미쓰비시 아스트론 엔진

(현대 T 엔진에서 넘어옴)

1 개요

현대자동차의 전설적인 디젤 엔진. 미쓰비시와의 제휴로 들여온 엔진이다. 국내 형식명은 D4BX. 배기량은 2,476cc.

원본 엔진은 디젤뿐만 아니라 가솔린 엔진도 있었던 SOHC 엔진이었으며, 일본 형식명은 각각 4D5, 4G5 시리즈로 구성되어 있다. 자세한 내용은 이 문서 참조.

2 상세

D 엔진, A 엔진 이전에 현대자동차의 주력이자 유일한 소형 디젤 엔진이었다. 국내에서는 포터(2세대[1])와 그레이스에 처음으로 사용되었으며, 이후 갤로퍼에도 적용되고 나중에는 스타렉스에도 적용된 엔진이었다.

당시 디젤엔진으로서는 벤츠 OM 60* 엔진 다음으로 신뢰성이 높은 엔진으로, 이 엔진이 장착된 차량들의 판매량 역시 당연히 높을 수 밖에 없었다. 이후 터보 인터쿨러가 적용된 벤츠제 엔진의 등장으로 승용 분야에서는 조금 밀리긴 했었다.

저중속 가속력이 뛰어나 힘이 좋았고, 시내 주행을 원활하게 할 수 있었으며, 고속도로에서도 당시에는 준수한 성능을 보여 주었던 점도 특징. 이후에 약간 개량된 D4BA, 배기량을 높인 D4BB, 터보차처가 적용된 D4BF, 인터쿨러까지 적용된 D4BH까지 다양한 개량형이 출시되었다.

단점으로는 타 디젤엔진에 비해 상대적으로 연비가 좋지 않았고, 기아자동차의 디젤 엔진만큼은 아니지만 제대로 관리를 안 할 경우 내구성 문제도 있었던 편이었다. 하지만 워낙 차가 많이 팔리다 보니, 부속품을 구하기가 매우 쉽다.

미쓰비시는 이 엔진에 커먼레일 시스템을 적용하는 등의 마개조를 거쳐 최대 178마력까지 내는 기염을 토하기도 한 상태(...). 파제로 스포츠(챌린저)와 트리톤이 이 엔진을 사용하고 있다.

후속 엔진이라고 할 수 있는 엔진으로, 현대 A 엔진이 있다. 이 엔진은 현대자동차가 아예 아스트론을 마개조해 버린 엔진으로, 유로6까지 대응하는 기염을 토하고 있는 중(...).

참고로, 흔히 알려진 싸이클론 디젤 엔진이 바로 이 엔진인데, 국내에서는 이 명칭으로 알고 있을 것이다. 당시 정식 명칭도 그러했기 때문. 이후 미쓰비시가 V6 가솔린 엔진을 개발하면서 싸이클론 엔진이라는 명칭은 그 엔진으로 넘어간 것으로 추정되고 있다. 개발 연도가 1986년이기 때문. 나무위키에서는 이미 미쓰비시 사이클론 엔진 문서가 따로 존재하므로, 싸이클론 엔진 또는 사이클론 엔진으로 검색할 때는 이 곳으로 넘어오지 않는다. 따라서 그 문서에는 다른 뜻 틀이 달린 상태.

이 엔진의 국내 역사에 대해 더 자세한 내용은 이 곳에 들어가면 볼 수 있다.[2]

3 개량형

  • D4BA : 현대 T 엔진으로, 미쓰비시 사이클론 엔진에 헤드 부위를 자체적으로 개량한 엔진으로, 이와 함께 마력이 상승하였다. 갤로퍼 초기형에도 들어간 엔진이었다. 이후 뉴 그레이스, 뉴 포터가 출시되면서 엔진 역시 T-2 엔진 및 터보 엔진으로 대체하게 된다. 미쓰비시에는 없는 현대가 자체 개량한 엔진.
  • D4BB : 현대 T-2 엔진으로, 배기량 2,607cc를 자랑하는 개량형 엔진. 포터, 그레이스(투어 제외), 이후 스타렉스 초기형에도 사용되었다. 2003년까지 생산된 후, 배기가스 규정을 충족하지 못하게 되어 단종되었다. 이 역시 미쓰비시에는 없는 현대가 자체 개량한 엔진.
  • D4BF : 터보차처가 적용된 개량형 엔진. 갤로퍼, 그레이스 투어, 뉴 포터 일부 모델, 리베로에 사용되었다. 2003년까지 생산된 후, 배기가스 규정을 충족하지 못하게 되어 단종되었다. 미쓰비시에도 비슷한 엔진이 있다.
  • D4BH : 터보차처에 인터쿨러까지 적용된 개량형 엔진. 최대 103마력, 24.0kg*m 토크[3]를 자랑하는 엔진으로, 이전에 비해 성능이 향상되었다. 갤로퍼, 테라칸, 스타렉스, 포터 2, 리베로, 봉고 3 트럭에 적용되었다. 유로 3 규정까지 만족시킨 엔진으로, 2008년부터 적용되는 유로 4 규정을 충족하지 못하게 되어 각각 A 엔진, J 엔진으로 대체하게 된다. 이 역시 미쓰비시에도 비슷한 엔진이 있다.

4 적용차량

5 둘러보기

틀:현대자동차의 엔진
  1. HD 1000을 1세대로 삼을 경우
  2. 갤로퍼의 엔진을 설명한 페이지라서 배기량을 늘린 D4BB는 빠져 있으나, 내용이 잘 정리가 되어 참고할만한 부분이 많다.
  3. 갤로퍼 2에서는 최대 105마력, 24.0kg*m 토크까지 올려진 바가 있었다.