우치선, 오에도선을 제외한 모든 노선이 사철과의 직통운전을 하고 있다. 특히 후쿠토신선 직통 미나토미라이선은 거의 요코하마 시영 지하철 수준
또한 약간의 도시 전설로 모스크바 지하철 내에 정부요인들을 위한 전용 노선이 있다라는 메트로2같은 도시전설이 도쿄 지하철에도 존재한다. 아에 노선이 따로 존재한다는 것은 아니고, 정부 방공호[5]나 게릴라전을 대비한 시설이 지하철 노선을 통해 연결된다 같은 이야기. 실제로 90식 전차가 지하철 선로와 터널 규격에 딱 맞춰서 설계되었다는 이야기도 종종 나오며 실제 연관성의 진위 여부를 떠나 규격상 가능하긴 하다고 한다.[6] 일본어 위키백과
2015년부터 외국인, 여행자 한정으로 메트로와 도에이 구간을 둘 다 무제한으로 이용할 수 있는 도쿄 서브웨이 티켓 프로모션을 운영하고 있다. 외국인의 경우에는 여권을 제시해야 이용 가능. 기존 도쿄 지하철 1일 무제한 이용권 값보다 싸다!
역 내에 경시청, 도쿄도청에서 낸 광고가 많다. 특히 지명수배는 어느 역을 가나 있을 정도.
2 노선
2.1 도쿄 메트로
지요다선
| 노선명 | 번호 | 구간 | 타노선 직통운전 |
| 긴자선 | 3호선 | 시부야↔아사쿠사 | 없음 |
| 마루노우치선 | 4호선 | 오기쿠보↔이케부쿠로 나카노사카우에↔호난쵸(지선) | 없음 |
| 히비야선 | 2호선 | 나카메구로↔키타센쥬 | 도부 이세사키선(키타센쥬↔미나미쿠리하시) |
| 도자이선 | 5호선 | 나카노↔니시후나바시 | JR 츄오·소부선(나카노↔미타카) JR 츄오·소부선니시후나바시↔츠다누마(평일 출퇴근 시간대 운행) 토요 고속철도(니시후나바시↔토요카츠타다이) |
| 치요다선 | 9호선 | 요요기우에하라↔아야세 아야세↔키타아야세(지선) | 오다큐 오다와라선(요요기우에하라↔혼아츠기,카라키다) JR 죠반완행선(아야세↔토리데) |
| 유라쿠초선 | 8호선 | 와코시↔신키바 | 도부 토죠 본선(와코시↔신린코엔) 세이부 유라쿠초선 경유 이케부쿠로선 (코타케무카이하라↔네리마↔한노) |
| 한조몬선 | 11호선 | 시부야↔오시아게 | 도큐 덴엔토시선(시부야↔츄오린칸) 도부 이세사키선(오시아게↔쿠키) 도부 이세사키선 경유 닛코선(오시아게↔미나미쿠리하시) |
| 난보쿠선 | 7호선 | 메구로↔아카바네이와부치 | 도큐 메구로선(메구로↔히요시) 사이타마 고속철도(아카바네이와부치↔우라와미소노) |
| 후쿠토신선 | 13호선 | 와코시↔시부야 | 도부 토죠 본선(와코시↔신린코엔) 세이부 유라쿠초선 경유 이케부쿠로선 (코타케무카이하라↔네리마↔한노) 도큐 도요코선(시부야↔요코하마) 요코하마 고속철도 미나토미라이선 모토마치·츄카가이역 |
2.2 도쿄 도 교통국 도쿄도 지하 고속전차
신주쿠선
| 노선명 | 번호 | 구간 | 타노선 직통운전 |
| 아사쿠사선 | 1호선 | 니시마고메↔오시아게 | 케이세이 오시아게선 경유 케이세이 본선 케이큐 본선(시나가와↔우라가) 경유 쿠리하마선 |
| 미타선 | 6호선 | 메구로↔니시타카시마다이라 | 도큐 메구로선(메구로↔히요시) |
| 신주쿠선 | 10호선 | 신주쿠↔모토야와타 | 케이오 신선(신주쿠↔사사즈카) 경유 케이오선 |
| 오에도선 | 12호선 | 도청 앞↔히카리가오카 | 없음 |
2.3 법적으로 도쿄 지하철로 지정된 다른 회사 노선
| 노선명 | 번호 | 회사 | 구간 | 연결되는 지하철 |
| 케이큐 본선 | 1호선 | 게이큐 전철 | 센가쿠지↔시나가와 | 아사쿠사선 |
| 사이타마 고속철도선 | 7호선 | 사이타마 고속철도 | 아카바네이와부치↔우라와미소노 | 난보쿠선 |
| 세이부 유라쿠초선 | 8호선 | 세이부 철도 | 코타케무카이하라↔네리마 | 유라쿠초선 |
| 케이오 신선 | 10호선 | 케이오 전철 | 신주쿠↔사사즈카 | 신주쿠선 |
| 도큐 덴엔토시선 | 11호선 | 도쿄 급행전철 | 시부야↔후타코타마가와역 | 한조몬선 |
3 관련 항목
- ↑ 실제로 노선 역사가 오래 된 긴자선, 마루노우치선만 가 봐도 안전선 바깥으로 보이는 타일이 지저분한 등 시설이 안습인 건 물론이요, 한국에선 당연한 것으로 여겨지는 차내 와이파이 서비스가 없다. 심지어 한국보다 화장실에 비누가 없는 경우도 심심치 않게 있다.
- ↑ 오사카의 경우 오사카 순환선 안쪽으로 사철이 들어왔고, 센니치마에선은 사철에 완전히 발리고 있다.
- ↑ 현재도 재무장관이 53.42%의 지분, 도쿄도가 46.58%의 지분을 가지고 있어서, 실질적으로는 국영회사다.
- ↑ 하지만 도영 지하철은 당초에는 번호만 붙어있었다. 이름은 1978년에 붙은 것이고, 2000년에 요람 상에서도 영단 지하철처럼 '노선 번호+명칭'으로 개칭되었다.
- ↑ 사실 방공호는 서울 지하철에도 수두룩하게 깔려있다. 터널 안에 뜬금없이 문이 있는데 그 문에 '비상시 이 문을 열고 대피하시오'라는 팻말이 붙어있으면 100%.
- ↑ 일리가 있는말이다. 일본의 교통특성상 철도운송을 염두에 두고 설계되었기 때문이다.